Restauration 1VJ bleu

Oui, j'ai essayer au kick, puis au démarreur mais rien.... bougie sèche alors que la cuve du carbu était pleine (ça coulé à la vis de purge). Donc la je suis un peu pommé. je réessayerais une fois les pipes changées.

Allez, aux news :
Guidon, poignées changer. J'ai un petit souci pour celle d'accélérateur, elle ne vient pas en buté max et elle est "rentrée" à fond. Et la poignée ne reviens pas en position toute seule...

Tout ce qui est carénage et réservoir sont parties en peinture, ça sera donc noir   

J'attend encore les pipes et je pense qu'il faudra un bon réglage carbu... Je l'ai démonté et nettoyé mais j'espère que j'ai pas tout dérèglé...   

Je vous tiens au jus ^^

Pointpoint a écrit:

Allez, aux news :
Guidon, poignées changer. J'ai un petit souci pour celle d'accélérateur, elle ne vient pas en buté max et elle est "rentrée" à fond. Et la poignée ne reviens pas en position toute seule...

vérifie le branchement des câbles sur la poignet et sur le carbu, il y a un ordre a respecter sinon ça ne fonctionne pas correctement (surtout si le carbu est démonté ça ne risque pas de fonctionner   )

Elle est en vie !!! :-D:-D:-D
Première balade aujourd'hui, ça fait du bien   
Je posterai des photos quand je serai sur l'ordi.
Quelques remontées, c'est grave si j'ai un ou deux rayons de desserrer ? Vous gonflez les pneus à quelle pression ? (Pneus cross, voir photos précédentes ^^)
Le compte tour ne fonctionne pas, mais le compteur kilométrique fonctionne, ils n'y a pas qu'un câble pour les deux ?
Ah, et plus grave... Le point mort, moteur tournant, la galère voir impossible de se mettre au point mort. Alors que moteur éteint, ça passe nickel. Des avis ?

Pour les rayons tu peux resserrer ceux qui en ont besoin (attention ils peuvent casser si complétement grippés,ne force pas trop si tu le sens pas) et pour les pneus, 0,9-1 bar si tu fais quasi que du TT, un peu plus si tu fais un peu de route aussi.

Si le compte tour ne fonctionne pas, tu peux vérifier son cable (il va de dessous le compte tour, et se branche sur l'entraineur qui est sur la droite de la culasse (en bout d'arbre a came), tu dévisse la gaine et tu sors le cable, il est probablement cassé.

Pour le point mort difficile a trouver moteur tournant, vérifie que le cable d'embrayage est suffisamment tendu.

Ok, merci pour les infos :-)

salut point point
pour la housse de selle c est maison ?
pour la housse toujours : pourquoi les pinces a linge tu as collé la housse et tu n as pas mis d agraphes  ?

pour les rayons comme zeb fais gaffe si ton rayon est tres dur et qu il a tendance a tourner avec l ecrou arrete il va péter !!

Salut, oui c'est maison. J'ai trouvé du skaï à 11€ le mètre sur 1,3metres. Il n'y avait plus de noir donc j'ai pris marron.
J'en ai retrouvé du noir là, ya plus qu'à le mettre dessus. Mais je me demande si je dois laissé la marron et remettre la noir dessus ?!

Je ne l'ai pas collé mais agrafé, la seule chose à laquelle j'aurais du pensé c'est de le faire chauffer...  

Bonjour à tous,

Alors voilà, je reviens aux news
Le câble du compte tour n'est pas cassé, le problème viens du bloc sur le moteur. Et en plus le filetage en a un coup donc je l'ai remonté tout tranquillement. Par contre, je n'arrive pas a desserré la grosse vis ronde avant le câble.

J'ai refait la selle en noir, carrément top.

Voici quelques photos :











Voilà, pour le moment je laisse comme ça.
J'ai eu une petite fuite au niveau du joint du démarreur que j'ai changé par de la pâte à joint mais à part ça tout va bien.

Petite question : Savez vous combien je peux faire de kilomètres avec un plein ?

Pointpoint a écrit:

Petite question : Savez vous combien je peux faire de kilomètres avec un plein ?

à mon avis tu dois pas être loin des 200kms

dans les 300 plutôt.

Oui j'ai fait 230 bornes avant de refaire le plein ^^

Nouveau problème, j'ai encore une fuite....
Je m'en suis aperçu quand de la fumé est remontée au niveau du moteur à un feu rouge xD

Y'avait de l'huile qui a giclée sur le collecteur chaud...
Ah mon avis ça vient du "boîtier" de compte tours. Le problème c'est qu'il tiens qu'avec 1 vis et le filetage moteur est "usé"...  
Y'a plus qu'a tout démonté, je viens de faire le plein, ça va être sympa d'enlever le réservoir ^^

A votre avis, je peux essayer de retarodé ?

je dirais plutot 300 facile

oui ça se fait : douille auto-taraudeuse ou tarauder toi même

Merci de ta réponse rapide :-)

Un petit up de mon sujet pour donner quelques news de la mobylette.

Entre temps, je me suis offert une kawasaki Z650 de 79, modèle C3 avec moteur de B1 (1977), achetée non roulante mais la resto avance bien.
Il me reste encore quelques (grosse) bricole a faire dessus, mais elle devrait bientot reprendre la route



Bref, passons au Ténéré.
Avec les beaux jours, je la ressort du garage. Je lui fait faire quelques kilomètres et là... Re-fuite d'huile...
Forcément ça fuit au niveau du bas de la culasse et au niveau d'une des vis du tendeur automatique ...

Faut que je vois pour réparer mais a chaque fois que je répare quelque part, ça pète ailleurs... Pourtant le niveau d'huile est bon (et en plus avec ces fuites pas besoin de faire la vidange xD).

J'ai de moins en moins de trou à l’accélération (au dessus de 5000 tr/min), surement du au fait que je roule plus avec

Ah oui, nouveau, la cinquième saute de temps en temps ... je fais 4ème/point mort/ et obligé de repassé la 5ème.

Déjà que j'ai du mal a trouvé le point mort lorsqu’elle est chaude...

Voilà !
A+

Tiens tiens, j'ai déjà vu cette kawa quelque part

Bizarre la fuite en bas de la culasse, c'est pas le joint de culasse au moins ?

Celle du tendeur c'est pas grave, un joint neuf ou peu de pate à joint noir...

CisKo a écrit:

Tiens tiens, j'ai déjà vu cette kawa quelque part

Bizarre la fuite en bas de la culasse, c'est pas le joint de culasse au moins ?

Celle du tendeur c'est pas grave, un joint neuf ou peu de pate à joint noir...

Francis is back!!!

Biensur que tu l'as déjà vu ^^

Oui, une fuite au niveau du joint d'embase ... Le problème c'est qu'on dirait une culasse de 43 F (si cela existe)...
Y'a de la bidouille

Pour le joint de tendeur faut que je vois, mais il me semble qu'il faut mettre au PMH etc etc etc ...

Bref a voir

Pointpoint a écrit:

Biensur que tu l'as déjà vu ^^

Oui, une fuite au niveau du joint d'embase ... Le problème c'est qu'on dirait une culasse de 43 F (si cela existe)...
Y'a de la bidouille

Pour le joint de tendeur faut que je vois, mais il me semble qu'il faut mettre au PMH etc etc etc ...

Bref a voir

oui pour le tendeur il faut faire gaffe car si la chaine peu sauter des dents sous l'action des ressorts de soupapes. C'est vrai que je m'en occupe pas, mais la mienne est récente.

Pour le joint d'embase, c'est assez courant, regarde quand même si tu n'as pas trop d'huile ou que les mises à l'air du bloc ne soient pas bouchées. Sinon une couche de pate à joint loctite noire devrait réduire la fuite.

Le plus simple c'est que je te l'apporte pour lui faire une petite révision

oula, quelle confiance !

Bah cet été j'aurais un peu de temps, on pourra voir jetez un œil sur ce 1VJ

C'est gentil mais je rigole

Tu dois avoir une famille et puis je ne suis pas a coté non plus

Merci quand même