souci de reglage 2kf

salut a tous, alors voila je viend d'acheter cette moto et je m'apercoi peu a peu d'un petit souci a haut regime je perd de la puissance (enfin j'ai l'impression) et le moteur tourne pas rond, surtout l'orsque je stabilise ma vitesse....

Donc j'ai commencer par regler la vis de richesse car petit coup de pétard lors des décélération, mais bon asser peu et avec un pot pas d'origine j'ai lu que c'était fréquent.....afin, j'explique c e que j'ai fait;

je laisse chauffer le moteur, ensuite je regle mon ralentit un peu fort, je sert a fond la vis d'air je ressent un leger ralentissement de régime puis en ouvrant la vis petit a petit je n'ai aucune différence de régime passer le 1/2 tour ????

j'ai aussi remarquer qu'un des cornet (filtre a air) était fendu et ne filtrait pas l'air comme il faut.

Demain je m'occupe de vérifier le jeu des soupapes ainsi que l'état de la membrane du deuxième carbu, je vous tiend au courant....

si non point de vu démarrage un peu de mal au début mais aujourd'hui j'ai trouvé l'astuce et démarre du 1er ou 2èm coup de kick.....

donc si possible quelque conseil pour savoir ou chercher ou quoi vérifier pour etre sur que la moto est nickel....

merci d'avance

moi a ta place:
achat d' une paire de pipes d' admissions
achat d' un kit de réfection carbu ( joints, filtres ...)
démontage/nettoyage carbu avec niveau de cuve réglé via les flotteurs.
ça fait combien de temps qu elle n
a pas tourné?
tu parles de cornets, tu n a plus de boite a air??

alors en fait ca fait 15 jour que j'ai cette moto et je sais que l'ancien proprio a deja ouvert le moteur donc devait souvent avoir les main dedans ....

non pas de boite a air mais deux cornet au bout des carbu, ca fait deux mois quel tourne mais apparament elle est rester des année sans roulé (5ou 6 ans je pense)

AH au fait les pipe d'admission c'est bien les bout de tuyaux qui rlie le moteur au carbu???

si oui elles ont l'air nickel...

bistoufly a écrit:

AH au fait les pipe d'admission c'est bien les bout de tuyaux qui rlie le moteur au carbu???

si oui elles ont l'air nickel...

c'est bien ça.

il faut vraiment t'assurer qu'elles soient nickel.
pour vérifier ça y a la technique de les badigeonner avec un peu d'essence avec un pinceau. si le régime moteur varie c'est qu'elles ne sont plus étanches.

les cornets m'interpellent, faut équilibrer l'air et l'essence, ta carburation doit être trop pauvre à mon avais.

veinard a écrit:

les cornets m'interpellent, faut équilibrer l'air et l'essence, ta carburation doit être trop pauvre à mon avais.

c'est a dire régler la vis de richesse ???

ok merci devilx pour l'astuce des pipes d'admission je fait l'essais demain....

non, changer le gicleur principal.

ok merci...... mais comment savoir lequel est le bon ??? je doit grossir ou mettre un plus petit ??

C'est bon je pense avoir trouver le problème....

donc ce matin je verifi la membrane.... impécable
je vérifie le jeu des soupape ca m'a l'air correct environ 15 a l'échappement et 8 a l'amission...

Donc je me dit je remonte et commande le kit refection carbu lorsque voila ce qui me saute au yeux.....





donc voila la 2ème patte de fixation du support des câbles d'acceleration a cassé et a percé le corp du carbu ce qui explique les sacade lorsque j'éssais de stabilisé ma vitesse car la patte pouvait pivoté sur la seul vis qui la faisait tenir....

Mais je me demande si ce petit trou a une influence sur le fonctionement du carbu ???

ça peut engender une prise d'air indésirable et perturber le fonctionnement du moteur. A ta place, j'opterais pour un carbu d'occasion que tu trouveras certainement pour pas très cher, peut-être même sur le forum. Et avec 2 carbus, tu t'en fais un bon comme il faut.

ouè c'est ce que je penser faire... et puis j'ai aussi le faisceau de bougie qui n'est pas bon car il bouge au niveau de la connection bougie donc probablement mauvais contact.....

j'espère que c'est bon que je ne vais plus rien trouver d'anormal