Dépose du poumon 600 xt

Bonjour,

Si vous rencontrez les problèmes suivants, le tuto pourrait vous aider :

- Explosion au 1er démarrage à froid.
- Régime avec starter élevé et instable.
- Démarrage à froid difficile.

Temps estimé : 1 heure.
Difficulté : débutant.

---

- Démontez les caches plastiques latérales ainsi que le cache du bouchon d'huile.

- Démontez la selle en dévissant les deux vis au-dessus de la roue arrière :


- Dévissez la vis qui maintient le réservoir et le bouchon d'huile, puis surélever le réservoir :


- Démonter cette pièce en dévissant les deux vis du support. (je ne connais pas sa fonction) :
Note : Il n'est pas nécessaire de la retirer. Il suffira de la déplacer légèrement pour extraire le poumon.


- Dévissez les deux colliers du poumon puis le retirer :


- Bouchez les deux orifices avec deux bouchons de plomberie de diamètre 16 (M3 / 8)1€ les deux :
- Enduisez préalablement les bouchons de SIKAFLEX (7€ la cartouche) :
- Serrez les deux colliers après avoir inséré les 2 bouchons.




Il faut compter 48 heures de séchage (sikaflex).

j'ai due modifier mon régime ralenti qui était en dessous de 1000/tours.min

Bonne lecture.

Attends... y as des choses que je captes pas bien mais bon...

- Démonter cette pièce en dévissant les deux vis du support. (je ne connais pas sa fonction) :
c' est la bobine.

Salut, quel est l,intérêt de retirer cette pièce(poumon). Quel est sa fonction au départ.
Merci.

le gardois a écrit:

Salut, quel est l,intérêt de retirer cette pièce(poumon). Quel est sa fonction au départ.
Merci.

Bonne lecture:

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9sonance_de_Helmholtz

Merci mais pas très utile comme lien.

le gardois a écrit:

Merci mais pas très utile comme lien.

Scuse moi de te déranger, mais, heu comment dire ??!!

Tu t'es présenté ?

Attend....laisse...j'ai la réponse !!

Quelle politesse !!

le gardois a écrit:

Merci mais pas très utile comme lien.

De rien, pourtant il répond à ta question! Donc je dirai pas très utile comme réponse!

norman273 a écrit:

..........

j'ai due modifier mon régime ralenti qui était en dessous de 1000/tours.min

............

Salut,

J'ai changé mes pipes d'admission ce midi, j'ai trouvé un joint torique a qui il manque 1.5cm   

J'ai remonté les pipes neuves sans le poumon : pareil le ralenti beaucoup plus bas qu'avec le poumon...

Je n'avais jamais d'explosion dans le pot, là j'en ai quelques une rarement....

Faut-il refaire le réglage de richesse ?

Si ton ralenti est plus bas, c'est que maintenant ton circuit est étanche. Pas besoin de toucher à la richesse si elle n'avait pas été déréglée avant.

J'avais refais les réglages quand j'ai complètement nettoyé les carbu il y a 3 semaines ;-) et mis la vis de richesse à 1.5 tours.

@+

Hier en démontant le réservoir de mon XT, je me suis aperçu d'une chose hallucinante!

Des pièces de monnaie (10 c de francs!  ) ont été insérées dans la cavité ronde en haut des pipes d'admission...





Je m' apprêtais à créer un post à ce sujet, et alors que je me baladais sur le forum, j'ai trouvé ce tuto, je contribue donc à ma façon, et en même temps j'ai la réponse à ma question!

Même si les pièces de 10c de francs sont difficiles à trouver aujourd'hui et je ne sais pas si les 10c d'euros ont les mêmes dimensions.

Par contre, je n'ai pas vraiment compris ce que cela empêchait de boucher ces orifices, d'autant plus qu'a part les démarrages à froid difficiles, j'ai tous les autres symptômes malgré les pièces qui bouchent...

cherche bien bien y'a peut etre encore un peu de monnaie ailleurs : boite à air , MC, réservoir d'huile ect   

l'indien a écrit:

cherche bien bien y'a peut etre encore un peu de monnaie ailleurs : boite à air , MC, réservoir d'huile ect   

et des billets dans la selle!  

 


J'aurai pas confiance niveau étanchéité avec ces pieces de 10ct, et j'aurai encore plus peur qu'elle tombe dans les pipes car si après elles peuvent passer dans les soupapes, c'est la fin...

Je serais toi, j'irai acheter deux bouchons de plomberies et deux colliers

Petite question car mon Xte ( bien que pour le moment remiser au garage ) est équipé du poumon.

Et il a tout les symptômes décrit :

-Il explose au premier démarrage
- Il est très difficile a démarrer a froid
- Mon régime au starter est très haut


Je voulais savoir pourquoi le poumon provoque ce genre de chose et pourquoi majoritairement a froid ?

merci d'avance

Florian95 a écrit:

Petite question car mon Xte ( bien que pour le moment remiser au garage ) est équipé du poumon.

Et il a tout les symptômes décrit :

-Il explose au premier démarrage
- Il est très difficile a démarrer a froid
- Mon régime au starter est très haut


Je voulais savoir pourquoi le poumon provoque ce genre de chose et pourquoi majoritairement a froid ?

merci d'avance

personne ne connais la réponse ? j'aimerai comprendre avant d’éventuellement faire la modif ( moto remiser pour le moment )

Bonjour,

Pour faire simple, le poumon sert a rien !!!

Le poumon "en vieillissant" n'est plus étanche et il y a une prise d'air ... qui provoque ses symptôme...

Dans mon cas, la moto roule impeccable j'ai fait 90 km aujourd'hui avec ce temps magnifique

bonne route.

Le poumon à la base sert à amélioré les bas et moyen régime ........ Mais ça , ce n'est que théorique .
Yamaha ne c'est pas trop cassé la tête , car ils ont ressortient un système qu'ils ont élaboré sur leur moteur 2T avec le fameux système YEIS , sur les 125 DTLC , RDLC ,TZR, DTR , TDR ......Un petit boîtier, raccordé entre le carbu et là pipe d'admission , que tout le monde vire, tellement que ça ne sert à rien .

Je ne savais même pas qu'ils en avaient installé sur les dernière génération de XT ,
Après tout pourquoi pas , ils ont bien installé des valves sur les échappements des R1, qui est en fait un système similaire à L'YPVS sur les 2 T , sauf que ce dernier a une réel utilité sur un 2T , mais sur 4T ........bof

salut j'avais une question au sujet de ce poumon est ce que je peut mettre des boulons avec collier ou bouchon plastique pour les boucher ?

Ce fameux poumon, est-ce que ça ne serait pas ce qu'on appelle sur les Sub (et autres Japonaises, couramment) le "résonateur" ?

Je fais souvent des analogies avec ce que je connais ou comprends, et dans le cas présent ça me fait penser à une réserve d'air filtré qui sert en cas d'ouverture soudaine des papillons (ou du papillon selon la mécanique concernée) à alimenter instantanément le carbu en attendant la dépression créée par la descente du piston.

Donc quelque part ça rejoint l'utilité à bas et moyen régime évoquée au dessus.

Mais peut-être que j'ai tout faux hein.

Non c'est bien vu, c'est un peu le même principe, mais sur les xt, l'utilité reste à démontrer...

Donc on peut le supprimer sans problème

Dans mon métier il m'arrive souvent de mettre des boulons ou vis dans les durites de depression donc un peu le même principe apparemment non patenboa ?