600 xte supermotard qui guidonne

motard1503 a écrit:

jai pas trouver de jeu ou de voilage dans la roue avant, mai la pee 1,6 a lavan et 1kg a lere. donc g mi 1,8 a lavan et 2 kg a larrier. Mintenent ca va mieu.

Surement, t'étais vraiment sous gonflé avant

Tant mieux si c'est mieux maintenant  

tu as des embouts de guidons ,c est tres important ca permet un bon equilibrage de la moto
sinon regarde aussi si ton pneu avant n'est pas usé en escalier du a des gros freinages
ca joue enormement ,pour le voir du passe ta main sur le pneu et a chaque rainures (d evacuation d eau )tu sens

jai déja des enbouts de guidon, mes pneus sont neuf juste roder.

Salut.

Au delà de toutes les bonnes idées qui t'ont été données ici, je m'affolerais pas. Pourquoi ?

- Parce que ce sont des bécanes pas du tout taillées pour la route hormis la rando, donc le gromono vibre et le cadre mou comparé aux trucs en alu extrudé qu'on fait aujourd'hui atteint ses limites.

- 140, c'est énorme pour cette bécane, c'est la Vmax en gros, pas étonnant que la partie cycle, surtout en monte supermot', soit à ses limites.

- 140, c'est énorme pour une bécane proposant aussi peu de protection. Avant je disais que c'était du bidon, que au mieux, ça changerait le ressenti sur les vieux fatigués qui faisaient Paris - Marseille. Aujourd'hui je re-roule quotidiennement et c'est simplement le jour et la nuit. J'ai découvert des phases de guidonnage plus ou moins intenses. Pas à cause de la vitesse, mais à cause de ce qui dépasse... Blouson plus ample ? Guidonnage. T-shirt ? Pas guidonnage. C'est aussi simple et visible que ça. Y a aussi eu le remontage des protège mains de série, bien grands, mais qui prennent le vent à mort. C'est pas ton cas, mais c'est pour te dire que tout prend l'air et que ça joue.

- La largeur du guidon influe : j'ai un cintre cross avec un tube plus long que l'origine sans embouts de guidon lestés. C'est ultra maniable mais c'est vachement plus sujet aux mouvements qui sont direct renvoyés au reste de la monture.

Bref, une fois que tu auras fait le tour des tes roulements, du gonflage de ton pneu et de l'équilibrage de la roue, cherche pas, c'est la vitesse. Serre bien les cuisses autour du réservoir !

Et je rajouterais:
-Largeur de tes jantes? AV par rapport à l AR.
-Huile de fourche + dure
-Amorto (hauteur)
   

Bloodhound a écrit:

Salut.

Au delà de toutes les bonnes idées qui t'ont été données ici, je m'affolerais pas. Pourquoi ?

- Parce que ce sont des bécanes pas du tout taillées pour la route hormis la rando, donc le gromono vibre et le cadre mou comparé aux trucs en alu extrudé qu'on fait aujourd'hui atteint ses limites.

- 140, c'est énorme pour cette bécane, c'est la Vmax en gros, pas étonnant que la partie cycle, surtout en monte supermot', soit à ses limites.

- 140, c'est énorme pour une bécane proposant aussi peu de protection. Avant je disais que c'était du bidon, que au mieux, ça changerait le ressenti sur les vieux fatigués qui faisaient Paris - Marseille. Aujourd'hui je re-roule quotidiennement et c'est simplement le jour et la nuit. J'ai découvert des phases de guidonnage plus ou moins intenses. Pas à cause de la vitesse, mais à cause de ce qui dépasse... Blouson plus ample ? Guidonnage. T-shirt ? Pas guidonnage. C'est aussi simple et visible que ça. Y a aussi eu le remontage des protège mains de série, bien grands, mais qui prennent le vent à mort. C'est pas ton cas, mais c'est pour te dire que tout prend l'air et que ça joue.

- La largeur du guidon influe : j'ai un cintre cross avec un tube plus long que l'origine sans embouts de guidon lestés. C'est ultra maniable mais c'est vachement plus sujet aux mouvements qui sont direct renvoyés au reste de la monture.

Bref, une fois que tu auras fait le tour des tes roulements, du gonflage de ton pneu et de l'équilibrage de la roue, cherche pas, c'est la vitesse. Serre bien les cuisses autour du réservoir !

je rajouterais que 140 c'est énorme car la vitesse est limitée à 130 km/h.
Sauf si bien entendu tu parlais d'essais sur circuit fermé.

ou bien le compteur n'a pas été modifié après le passage des jantes en 17" et tu enlève au moins 10% de la vitesse affichée pour avoir la vitesse réelle.
plus besoin d'aller sur circuit fermé pour faire du 140 compteur

Et t'as essayé en roue arrière ? Ca guidonne aussi ?  

Ben ouais Bloodhound   !! Il a  la tension de chaine qui est mauvaise,les escargots pas alignés et l amorto trop haut!     

Je vien d essayer de porter un collègue, est la plu de guidonnage. Le problème vien de l armorto trop haut ou trop dur?

zx7r a écrit:

tu as des embouts de guidons ,c est tres important ca permet un bon equilibrage de la moto

Les embouts de guidon servent aussi pour supprimer les vibrations dans les mains.

DeViLx a écrit:

Bloodhound a écrit:

Salut.

Au delà de toutes les bonnes idées qui t'ont été données ici, je m'affolerais pas. Pourquoi ?

- Parce que ce sont des bécanes pas du tout taillées pour la route hormis la rando, donc le gromono vibre et le cadre mou comparé aux trucs en alu extrudé qu'on fait aujourd'hui atteint ses limites.

- 140, c'est énorme pour cette bécane, c'est la Vmax en gros, pas étonnant que la partie cycle, surtout en monte supermot', soit à ses limites.

- 140, c'est énorme pour une bécane proposant aussi peu de protection. Avant je disais que c'était du bidon, que au mieux, ça changerait le ressenti sur les vieux fatigués qui faisaient Paris - Marseille. Aujourd'hui je re-roule quotidiennement et c'est simplement le jour et la nuit. J'ai découvert des phases de guidonnage plus ou moins intenses. Pas à cause de la vitesse, mais à cause de ce qui dépasse... Blouson plus ample ? Guidonnage. T-shirt ? Pas guidonnage. C'est aussi simple et visible que ça. Y a aussi eu le remontage des protège mains de série, bien grands, mais qui prennent le vent à mort. C'est pas ton cas, mais c'est pour te dire que tout prend l'air et que ça joue.

- La largeur du guidon influe : j'ai un cintre cross avec un tube plus long que l'origine sans embouts de guidon lestés. C'est ultra maniable mais c'est vachement plus sujet aux mouvements qui sont direct renvoyés au reste de la monture.

Bref, une fois que tu auras fait le tour des tes roulements, du gonflage de ton pneu et de l'équilibrage de la roue, cherche pas, c'est la vitesse. Serre bien les cuisses autour du réservoir !

je rajouterais que 140 c'est énorme car la vitesse est limitée à 130 km/h.
Sauf si bien entendu tu parlais d'essais sur circuit fermé.

Faut pas exagérer nous plus, quand on roule à 130, une légère descente et on se retrouve vite à 140 compteur qui correspond à moins que ça en réelle suivant l'exactitude des compteurs. 140 compteur n'est pas si énorme que ça.

De plus un XT ou TT roule sans problème à 130 voir 140 (sur autoroute ou circuit) et bien d'autre moto roule encore plus vite (sur circuit) sans aucune protection.

Je redis donc:
-Huile plus dure
-"reglage" de l amorto (trop haut ou precontrainte, ou les 2)