Encore un jeune de 59 berges....... ;-)

Bonjour tout le monde,

Moi c'est Yves, oui je sais je me suis pas foulé pour le pseudo.....
59 ans donc, marié avec ma Fab et on a une petite fille de 7 ans Jiti (nous sommes les parents, pas les grand-parents ..... )
Comme nous sommes trois, nous roulons en side et avec le 883 Sportster de ma femme.
Dans les années 80 j'ai eu l'occasion de rouler sur une XT 500 qui m'a laissé un excellent souvenir et j'ai toujours eu dans l'idée de retrouver ce gros monocylindre Yam mais les prix sont abusifs et injustifiés.
J'ai trouvé près de chez moi un 600 XT 1VJ de 87 qui semble en bon état et à un prix raisonnable.
Je vais le voir dimanche et probablement faire affaire avec le vendeur.

Pouvez-vous m'indiquer les points essentiels à vérifier sur ce modèle de 87 1VJ
J'ai lu sur le forum que Yam avait modifié la pompe à huile sur les modèles suivants, y a-t-il un soucis de fiabilité ce côté là ?

merci d'avance de votre accueil et des réponses à mes questions, je vais aussi chercher sur le fofo bien sûr.......

salut et bienvenu.

pour les points à vérifier :

https://600xt.1fr1.net/t12602-controles-avant-achat-moto?highlight=avant

Bienvenue!

Flop' a écrit:

Degemer Mat Youn !!!

Yves c'est Erwan en breton. Youn, c'est Youen Yann c'est Jean.

Bienvenu le Breton.

bienviendu erwan

Bienvenue voisin

Merci pour la bienvenue et pour le lien vers les points à vérifier sur ma futur 600 XT 1VJ....

@ Flop et Marchdu:
Vous bagarrez pas pour moi, je suis à peine breton bien que né dans un Don-Tom breton:
le 14ème arrondissement de Paris et je ne suis Nantais que depuis 12 ans .....

Salut et bienvenue

marchdu a écrit:

Flop' a écrit:

marchdu a écrit:

Flop' a écrit:

Degemer Mat Youn !!!

Yves c'est Erwan en breton. Youn, c'est Youen Yann c'est Jean.

Je m'insurge et je maintiens !!!
Erwan ce n'est pas Yves !!...C'est Erwan épicétou !!!
Youn, c'est le dérivé de Youenn et pour Yves, tu dois dire Yon !! Donc, Youn ça passe...
En tout cas, mieux que Erwan !!! Prrrrrrrt

Nan, mon frère se prénomme Erwan ..... Et Sant Erwan est à Tréguier... patron des menteurs avocats.

Pffffff....Tiens tête de linotte !!! Et paf !!!


On n'se bagarre pas YOUN !!...
C'est juste que StevDu PoalentrelédoAdeupié est bigouden et rend toute discussion impossible !!

salut et bienvenue le petit LU

Welkom!

bon vent du 29

bienvenu sur le forum

Yves44 a écrit:

@ Flop et Marchdu:
Vous bagarrez pas pour moi, je suis à peine breton bien que né dans un Don-Tom breton:
le 14ème arrondissement de Paris

et encore, tu ne nous as pas vu lorsque on se voit pour de vrai.
Sinon il y a bien plus de breton à Paris qu'en Bretagne.

Flop' a écrit:

marchdu a écrit:

Flop' a écrit:

marchdu a écrit:

Flop' a écrit:

Degemer Mat Youn !!!

Yves c'est Erwan en breton. Youn, c'est Youen Yann c'est Jean.

Je m'insurge et je maintiens !!!
Erwan ce n'est pas Yves !!...C'est Erwan épicétou !!!
Youn, c'est le dérivé de Youenn et pour Yves, tu dois dire Yon !! Donc, Youn ça passe...
En tout cas, mieux que Erwan !!! Prrrrrrrt

Nan, mon frère se prénomme Erwan ..... Et Sant Erwan est à Tréguier... patron des menteurs avocats.

Pffffff....Tiens tête de linotte !!! Et paf !!!


On n'se bagarre pas YOUN !!...
C'est juste que StevDu PoalentrelédoAdeupié est bigouden et rend toute discussion impossible !!

Tu as raison Florent.

Salut et bienvenu

Salut et bienvenue.


Grâce à toi qui n'habite même pas en Bézèdachie, nous venons de prendre un cours sur les prénoms Bézèdaches.

C'est fort ce forum, une vrais source de culture générale.


Si un jour dans le trivial poursuite, on me pose la question "comment se dit Yves en bézèdache", je saurais...































toujours pas répondre

Yves44 a écrit:

Sinon il y a bien plus de breton à Paris qu'en Bretagne.

Ah c'est pour ça qu'il y'a autant de poivrots à Paname !

C'est vrai que culturellement parlant on apprend plein de choses essentielles dans ce post !

Bienvenue Iwo (Erwan en version teutonne)

bienvenue a toi !

Yves44 a écrit:

Bonjour tout le monde,

Moi c'est Yves, oui je sais je me suis pas foulé pour le pseudo.....
59 ans donc, marié avec ma Fab et on a une petite fille de 7 ans Jiti (nous sommes les parents, pas les grand-parents ..... )
Comme nous sommes trois, nous roulons en side et avec le 883 Sportster de ma femme.
Dans les années 80 j'ai eu l'occasion de rouler sur une XT 500 qui m'a laissé un excellent souvenir et j'ai toujours eu dans l'idée de retrouver ce gros monocylindre Yam mais les prix sont abusifs et injustifiés.
J'ai trouvé près de chez moi un 600 XT 1VJ de 87 qui semble en bon état et à un prix raisonnable.
Je vais le voir dimanche et probablement faire affaire avec le vendeur.

Pouvez-vous m'indiquer les points essentiels à vérifier sur ce modèle de 87 1VJ
J'ai lu sur le forum que Yam avait modifié la pompe à huile sur les modèles suivants, y a-t-il un soucis de fiabilité ce côté là ?

merci d'avance de votre accueil et des réponses à mes questions, je vais aussi chercher sur le fofo bien sûr.......

Bonjour et Bienvenue

Non pas de prolème de fiabilité avec les pompes à huile. A mon avis cela est lié à l' amélioration de la lubrification du pignon de 5, qui était lui un point faible: mais en général, il tient quend même +- 100 000, à moind de faire beaucoup d'autoroute, ou 4 voies.

Par contre le 1VJ, du moins les premières version avait des problème de surchauffe et de déformation de culasse. Le problème de la culasse a été réglé en 87 en ajoutant une vis de fixation supplémentaire sur la culasse.

Si tu as le temps, choisi plutôt un 34 L, c' est les meilleurs.

Salut et bienvenue. Bon courage avec ta mémère.

Une liste trouvée sur inet

Les points à vérifier sur une moto en occasion


La moto est-elle propre ? Elle le sera souvent chez un concessionnaire. Pour un particulier, ce sera un moyen de vérifier le soin que lui a apporté son propriétaire.



Bras oscillant

Vérifier l'absence de jeu latéral



Câbles

La poignée d'embrayage et le levier de vitesse doivent revenir facilement et ne pas être durs.
En profiter pour vérifier l'état des câbles en sortie de levier.



Cadre

Points de rouille
Pliures
état des fixations moteur



Cadre

Bosse sur le réservoir
Traces de rouille
éclats de peinture
Peinture abîmée ou refait
Correspondance du numéro de cadre avec la carte grise!



Circuit électrique

La moto doit tenir le plein phare, même moteur arrêté
Le démarrage doit être rapide et franc, moto froide
Vérifier tous les commodos et fonctionnement correct des différentes positions : clignos, klaxon, feu stop
Vérifier l'absence de chatterton et autres rafistolages qui ne sont pas d'origine



Compteur

Vérifier la concordance entre l'état de la moto et le kilométrage affiché
Rechercher les traces de démontages du compteur
Vérifier le carnet d'entretien et le type de pièces changées en fonction du kilométrage
Vérifier l'absence de buée dans les compteurs qui pourraient signifier humidité avec des problèmes électriques à la clef



Direction

La moto sur béquille centrale, et en appui sur la roue arrière, faire tourner le guidon de gauche à droite : il ne doit pas y avoir de point dur



échappement

L'échappement est très sensible à la corrosion et certains ne vivent pas plus de 20.000 km. Attention, un échappement d'origine coûte facilement 900 euros ! Rayures, présences de chutes ?
Vérifier l'absence de corrosion, ou de boursouflures extérieures signalant une rouille sous jacente
Vérifier si le pot est homologué (signe TP-SI présent)
Vérifier la couleur de la sortie d'échappement : noire, la carburation est trop riche, blanc elle est trop pauvre, marron, c'est parfait. Il y a de l'huile ? Attention alors car au-delà d'un problème de carburation, c'est peut-être le synonyme d'un problème d'étanchéité moteur et de moteur rincé



Fourche

Vérifier les tés et les tubes à la recherche d'éventuelles traces de chocs
Vérifier l'absence d'huile au niveau des joints spi
Au guidon de la moto, pompez : la fourche doit s'enfoncer et revenir sans à coup



Freins

état des disques (ni rayés, ni creusés)
état des plaquettes (usure)
Course et résistance du levier de frein
Niveau de liquide de freins



Garde-boue

Vérifier l'absence de caoutchouc fondu, qui pourrait être synonyme de burn et d'utilisation spéciale de la moto



Guidon

Vérifiez la présence des butées afin de savoir si c'est une ancienne moto-école avec les risques que cela comporte (trail et basiques principalement)



Instruments

Fixations des compteurs
Présence d'humidité à l'intérieur des compteurs



Leviers

Vérifier la présence de rayures, synonymes de chutes



Moteur

Traces d'huile
Traces de chute sur les carters
état de la visserie, pour savoir si le moteur n'a pas été ouvert et remonté par un sauvage
Faites tourner le moteur : il ne doit y avoir aucun bruit suspect, ni claquement

Profitez en pour vérifier la concordance du numéro avec la carte grise.



Pneus

Types, usure (il doit rester au minimum 1 mm de sculpture), entailles éventuelles
Vérifier si l'usure est régulière; une usure irrégulière peut signifier une fourche ou un bras oscillant faussés



Repose-pieds

Biseautés ? signe d'une utilisation sur piste et de risques éventuels



Roues

Voilage? faire tourner la roue pour le vérifier
Traces de chocs, notamment sur les jantes
Fêlures ou oxydation des jantes
état et serrage des rayons pour les trails : tapez dessus avec une clef, le son doit être clair.



Suspensions

Installé sur la moto, appuyez sur l'arrière de la selle, la suspension doit s'enfoncer et revenir sans à coup.



Transmission

état des dents de la couronne
Tension de la chaîne, points durs en faisant tourner la roue
pour les cardans, vérifier l'absence de fuite d'huile et de craquement lors de l'essai