600 xt vs 600 ttr

bonjour bonjour,
je possède un 600ttr, léger, nerveux, mais haut, autonomie limité, beaucoup de vibration, de retour de kick, réservoir sans clef... bref! Je vais surement revenir plus simplement au xt qui finalement me parait plus polyvalent! Plus d'autonomie, selle moins haute, démarreur elec,top case, oui mais es que le fun sera toujours présent ? Avec le tt, dos d'ane à donf, weeling, stopie trottoir... mais avec le xt, parait déja qu'il est plus lourd, impossible de trouver son poids réel, tous le monde confond poids à vide et poids à sec, quel poids figure sur la carte grise? es que la différence de puissance se fait vraiment sentir, les vibrations moins prenantes, es qu'il est capable de suivre une piste forestière comme le tt...quelqu'un à eu l'occasion d'essayer les deux ? je parle des xt "modernes" d'après 2000, je pourrais ainsi revendre mes 2 motos, dont un nx250 qui remplissait le rôle d'utilitaire, et de combiner les deux dans le xt, et pourquoi pas un essais mutuel si quelqu'un possède un xt dans la région toulonnaise ! merci aux xistes

escalopealacreme a écrit:

....
mais haut, autonomie limité, beaucoup de vibration, de retour de kick, réservoir sans clef
...
Avec le tt, dos d'ane à donf, weeling, stopie trottoir
...

ça va aider la vente ou l'échange ça

+1

sinon, oui le xtE est bien plus polyvalent, comparé au TTr qui est un enduro, pur et dur, le xte lui est le saucisson de l'enduro, dans l'évolution des xt, les ténéré, 43f et 2kf, qui sont des enduros sorties du chemin pour apprécier aussi l'asphalte, on une détente qui permet quand même d'attaquer les gros défauts.

le xte 3tb, est la suite de l'évolution après le 2kf, il a le démarreur, un gros réservoir, il est plus bas et moins de débattement, il a d'origine une sorte de "porte paquet", mais il est lourd, c'est vraiment le xt de la ville, c'est surement celui qu'il te faut.
ceci dit, tu peux tout de même aller dans les chemin, il s'en sortira pas mal.

et un TT plus récent ne serait-il pas moins exclusif?

"ça va aider la vente ou l'échange ça"

je l'ai acheté avec 7000km, il n'avait fait que de l'enduro jusqu'alors, bah y'a du jeu nul part, il est indestructible ce truc !

pour ce qui du ttr plus moderne(apres 2002) , il a un demarreur, il est plus bas, mais bon, le moulin est dégonflé, il fait tout d'meme 25kg de plus ! les suspats ont été changé pour du moins haut de gamme...

Alors pourquoi ne pas prendre un xt pour avoir en plus un réservoir plus gros et un moteur de conception plus moderne (3tb) qui j'imagine doit surement moins vibrer :s, parce-que le 2kf on le sent vivant ! surtout dans les cales pieds conducteurs, j'avais d'ailleur pensé à essayer de les monter sur silent block cette machine est super plaisante à conduire, j'me suis tiré la bourre plus dune fois avec des supersports sur des routes ou passer le 140 était suicidaires, bah j'étais jamais loin derriere, même en 18/21 et mon ridicule 120 de large à l'arriere, j'ai juste peur de perdre tout sa avec le xt

à confirmer, mais le TT est doté du bloc XT, donc à millésime équivalent, moteur équivalent


pour le fait d'aider la vente, pense plutôt à l'idée que va se faire un potentiel acheteur, plutôt qu'à l'état réel du véhicule
pour ma part, si le mec me dit que c'est stoppies/burn/wheeling chaque jour, je serais un peu plus réticent qu'un gars qui m'annonce entretenir correctement sa bécane (temps de chauffe moteur, etc...) même si ça n'est pas trop vérifiable

Achète un réservoir acerbis de 20 litres et tu a plus que l'autonomie du XTE.

J'ai eu un XTE et maintenant un TTR RE, le seul reproche qu'on peut trouver sur le TTR c'est le réservoir.

+1 et Astro est un vrai rouleur, je peux te l'assurer !

le TTR a tout de même une partie cycle supérieure à tous les XT, tout modéle confondus. le 2KF est celui qui se rapproche le plus du TTR.

le 2KF pése à sec 140 kgs,
le 3TB (90/95) pése 155 kgs ( 150 kgs le 3TBK)
le DJ02 pése 158 kgs à sec.
voila

le ttr pèse 130kg à sec, y'a quand même une différence de pas loin de 20kg, mais sa doit rester supportable, tu as vu beaucoup de différence entre le ttre et le xte ?

pour moi aussi, la TTR ou TTRE avec le gros réservoir Acerbis et t'es tranquille niveau autonomie, et en prime, la machine est mieux dans sa partie cycle que la XTE.

Mad-Rider a écrit:

pour moi aussi, la TTR ou TTRE avec le gros réservoir Acerbis et t'es tranquille niveau autonomie, et en prime, la machine est mieux dans sa partie cycle que la XTE.

+600!

A mon avis le TTR est supérieur au niveau perf, plus radical au niveau équipement puisque c'est un trail orienté Enduro loisir (pas de compte-tours, equipement et partie cycle supérieurs)

La photo de ton avatar c'est la config actuelle?
Sinon, un jeu de jantes Sm et un Acerbis te feront peut-être changer d'avis...

Je me suis toujours dit qu'un jour je m'offrirai bien un TTR...

PS : Acerbis vend un bouchon avec clé qui se monte aussi sur ton résé...

J'ai essayé un drz sm, j'arrive pas à m'y faire, pourtant je couche le tt, et vu le prix des jantes je ne me payerai pas le luxe d'un essais même si sa lui donnerai une sacrée geule ! La seule chose qui change par rapport à la photo sont les pneus, des michelin sirac avec un grip tip top mais qui s'usent assez vite dû à la grosse patate! J'vais me renseigner pour un réservoir plus gros, mais 25litres...elle est assez fine, j'en ferai un bibindome ! Quelqu'un a eu des soucis avec le cdi? moi je l'est changé 2smaines après l'achat, 250e en adaptable sur allumage-moto.fr au lieu des 700 demandés par yamaha ! Pas facile de trouver des pièces pour cette machine pourtant dérivé du xt, j'ai dégoté sur leboncoin un "manuel d'utilisateur" alors que mon concess m'a soutenu qu'il nexiste pas... j'ai aussi la doc d'atelier du ttre en pdf si sa interesse quelqu'un ...
bon bah vais ptet rester sur le tt alors, mais je vais quand même essayer *d'essayer* un xt
Je dirai que ce qui me gêne le plus sont les retours de kick, je suis un fan du kick et de la simplicité mécanique général de la machine, le minimum d'équipement, pas de démarreur, refroidis par air, jeu aux soupapes réglables facilement par contre écrous, et je l'avais acheter pour sa et depuis que je sais ce qu'est un retour d'allumage, j'ai peur de la démarrer :s

Je ne sais pas sur un TTR mais mon 1VJ a toujours parfaitement démarré au kick.
Ton cable de décompresseur est-il bien réglé?

Oui oui il démarre très bien, mais de temps à autre j'ai droit à un retour de manivelle sans prévenir, sa surprend! Du coup maintenant j'me démerde toujours de virer le pied avant d'arriver au point le plus bas, ce qui n'arrange pas j'immagine

un retour de kick sur nos monos??

y a un truc que je capte pas là...

cable décompresseur réglé trop juste

comment ça trop juste?
Ça decompresse ""trop" j'ai pas assez de jeu?

surement... et ça risque au passage de te cramer la soupape d'échappement qui y est reliée... et ça c'est pas bon.

Mad-Rider a écrit:

pour moi aussi, la TTR ou TTRE avec le gros réservoir Acerbis et t'es tranquille niveau autonomie, et en prime, la machine est mieux dans sa partie cycle que la XTE.

genre un réservoir comme celui-là :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/182051010.htm?ca=21_s

genre comme ça ! pas mal du tout, la machine ne perd pas trop de sa superbe !
j'ai contrôlé le dé-compresseur, il y a suffisamment de jeu pour que la soupape soit complètement fermé.
quelqu'un a trouvé le moyen de ne pas nuir au cdi très mal placé ? j'ai du découpé le plastoc sous la selle pour ne pas être assis dessus et l'emballer dans de la mousse !

c'est plutôt le régulateur qui est sous la selle, le cdi, c'est comme les TTS, il est vers la colonne de direction, non?

Non non, à moins d'avoir un hors série, j'ai tout sous la selle, régulateur, cdi, et... non pas de bobine d'allumage

Je reviens ici après près de 3ans, 3ans ou j'ai finalement gardé mon vieux nx250, mais voila passé 100000km et plus maltraité qu'un chien j'ai peur qu'il pousse son dernier souffle prochainement..Je viens de changer pour un xt et vraiment le ttr était une erreur, de toutes les motos que j'ai pu essayé c'est la plus polyvalente qui soit. Route autouroute chemin tout lui convient, et en plus elle a une geule d'enfer! Oui je déterre, mais je deterre mon propore sujet, j'avais besoin de partager ma joie à l'idée d'enfourcher ma meule, alors vive le xt! et merci à vous pour tous vos conceils d'antant

comme toi je réapparais de temps en temps au gré de mes envies ou mes ennuis !!!!
depuis que mes enfants m'ont fait découvrir le XT j'ai un peu quitté Honda et il y a toujours au moins un XT dans le garage.
Cette moto sait tout faire, modestement , mais elle passe partout tous les jours au boulot et le WE même sur les interzones de trial.
Mais là c'est moi qui me sens mal à l'aise avec mes 170kg ² dans la boue face à leur pétrolettes de 80kg pour les plus lourdes


rem ²: (170kg c'est le poids de la moto je précise)

escalopealacreme a écrit:

Je reviens ici après près de 3ans, 3ans ou j'ai finalement gardé mon vieux nx250, mais voila passé 100000km et plus maltraité qu'un chien j'ai peur qu'il pousse son dernier souffle prochainement..Je viens de changer pour un xt et vraiment le ttr était une erreur, de toutes les motos que j'ai pu essayé c'est la plus polyvalente qui soit. Route autouroute chemin tout lui convient, et en plus elle a une geule d'enfer! Oui je déterre, mais je deterre mon propore sujet, j'avais besoin de partager ma joie à l'idée d'enfourcher ma meule, alors vive le xt! et merci à vous pour tous vos conceils d'antant

costaude la HONDA !