600 XTZ Ténéré 1VJ

et une culasse particulièrement crado  

leced a écrit:

et une culasse particulièrement crado  

Attends, tu n'as encore rien vu...






Gros nettoyage en perspective,

des conseils ??? je suis preneur...

faire tremper dans l'essence,
embout brosse métallique souple sur perceuse..
..huile de coude  

Un réglage du carbu qui semble être trop riche.

Ouais, ce n'est pas dramatique non plus juste un peu de calamine.
Sinon pour le joint cela n'as pas d'influence, l'inverse n'est pas possible par contre!  

C'est beau, c'est neuf, c'est lavé avec mir-laine d'acier

haaaaa !!!
ben voilà..
..c'est quand même beaucoup mieux  

ah ouais t'as le coup de main toi !

tiens je t'envoie ça si t'as le temps

Oui, j'ai trouvé l'huile de coude...   Mais pour toi, il te faudra un mille pattes...

Mais je ne suis pas sorti de l'auberge. Les goujons sont, bien entendu, qués-blo.
Vous allez me dire pourquoi les enlever ???   Bien, pour les changer tout d'abord, vu que j'en ai niqué un en coupant l'écrou, puis pour pouvoir contrôler le plan joint.

l'indien a écrit:

ah ouais t'as le coup de main toi !

tiens je t'envoie ça si t'as le temps

  

marchdu a écrit:

...
Sinon pour le joint cela n'as pas d'influence, l'inverse n'est pas possible par contre!  

Pas sûr que ce soit vraiment l'idéal... à partir des modèles 87, le plan joint a été élargie, et les perforations ne sont plus vraiment en face...  

Dusttracker a écrit:

marchdu a écrit:

...
Sinon pour le joint cela n'as pas d'influence, l'inverse n'est pas possible par contre!  

Pas sûr que ce soit vraiment l'idéal... à partir des modèles 87, le plan joint a été élargie, et les perforations ne sont plus vraiment en face...  

Raison de plus si le plan de joint est plus large, meilleur étanchéité, et ensuite les autres trous sont exactement à la même place, il faut juste mettre les joints dans le même sens!  

Je ne suis pas spécialiste du moteur xt, c'est même le seul que je n'ai jamais ouvert, mais qd on regarde les ouvertures des goujons, ils semblent avoir été repercé... Non ???

En plus de la vis supplémentaire du puit de chaîne, l'écartement des goujons de culasse (de chaque côté de l'alésage), est passé de 135 à 145mm sur les culasses marquées "2KF".

XTRA a écrit:

En plus de la vis supplémentaire du puit de chaîne, l'écartement des goujons de culasse (de chaque côté de l'alésage), est passé de 135 à 145mm sur les culasses marquées "2KF".

Voilà...  


Sinon, au remontage, pâte à joint, ou non ???? l'ancien bricolo, semble en avoir mis partout, mais bon, çà n'a pas l'air d'être une référence...

Ah, et puis tant que j'y suis, je vais faire vérifier et rectifier (s'il y a lieu) la culasse, et faire le rodage des soupapes, avec changement des joints de queue. j'ai quand même l'impression que bcp ont de nouveau eu des problèmes de fuite après remontage...  

Tu parles de fuites au niveau du joint de culasse? Je ne pense pas, si les plans de joints sont bons, remontés au couple avec un joint neuf, normalement, c'est bon. (enfin, je dis ça mais j'ai quand même ajouté de la pâte par sécurité).

La culasse est partit à la rectif, car il y a quand même une légère marche côté échappement, du coup on va y faire siège et rodage des soupapes... à suivre.

Retour de la culasse...

Salut à tous, et bonne année...   

Voilà, juste pour finir ce que j'ai entrepris, remontage ok, à la 3ème tentatives... malgré les savant conseils trouvés sur le forum, j'ai quand même oublié de mettre cette putain de vis dans le puis, et je m'en suis aperçu après avoir serré les 15 autres   ... puis je m'y suis repris à deux fois pour caler la distri...   

Après çà, amélioration significatives de la compression, çà tourne comme une horloge... au top.   

 bien joué.   

elle est béle cette mouto   

Salut à tous et très bonne année 2015,

Une question me tarabuste (oui en 2015 j'utiliserai des mots oubliés...)
Comment régler la longueur du ressort d'amortisseur AR pour la précharge ?

-Moto sur béquille latérale ?
-Moto sur lève moto ?
-Moto sur ses roues à vide ?
-Moto sur ses roues chargée ?

Et comment estimer si l'amortisseur n'a plus d'air ?

Merci pour votre aide...

Dusttracker a écrit:

Salut à tous et très bonne année 2015,

Une question me tarabuste (oui en 2015 j'utiliserai des mots oubliés...)
Comment régler la longueur du ressort d'amortisseur AR pour la précharge ?

-Moto sur béquille latérale ?
-Moto sur lève moto ?
-Moto sur ses roues à vide ?
-Moto sur ses roues chargée ?

Et comment estimer si l'amortisseur n'a plus d'air ?

Merci pour votre aide...

dans la RMT tout est expliqué.

Sinon pour un motard de poids "70kg", je me tiens aux réglages d'origine. Si tu embarques du poids, tu peux visser tes bagues un peu plus. C'est du pas très fin, un tour = 1 mm de précharge de mémoire. Après je pense que c'est plus en fonction de ton ressenti. C'est propre à chaque pilote. Je ne sais plus si sur ta moto tu as aussi la détente (molette 5 positions) de réglable. Pareil, moi je roule en position 3 en solo, et en 5 avec quelqu'un derrière.

Et pour le manque d'air, ton amortisseur sera mou comme de la gelée et donnera des coup de raquette.

Le résultat est magnifique...

Bravo!!

La méthode que j'utilise:
-Première mesure, moto levée = détente totale (point de référence)
-Deuxième mesure: roues au sol, tu mesures l'enfoncement des suspensions= valeur "à vide"
- Troisième mesure, moto en charge= avec pilote et, suivant le cas, avec le passager.

Entre la première et la deuxième mesure, sur un trail, l'enfoncement est d'environ 25 à 35 mm mais bon, c'est vraiment indicatif, c'est plus histoire de voir si l'enfoncement est équilibré entre l'avant et l'arrière. Si ça s'enfonce beaucoup plus, vérifie quand même si tu as bien des ressorts dans la fourche    .
Entre la deuxième et troisième mesure, si l'arrière s'enfonce beaucoup plus que l'avant, et ben tu serres la bague de l'amorto jusqu'à avoir un truc cohérent.

Evidemment, si tu pré contraints la fourche, il faut (idéalement) reprendre les réglages.