Plus d'allumage :(

Demain soir je vous fais les mêmes mesures sur ma trottinette.

En ce qui concerne la soudure du fil noir sur la ferraille de la bobine d'allumage c'est une soudure vraiment ??

ou un rivet ou un sertissage ??

les deux en faite ya une soudure est c'est riveter ...

OK pas de risque de mauvais contact alors !!

XTRA a écrit:

Demain soir je vous fais les mêmes mesures sur ma trottinette.

des nouvelles

Oulà, tu sais, chez moi la soirée commence tard

Je viens d'aller démonter la bobine et, dans les mêmes conditions de mesure que toi
1.8 ohm
19.42 k ohm

Dites moi si vous avez besoin d'autre chose maintenant que la bécane est démontée

La valeur de resistance entre les fils du capteur dallumage qui va au cdi
La valeur des enroulements des 3 fils blanc du stator
Trouve tu une resistance ou une continuitee entre les bornes du cdi ? Si oui entre quel fiche(couleurs des fils)
Idem pour le regulateur
Pour la diode qui est branchee au faisceau la continuitee ce fait que dun cote, quel valeur trouve tu ?

Si d'autre personne ont des idees je suis preneur !!

Mdr on va trouver de quoi te faire passer une longue soiree

richounix a écrit:

La valeur de resistance entre les fils du capteur dallumage qui va au cdi
La valeur des enroulements des 3 fils blanc du stator comme tu as 12v qui sortent du régulateur au coup de kick je ne panse pas que se soit la peine de vérifier les 3 fils blancs ni le régulateur
mais c'est pas interdit non plus
Trouve tu une resistance ou une continuitee entre les bornes du cdi ? Si oui entre quel fiche(couleurs des fils) au boulot les gars !!!
Idem pour le regulateur
Pour la diode qui est branchee au faisceau la continuitee ce fait que dun cote, quel valeur trouve tu ?
si tu veux être certain de ne pas avoir de souci avec le diode ni le bouton rouge de sécurité tu fais un pontage entre le fil noir / blanc ou bleu blanc je ne cois pas bien et la masse

Si d'autre personne ont des idees je suis preneur !!

Mdr on va trouver de quoi te faire passer une longue soiree

tu as regardé si tu avais le + sur le fil rouge blanc au cti avec le contact et en donnant un coup de kick comme je t'avais suggéré ??

tu as vérifié la continuité sir le fil orange du cti à la bobine ' en déconnectant le connecteur au cti et le fil orange à la bobine

vérifie en même temps le continuité du fil noir du tci avec la masse

est-ce que tu as une batterie de 12v quelconque, tondeuse ou je ne sais quel engin ou même de voiture que tu peux prendre pour des essais ??????

ça commence à durer cette panne

Oui jai tout verifier comme tu mavait dit

Le tci est bien alimenté !
Jai bien de la continuite avec le fil orange

Jai fait un test pour charger le condo . Il tien la charge et ce decharge bien

si tout cela est OK alors la seule chose qu'il reste à faire c'est de faire un pontage entre le fil bleu blanc au TCI et la masse ou si c'est plus facile sur le fil bleu / blanc à la béquille.

en le mettant directement à la masse tu passes outre les sécurités de la béquille et du bouton rouge car si un des deux ne marche pas il ni a de masse au TCI

j'ai oublié ... regarde aussi si tu as bien la continuité entre le fil rouge du CTI et la masse pour être sur que la masse passe bien dans la petite cosse qui est à gauche sur le schéma, pas qu'il y est un mauvait contact dedans (avec le connecteur débranché du TCI

la continuité des fils venant du capteur tu avais déjà vu il me semble

tu as une batterie pour faire un essai ou non ??

un test que tu peux faire sur le TCI c'est de déconnecter le connecteur , repérer les deux endroits où sont branchés le capteur sur le TCI et vérifier en position Diode s'il y a continuité entre les deux

ça doit passer dans un sens et quand tu inverses les pointes ça ne doit plus passer

après tout cela si tout est bon et le test avec une batterie aussi si'il ne tourne pas je dirai si pas bon CtI mort

Quelques mesures:


Pour le décodage les références 1 à 6 en couleur correspondent aux couleurs des pointes lors du test.

Pour les autres données:
- Capteur d'allumage: 231 ohms
- Résistance entre fils blancs alternateur: 1.3-1.4 ohms
- Régulateur: 660 ohms entre blanc et rouge

La diode.... pas trouvée!

Et bien voilà, quelques références de plus pour ma liste

Salut,

si je peux me permettre sans vouloir ramener ma science et pour info : quand tu mesures les 3 fils du stator (quand il y en a 3 ce qui n'est pas toujours forcément le cas sur des plus petites cylindrée il peut y en avoir que deux)

il faut prendre 3 mesures

imagines que tu notes les fils le 1, le 2 et le 3

tu mesures entre le 1 et le 2
ensuite entre le 2 et le 3
et pour finir entre le 1 et le 3

il ni a pas d'ordre à suivre, c'est un alternateur en triangle qui débite du triphasé et sur chaque pointe il y a 1 fil en sortie et entre les fils de deux pointes un bobinage, donc 3 bobinages.

c'est cool ton tableau , tout le monde ne se donne pas la peine de faire ces mesures

donc si je comprends bien tu parts de la droite sur le schéma vers la gauche

pour le régulateur je ferai la mesure entre le rouge et le noir comme tu as fait mais en 2 fois en position diode (ou ohm) je pense que les deux mesures ne seront pas les mêmes en inversant les pointes rouge et noir.

la diode elle se trouve sur le faisceau en partant du contacteur de béquille , elle et en série sur un fil bleu et l'autre fil il est bleu blanc. ( richounix l'a trouvé )

Xtra tu peux me faire une mesure en volts continu toute simple s'il te plait ??

tu mesures entre le fil orange de la bobine et la masse si tu as du 12v quand le contact est mis et le bouton de sécurité rouge sur OK et la béquille levée (ou les deux fils shuntés si c'est plus pratique)

quand tout est bon comme pour démarrer tu donnes un coup de kick pour voir si tu as du volage ???

et est-ce que tu as une led classique sous le main peu importe la couleur et quelques résistances ??

j'ai entendu il y a pas mal de temps que l'on pouvait voir avec une led branchée du + bobine à la masse si l'allumage donnait ou pas ??? mais je n'ai pas essayé ne pouvant plus bricoler

merci

Les mesures entre les fils du stator ont bien été réalisées 3 fois, je n'ai pas pris la peine de noter tous les résultats vu qu'ils oscillaient entre 1.3 et 1.4 ohms dans chaque cas.

Pour la lecture du tableau:
Touche noire sur le 1, touche rouge sur le 3 : 8.65 sous 20 k ohms
Touche noire sur le 3, touche rouge sur le 1 : pas de continuité

etc...

Pour le redresseur / régulateur, vu qu'il s'agit d'un pont de diodes, il n'y a passage qu'entre les fils blancs et le fil rouge (rien entre les blancs).

Pour les autres détails, je laisse la parole aux pros. Sorti de quelques principes de base, je suis une tanche en électricité

Pour les autres mesures, il faudra attendre ce WE. Déjà parce qu'à cette heure c'est pas raisonnable et que pour filer un coup de kick, il faut que je bouge le gros Z qui bloque ToToR dans le garage.

Le voltage, je ne peux le constater qu'en kickant, il n'y a pas de batterie sur le TTR.

Et enfin, je ne crois pas avoir de led mais faut que je fouille, on ne sait jamais.

Merci beaucoup pour les relevés,

Je teste ca se weekend

Donc si je compare mon cdi et les valeurs de XTRA rien à voir...

Je trouve quasiment aucune valeur et quand mon multimètre affiche une valeur c'est pas du tout la même que XTRA

Je suppose que mon CDI c'est envoyé en Confetti (pour être polie)

Il te faudrait un CDI en prêt pour essayer. J'ai fait les mesures mais je le répète, je suis une tanche en électricité!
Tu habites dans quel coin histoire de voir si tu as un voisin qui pourrait te prêter son boitier?

tu n'a pas l'air si mauvais que ca en electricité tu te donne déja la peine de m'aider et c'est cool

Concernant le boitier CDI j'en ai commander un sur allumage electronique.com

Au pire meme si c'était pas ca, je pourrais toujours le revendre.......

j'attend la pièce et je vous tiens au courant

richounix a écrit:

tu n'a pas l'air si mauvais que ca en electricité tu te donne déja la peine de m'aider et c'est cool

Concernant le boitier CDI j'en ai commander un sur allumage electronique.com

Au pire meme si c'était pas ca, je pourrais toujours le revendre.......

j'attend la pièce et je vous tiens au courant

Tu sais si les boitiers qu'ils vendent pour le TTR ont un rupteur comme d'origine?

je ne sais pas,

toujours en attente de la pièce !!!

XTRA a écrit:

Tu sais si les boitiers qu'ils vendent pour le TTR ont un rupteur comme d'origine?

Va voir les descriptifs, il me semble que c'est assez complet.
Je n'ai pas remarqué ce détail lorsque j'ai regardé il y a quelque temps.

J'avais regardé et ils ne le précisent pas. Juste qu'ils proposent 2 versions dont une programmable.

J'attendrai les résultats des tests de richounix sur la performance du boitier.

Bon jai reçu le boitier cdi .....

CA MARCHE !!!! Une belle etincelle !

Maintenant je refait le faisceau a propre (bien isolé et tout)
Je remonte le reste et je test ! Apparement amelioration des perfs.

Je vous tiens au jus

Cool donc tous les contrôles que l'on disait OK étaient bien OK

Un essai que tu pourrais faire c'est déconnecter ce fameux condensateur pour voir si elle va démarrer !! je pense que oui

et ça ferait avancer le schmilblick pour d'autres pannes d'allumages


PS: Astro01 en fouinant sur le net j'ai trouvé l'explication du pourquoi tu dis que c'est un CDI !! et tu n'as pas tord en soi !!

En fait le boitier c'est un DC-CDI c'est à dire un boitier qui est alimenté en 12v de la batterie ( DC ) et ce 12v
passe par un convertisseur qui le transforme en en courant alternatif (AC) (car on peut très difficilement augmenter un voltage en continu)

C'est un peut comme les boitiers AC-TCI de certains moters << modernes >> qui eux fonctionnent avec du Positif 12v et l'alternatif du volant moteur pour allier bon allumage à bas et à haut régime je ne sais pas si vous avez ça sur ces moteurs.

Donc l'alimentation en 12v qui est converti en alternatif et pour qu'il puisse passer en 200v il doit passer par un transfo élévateur qui le transforme le 12v en 200v alternatif puis cette alternatif est redressé en courant continu qui va charger le condensateur de sortie pour la bobine de HT, d'où son nom DC-CDI

Cette << histoire >> me turlupinait il fallait que j'ai l'explication car je me disais: c'est pas un c** ce mec il sait de quoi il parle quand même, mais il me manquait un truc et je l'ai trouvé

Ce qui participe aussi à l'augmentation du prix par rapport à un simple CDI qui est alimenté directement par un bobinage du stator

je me coucherai moins bête se soir

Xtra j'ai oublié de te répondre pour ton tableau.

C'est OK pour la façon de le faire mais tu ne fais que les mesures dans un sens, disons les mesures négatives comme tu mets la pointe Noire sur la ligne du haut (on pourrait aussi dire les Positives par la pointe Rouge sur les chiffres e gauche ) mais là n'est pas l'importance, ce qu iest important c'est que tu fais les mesures OK mais ensuite il faut inverser la pointe noir est rouge parce que dans le boitier il y a des circuits de diodes et d'autres circuits qui peuvent n'avoir que un sens de passage ou des valeurs différentes avec les pointes inversées.

j'ai repris ton tableau comme exemple , en gris c'est ce qui n'est pas mesurable ..... un seul fil

ensuite j'ai coupé les cases en diagonales et j'ai re-noté ce que tu avais mis dans le triangle supérieur
le triangle inférieur étant celui où tu devrais noté la mesure relevée une fois les pointes inversées.
sans vouloir te commander

vu ce que tu as déjà fait je pense que ça va t’intéresser

Bien sure toutes ces mesures avec le boitier totalement débranché !!

C'est ce que je faisais quand je bossais sur des moteurs venant des US pour lesquels on ne pouvait pas se permettre des stocks vu le nombre de modèles et pareil pour les régulateurs et d'autres boitiers temporisateurs.

Si tu veux un truc qui soit plus complet et pour te donner une chance de plus de pouvoir dire si un boitier est bon ou non c'est faire ce tableau. Bien sure ça ne sera pas du 100% mais au moins déjà des bonnes indications.

Je suppose que les croix représentent l'infini, c'est à dire aucun affichage comme quand les pointes ne se touchent pas et ne touchent rien.

Actuellement entre le fil Orange et le fil Noir de masse tu as 38,8 Kohms je serai bien curieux de savoir combien tu auras en inversant la pointe rouge et noire sur ces 2 fils ???
que se soit l'infini que cela ne m'étonnerait pas !!