007 rien que pour vos yeux.

En fait j'ai testé des Bridge BT40, pas les BT45. Donc ce n'est peut-être pas pareil.

J'ai monté une fois des BT40 sur ma Ducati 748 après avoir écouté l'avis d'un pote qui en disait du bien qui utilisait ça pour la CBR 600 de sa femme.

Alors j'ai lâché mes Michelin pilot power pour tester parce que je ne suis pas encore un trop vieux con qui ne veut rien changer^^

et en fait... j'ai perdu 2'800 km de ma vie! c'est triste ça! les 600 1er kilomètres ça allait encore... mais ensuite, les pneus ont formé 3 bandes d'usures plates au centre et à ses abords, ce qui formait des angles entre ces plats sur la surface des pneus. Ca rendait la moto instable en courbe, pire sur le mouillé, la moto bougeait même sans trop attaquer, je ne pouvais même pas suivre des copains qui enroulait tellement la moto se dandinait en courbe et donnait l'impression que j'allais me sortir de la route... la moto était dure et lourde à mettre sur l'angle et lorsqu'elle y était, c'était si instable que ça faisait peur. Adhérence peu sécurisante, usure très rapide avec formes bizarres du pneu, sur les témoins à 2'800km alors que je fais 5'000 en pilot power sans ces problèmes d'usure.

c'était ma 1ère monte avec ma 748... alors j'avais sérieusement remis en question la légendaire tenue de route des Ducati et me demandais si j'avais bien fait de m'offir cette moto que je voulais depuis longtemps... après je suis repassé en power et c'était une autre moto!

J'avais pu essayé la CBR de la femme du pote sur circuit avec ces pneus... j'ai fait 2 ou 3 tours et je suis rentré aux box.. pas moyen de sentir la moto, et pourtant c'était la même CBR que la mienne! j'ai cru à plusieurs moments que la moto allait tomber.. alors je suis reparti avec la CBR plus vieille montée en power d'un pote, et c'était une merveille.

par contre, d'autres utilisateurs de BT40 ont mieux apprécié ces pneus, mais ce n'étaient pas pour des machines sportives. Pour moi, vu ce que j'ai vécu avec les BT40, je ne souhaite pas remonter cette marque...

moi j'en avais monté sur ma TDR ...un régal et aucun problème d'adhérence ni d'usure bizarre
je trouve que c'est un pneu bien adapté aux trails

...Comme j'attaque pas comme une malade, ça le fera

Tout dans la tête c'est ça ?

je reprécise que c'étaient des BT 40 sur ma ducati et pas des BT 45. La forme et le type de pneu sont complètement différentes. Donc le BT45 est surement aussi bien que vous le dites, mais je ne recommande les BT40 à personne...

j'allais le dire, rien à voir!

Bon ça y est, me voila repartie pour une nouvelle aventure

Hier soir, grâce à mon frangin, (j'ai juste un rôle de "commis" ) nous avons retiré le moteur de 0074.
Pas de souci majeur, juste à changer de stratégie au niveau de l'ordre de démontage de certaines pièces pour un gain de temps (il nous a fallut 2h).



C'est une moto de 92, avec + de 90 000 bornes, et qui a été un peu bricolé (il manque des boulons, des graisseurs endommagés...) mais le cadre est tip top.

Voila le résultat:


Expérience intéressante pour améliorer mes connaissances en mécanique (y'a pas de mal).

Ce soir Episode n°2: Même combat avec 007.

effectivement, vous avez enlevé la boîte à air tout en laissant le BO.
bon ok, avec le cadre moche du 3TB ça passe, mais c'est tout de même plus pratique sans.

il est vrai qu'il est bizarre ce cadre , surement pondu un lendemain de féte arrosé au saké , ils avaient les cheveux qui poussaient vers l'intérieur les ingénieurs yamaha !!

j'adore le top case qui est toujours sur la moto . ça sent bon tout ça Véro.

Pratique la table élévatrice !

marchdu a écrit:

j'adore le top case qui est toujours sur la moto . ça sent bon tout ça Véro.

+1

+1

2éme étape:

Les 2 moteurs sont enlevés, il y a les....2 "trucs" ?? (sortes de raccords en plastiques souples) qui relient le carbu au moteur qui sont bouffés et que je dois changer. HS sur les 2.



0074 est sous perf jusqu'à la prochaine.
L’arrière est remonté, même qu'il faut des lunettes de soleil pour pouvoir regarder mon BO...Bielette...ETC

jamesjond a écrit:

il y a les....2 "trucs" ?? (sortes de raccords en plastiques souples) qui relient le carbu au moteur

James ... depuis le temps que tu es sur le forum, c'est une honte de ne pas savoir que cela s'appelle des pipes d'admission !!

le "machin" en plastique, ça s'appelle des pipes d'admission.
tu en trouveras sur ebay à environ 45€ la paire.

pour info chez yam, c'est 70-80€ pièce.

toujours aussi lents ces nouveaux modos non ?

pourtant j'ai pas eu le message "gna gna gna un nouveau message....."
manipulation de modo?

lafeire a écrit:

pourtant j'ai pas eu le message "gna gna gna un nouveau message....."
manipulation de modo?

non, ça arrive quand qq'un poste un message entre le moment et tu lis et celui où tu appuies sur répondre.

(normalement le mien devait déjà être dans les derniers messages qu'il y a sous la fenêtre de rédaction, mais en général on ne regarde pas)

DeViLx a écrit:

jamesjond a écrit:

il y a les....2 "trucs" ?? (sortes de raccords en plastiques souples) qui relient le carbu au moteur

James ... depuis le temps que tu es sur le forum, c'est une honte de ne pas savoir que cela s'appelle des pipes d'admission !!

OUI...MAIS, je sais dire : BO et Bielette !

J'apprend 1 mot par an

ben t'as du retard, on ne dit plus BO depuis 2011, on dit "broussillon" :p

ah oui, c'est vrai

Bien avancé aujourd'hui

Je peux rouler....en weeling

ah ben le plus gros est fait !!! génial bon boulot avec ton frangin

t'as mis du machin la, total covering? sur le GB avant?????

WOUAOUHHHHH !

T'as prévenu tes chevaux que dans pas longtemps il va y avoir une gros POUMPOUM dans l'atelier .... ?

XToire qu'ils prennent pas peur et se taillent ...