Branchement Batterie / Demarreur et Relais de Demarreur

Oué desolé de la qualité

le principal c'est que ta cosse soit parfaitement isolé du corps du démarreur, car la cosse est le + et le corps fait masse.

La cosse juste? Quand tu dis ca tu parles aussi de la tige filetée sur laquelle elle vient qui elle aussi est isolée du corps du demarreur.(Par les profiles en plastoc dedans et par la rondelle caoutchouc qui vas dans le trou) c'est bien ca?

Au fait a tout ceux qui suivent le sujet j'ai le fin mot de l histoire concernant ce fameux fil noir en trop (celui qui etait sur le demarreur). Et bien,effectivement il provient d'une autre becane... ,d'un demarreur en rab que j'avais...
Voili,voilou!

tintin a écrit:

le principal c'est que ta cosse soit parfaitement isolé du corps du démarreur, car la cosse est le + et le corps fait masse.

La cosse juste? Quand tu dis ca tu parles aussi de la tige filetée sur laquelle elle vient qui elle aussi est isolée du corps du demarreur.(Par les profiles en plastoc dedans et par la rondelle caoutchouc qui vas dans le trou) c'est bien ca?

En fait je parle de la tige filetée, qui joue le rôle de cosse mâle. Il va de soit que le corps du démarreur étant à la masse, l'allimentation du démarreur ne doit surtout pas le toucher.

Oki Guz
Donc j'ai fait comme il faut depuis le debut apparement
Et en cas de "contact" entre l'alim et le corps je peut cramer quelque chose dans le demarreur? Et si oui quelle(s) piece(s) ?

Peut être le solénoïde, mais ça fera des étincelles avant.

Ok,le solenoide peut tu me montrer exactement quelle piece c'est Guz' ?
Et comment voir s'il est cramé?
Merci comme d'hab..

Le solénoïde, c'est le rotor.

Il faut le vérifié avec un ohmmètre.

Je ne me souviens plus exactement comment on le test. Il faut que je regarde dans mes doc. Je te dis ça demain.

Tu peut déjà testé les lamelles du collecteur, il ne doit pas y avoir de continuité entre elles.

Oki Guz' jvois ca
Jt'attends demain pour + de precisions..

Ne tiens pas compte de ce que j'ai dis précédemment, il doit y avoir continuité entre les lamelle du collecteur.


Voici les opérations à effectuer pour contrôler un démarreur.

En passant... J'ai un pneu AV en 120/60 zr17 sur une jante en 17 donc x 2,50
et a l'arriere j'ai une jante d'origine en 17 x 2,50 avec un pneu en 130/80 zr 17 apparemment.
Que me conseillez vous en pneu pour l'arriere?
Un 130/60 serait bien? (Je trouve que le pneu arriere est trop "haut" par rapport a l'avant,qu'en pensez vous?

Alors dernières news.
J'ai remonté tout le Demarreur et il tourne sans pbs,mais j'ai essayé carbu déposé(parce que c'etait comme ça à ce moment là )
Tout marche sauf les clignos mais ça je sais d'ou ça vient et c'est pas grand chose.
Par contre mon temoin de point mort etait allumé et en faisant contact pour voir s'il marchait directement à la batterie,la moto a avançée de 20cm parce qu'elle etait en vitesse,et donc le piston a été entrainé quelques allers retours;le problème c'est que je venais juste de finir une refection moteur et qu'il y avait qu'un litre d'huile dans le moteur!
J'avais bien sur auparavant tout lubrifié comme dis dans un autre sujet ,arbre a cames,paliers,piston,segments,cylindre etc...) et versé un quart de litre d'huile par les trappes culbu.
Pensez vous que j'ai pu faire du mal au moteur?

tintin a écrit:

Je trouve que le pneu arriere est trop "haut" par rapport a l'avant,qu'en pensez vous?

Met un pneu AV plus haut.

tintin a écrit:

Un 130/60 serait bien? (Je trouve que le pneu arriere est trop "haut" par rapport a l'avant,qu'en pensez vous?

Non pour le 130/60, le 130/80 est bien pour la jante.

J'avais pas pensé a ça Astro;)

Le moteur a peté une fois tout à l'heure,sans la ligne,jpense que c'est bon
Pour le pneu et jante j'attends un peu. Si quelqu'un a un bon plan...