Additifs Moteur ?

Voici la réponse d'un gars sur FA section moto, concernant mes fameux additifs...


"Moi

Je te le deconseille car tu oublie l'embrayage a bain d'huille donc il se pourrait qu'en rajoutant ton additif huile que les disques patinent.

Donc a éviter

Voila c'est mon avis. "

Autre avis au même sujet:

"Pour un XT, si la segmentation est d'origine, à 67000 kils, faut quand même pas croire au miracle. Que certains additifs permettent de compenser un peu certains jeux, je veux bien croire. Mais pour un XT kilométtré?

Déjà, là-dessus, les jeux sont par définition importants à froid... pour supporter les déformations à chaud. D'autant plus que ton moulbif est un air-cooled...

En plus, kilométrage... Le plus efficace, danc ton cas, est une dépose piston-cylindre et un contrôle des jeux et de l'état de surface de ton cylindre. Segmentation neuve, ou réalésage + piston cote réparation, si ça n'a jamais été fait, ça fera pas de mal... Et pis vérif du débit de pompe à huile, parfois, ça fait du bien! Dans ce cas, l'utilisation d'une huile appropriée change souvent plus de choses que l'"additif-miracle"! "


Cet avis me parait pertinent, non ?
Ce genre d'intervention mécanique doit être onéreuse, non ?
Et concernant la pompe à huile, comment verifier son bon fonctionnement?

J'avais pas saisi que tes additifs, c'était pour "rajeunir". Ouais, c'est clair, que dans ce cas, ça sert pas à grand chose..
Pour la pompe, faudrais que je regarde la RMT...

Les produits, c'est ça et ça...





OIL SAVER est un additif pour huile moteur qui améliore la viscosité sans influencer la fluidité à basse température. C'est ce qu'on appelle un « viscosity improver » (améliorant de viscosité).
Il est particulièrement recommandé pour les moteurs ayant parcouru un grand nombre de kilomètres, ou manifestant des signes d’usure ou consommant trop d’huile.
Il permet également une importante diminution des bruits de poussoirs hydrauliques.


PROPRIETES :

• Réduit la consommation d’huile.
  
• Augmente et stabilise la compression moteur.
  
• Augmente l’indice de viscosité.
  
• Augmente la pression d’huile.
  
• Diminue le bruit moteur et la fumée à l’échappement.
  
• Inoffensif pour le catalyseur.
  
• Prévient le dépôt de carbone dans les cylindres.
  

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :

Densité à 15°C : 0,87 (ASTM D 4052)
Viscosité à 40°C : 2480 cSt (ASTM D 445)
Viscosité à 100°C : 221 cSt (ASTM D 445)
Point d’éclair : 228°C (ASTM D 92)
Index de viscosité : 221 (ASTM D 2270)
Teneur en zinc (anti-usure) : 0,2%


CONDITIONNEMENT ET MODE D'EMPLOI :

Dose de 300ml.
Verser le contenu (300 ml) dans le carter moteur chaud et laissez tourner au ralenti pendant quelques minutes, Une dose dure autant que l'huile dans le respect de l'intervalle de vidange maximum autorisé sur le véhicule, elle se verse dans un carter d'huile d'une capacité de 3 à 6L. Il convient donc soustraire 300ml du volume d'huile mis normalement pour faire le niveau.
Pour conserver les effets de l’Oil Saver, il faut renouveler le traitement à chaque vidange.
En cas de très forte consommation d’huile, la concentration d’Oil Saver peut être de 10% du volume du carter d’huile (une dose supplémentaire sera alors peut être nécessaire).

Existe en 5L (sur commande spéciale), 25L et 60L pour les professionnels.



SX est un additif composé de micro particules de graphite et de bisulfure de molybdène (MoS2) toutes de taille inférieure au micron, dans des fluides bi-synthétiques de très haute qualité.
Les fluides bi-synthétiques sont très peu volatiles, avec une tenue de la viscosité à la chaleur largement supérieure aux huiles, y compris de synthèse.

4Le graphite naturel de très haute qualité contenu dans SX résiste à 750°C en atmosphère neutre –la température maximale en tête de piston, est de 650°C- et devient particulièrement efficace lorsqu’il se mélange à l’huile. Une fois absorbé par l’huile, le graphite résiste à des pressions considérables, ce qui réduit d’autant les frictions métal/métal et améliore la longévité moteur.

4Le Mos2 est un solide reconnu pour ses propriétés lubrifiantes dans l'industrie ,en extrêmes pressions, avec des propriétés de lubrification très intéressantes, il adhère fortement aux surfaces.
Il présente un coefficient de friction faible, une forte adhésion aux surfaces, donc protection dès le démarrage, il est en outre capable de résister jusqu’à 1100°C sous vide et plusieurs centaines de degrés en atmosphère neutre.

La littérature scientifique sérieuse, dont de nombreuses études de la SAE -Society of Automotive Engineers- à qui l'on doit la classification des viscosités d'huiles, ont prouvé les apports significatifs de ces lubrifiants solides.

SX peut être utilisé tout au long de la vie du véhicule, il est même recommandé de l’utiliser dès le rodage pour améliorer l’état de surface des pièces.


PROPRIETES :

• Améliore les propriétés lubrifiantes de l’huile.
  
• Très forte réduction de l’usure mécanique.
  
• Fonctionnement plus silencieux.
  
• Meilleure viscosité aux températures extrêmes, basses comme élevés.
  
• Film d’huile renforcé.
  
• Meilleure lubrification hydrodynamique.
  
• Meilleur rendement de la pompe à huile, donc meilleur rendement moteur.
  
• Meilleure circulation de l’huile lors du démarrage à froid.
  
• Meilleure adhésion de l’huile aux surfaces, modification de la friction.
  

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :

Densité à 15°C : 0,862 (ASTM D 4052)
Viscosité à 40°C : 60,50 cSt (ASTM D 445)
Viscosité à 100°C : 12,90 cSt (ASTM D 445)
Indice de viscosité : 201 (ASTM D 2270)
Point d’éclair : 232°C (ASTM D 93)
Volatilité : 4,2% (ASTM D 2887)


MODE D'EMPLOI ET CONDITIONNEMENT :

SX se fait en dose de 200ml ou en DSX qui est une dose d’un litre.
La dose standard de 200ml dure autant que l'huile dans le respect de l'intervalle de vidange maximum autorisé sur le véhicule, elle se verse dans un carter d'huile d'une capacité de 3 à 6L. Il faut donc soustraire 200ml du volume d'huile mis normalement pour faire le niveau. Au-delà de 6L la concentration de SX doit être de 5% du volume du carter.
Pour conserver les effets de SX, il faut renouveler le traitement à chaque vidange.

Existe en 25L pour les professionnels (DSX).











Voilà... et concernant le problème de l'embrayage à bain d'huile,pas d'opinion???

t'emmerde pas avec ces produits là, surveille ta moto, au moindre bruit tu la fais vérifier.
Le 600 xt est connu pour être robuste, tous les autres le disent, tu veilles au bon niveau d'huile, tes révision, tes pressions, etc etc.
Si tu as un doutes tu la mets entre les mains d'un professionnel