Nouveau Ténérien du 37

Bonjour, Jean-Luc, 54 ans, j'ai acheté une 600 XT teneré de 85 avant hier (55W) sur la CG.
Ca ne fera que ma 14ème moto, mais celle là, ca serait pour tous les jours. Elle est en bon état extérieur, mais ne démarrait pas selon le vendeur. Elle a quand même pété 3 secondes à l'chat, avec un bruit de feraille inquiétant.
Une fois ramenée à la maison, j'ai ouvert le moteur pour voir.
C'est en enlevant le pot que j'ai vu que le klonk klong devait venir d'une chicane balladeuse !
Le cylindre piston est nickel (un Wiseco et un cylindre marqué 608cc, c'est normal ? )
il y a du jus, l'alternateur fait de la lumière au kick (sans batterie)
Ya juste 2 trucs qui me chiffonnent: sur la RT, ils montre un carbu à membrane. Moi je n'ai pas de membranne, et le dôme qui est sensé abriter cette dernière est plus petit que les dessins ou photos, et ne tient que par 2 vis. Perplexité....

Enfin, je veux remonter la distrib, mais la RT est merdique comme d'hab, et explique mal les alignements à respecter. Si j'ai bien compris, une fois le PMH trouvé (repère T dans le carter), le trou du pignon coté culasse doit être en haut et les traits de chaque coté horizontaux ? Et l'arbre à cames, ya une chance sur deux que je me loupe d'un demi tour en vissant le pignon de chaîne dessus. Est ce que le trou en bout d'arbre doit être en haut aussi ?


Désolé de ces questions à peine arrivé sur le Forum. Ca fait un peu pique assiette, mais une fois que ça aura démarré, je causerai !

Bienvenue!

Pour la distri tu as plein de tutos bien faits.

PMH fin de compression, regarde avec les trappes de réglage du culbuteur.
Alignement, et mets le doigt à la place du tendeur pour être certain que le brin coté carbu est bien tendu.

Bienvenue  

Hop, salut et bienvenu !

salut et bienvenu  

Salut, sois le bienvenu !  

Salut et bienvenu.

Merci de votre accueil !

Bienvenue ! 

Salut et bienvenue

bienvenue , pour ton carbu , c'est bien celui d'origine , a cloche type su , le modéle a membrane équipe les xt suivantes .

Merci pour l'info sur le carbu.
Si le haut moteur est nickel, en ouvrant les 2 carters latéraux, j'ai trouve plein de très fine limaille de fer qui faisait des tapons quand j'ai enfilé un aimant eu travers des pignons. j'avais déjà remarque ces paillettes dans la niche du filtre à huile. Rien de visible commre usure de l’extérieur. Si ya cata, c'est du coté de la boite ou du vilo. A moins qu'il ne soit normal de trouver de la limaille dans ces moteurs s'ils ,'ont pas été vidangés depuis longtemps ?

Tout dépend de la quantité que tu as trouvé ...

En avoir un peu n'est pas grave, il existe des boulons de carter aimenté.

Jeanlut Saluc !

fred1111 a écrit:

Tout dépend de la quantité que tu as trouvé ...

En avoir un peu n'est pas grave, il existe des boulons de carter aimenté.

C'était vraiment plus qu'acceptable. Ouvert le moulbif, vertict implacable, le roulement de tête de bielle a comme disparu.    
Je vais essayer de sortir le vilo avec mes arrache universels...sauf si l'un de vous me l'interdit !

Bienvenue à toi,
A part le volant moteur ou il te faut un arrache spécifique (que tu peux faire toi même) et un peu de bol, car des fois il est vraiment chi..t à sortir, aucune difficulté à ouvrir les carters centraux.

Merci !

Au passage, j'ai droit à un cylindre Airsal 608cc et un piston Wiseco. Ca vous dit quelque chose ?  

Hugh et Bienvenue!

Et wé ça nous dis   (cool! un wiseco et un peu + de gouache!)
En gros t as une bonne chemise qui va bien et un piston forgé qui t as fait grimper de 595cm cube à 608cc   

En attendant de changer le vilo, j'ai pu ranger ma tenue de démarrage....

Bon, maintenant j'ai droit de mettre des photos....

Sympa la Buick et la Willis !  

La bécane aussi.  

Hello, le cylindre Airsal, normalement, c'est du nickasilé, non ? Un bon point.

Si tu as trouvé des paillettes, même " pas beaucoup ", ouvre absolument la pompe à huile, en général ça a morflé car le filtre est après la pompe, qui n'est donc protégée que par la crépine, alors les limailles passent, et aïe les rotors de pompe...

Vérifie aussi les pignons de boîte, surtout de 3e, pile au milieu de l'arbre, facile à voir en retirant le cylindre. et de 5e, mais moins visibles carters centraux fermés...

Fallait pas m’énerver.  j'ai tout déballé !

Je vais changer presque tous les roulements. Il y avait de la limaille partout, et même si bien rincés et soufflés ils ont l'air bons, autant en profiter quand tout est ouvert. Idem pour les joints spi.

Trouvé un vilo d'occaz. Soi-disant sans jeu. J'attends pour voir.....loterie...
Sinon les pignons de boite sont propres !



pour parfaire le tout, j'ai remis au propre le circuit electrique, commandé un silencieux polonais (le mien est HS). Chose bizarre, le CDI était dans une coque en plastique toute boursoufflée. Visiblement badigeonnée maison. Je découpe cette coque merdique (je suis curieux), je tombe sur un emmaillotage scotch alu, puis du scotch brun. Je tombe enfin sur un paquet de clopes pall mall ancien, tout gras de paraffine, et en virant kle carton, un pain de cire multicolore qui noie un circuit électronique. Je n'ai pas poussé le vice jusqu'à fondre la cire...ca marche comme ça, on verra bien. Un bricolage /réparation d'un ancien proprio ou un CDI home made spécial competizzione de la mort qui tue ? va savoir. Bon, le paquet e clopes, et la cire en couleur, ça tue le mythe....