Durite avia

Je voudrais quelques conseil pour prendre la longueur de la durite avia avant.
J'ai mesure d'axe de banjo a axe de banjo,mais je sais pas combien de longueur je doit rajouter pour le débattement de la fourche.
Je pensais rajouter 20 cm,vous en pense quoi?
Certains vont mesurer leur durite mais le problème ses que j'ai change mon maître cylindre.

je vois mal en quoi le changement de maitre cylindre modifie la longueur de la durite, enfin du moins pas de manière significative à mes yeux.

Voila comment est ma durite aux niveaux du maître cylindre:
https://600xt.1fr1.net/t17396p160-2kf-de-galou

au début je pensais juste changer le banjo est au maitre cylindre,mais je me suis rendu compte que le durite est très tendu et des que la fourche se détend,sa tire sur le maitre cylindre.
Je préfère changer de durite car ses quand même la securite.

il te faut un benjo coudé a 90 ou a 45 au niveau du mc pour moins contrarier ta durite
et ainsi gagner en longueur

Ses se que je voulais faire,mais le banjo est sertie.
Donc pas le choix il faut changer la durite.

trouve toi un mètre a rubans style mètre de couture pour mesurer ta bonne longueur de durite
tu suis le passage de ta durite actuelle et tu rajoute ce qu'il te manque

Oui,j'ai déjà ma longueur de durite,mais comme je l'explique plus haut,étant donne que ma durite est trop juste en longueur,je voudrais savoir combien rajouter de cm.

Sur un site comme Silverperformance, la mesure se prend de bout à bout.

Personnellement, je prends toujours cette longueur grâce à une ficelle, c'est assez parlant quand même !

J'ai pris du fil electrique que j'ai acroche a la durite pour etre le plus precis possible.

Valable.

ouais

Je double la mise

Et a par ça quelle longeur doit faire ma durite?

Je n'en sais rien, si tu veux être sur, tu déleste l'avant de manière à avoir une fourche complètement détendue, puis si tu veux avoir le look supermot, la durite doit former un arc de cercle au dessus des compteur, mais perso, je n'aime pas trop.

Donc en prenant compte de ces deux paramètres, tu simule avec ton câble, depuis l'étrier vers ton MC, en formant cette boucle, qui, s'agrandira lors des gros freinages.

POur le passage de la durite au dessus ou en dessous du guidon sa me gène pas trop.

à toi de voir

La seul chose que je souhaite pas ses de commander une durite trop courte.

Met ton sweat et va mesurer, tu prendra la bonne décision !

Ah ouais j'y avais pas penser

scusez mon ignorance, je vois parler de durite aviation partout, mais ça apporte quoi par rapport a de la durite normale ?

je ne vois pas de lien direct avec le supermot'.
Pour toutes les motos, une durite tressée permet de ne pas perdre de pression (et donc de feeling) comme c'est le cas avec une durite classique qui aura tendance à se déformer (enfin à gonfler) lorsque tu comprimes le lockheed.

Le lien avec le supermot, sur ce post, c'est le look.

je parlais juste de la réponse de l'autre con de mec à la question de Zeub.

Ok !
Il y Jo qui s'fout de ta gueule sur le post de Kévin !