Remplacer la chaine de distribution

Il y a un repère sur le carter.
Pour etre sur de ton coup tu peux mettre un coup de soufflette dans ton puis de bougie et ensuite tu la retires.
Tu y introduis une paille qui va donc tomber dans le cylindre et s'arrêter au piston.
Ton PMH est celui qui quand tu est sur le repère, te donne la position de piston la plus haute, donc ta paille la plus sortie du puis

Pour la chaine, quand tu la remets en place, ton tendeur de chaine, situé à l'arrière, n'est pas en place.
Donc tu cales la distri chaine avant tendue (pas molle quoi), et l'arrière viendra se tendre quand tu auras replacé le patin et le tendeur automatique.

Julo a écrit:

Une question je ne comprends pas, desole, de me ignorance, comment trouver le PMH fin de compression.
 

Le PMH fin de compression, correspond à une des deux positions hautes du piston.

Dans le fonctionnement d'un moteur quatre temps, il y a :

-Admission (descente du piston avec ouverture des soupapes d'admission et remplissage par dépression du cylindre par le mélange gazeux essence-air)

-Compression (remonté du piston, avec fermeture des 4 soupapes et compression des gaz). Lorsque le piston sera au PMH, toutes les soupapes seront fermées et les culbuteurs serons libres.

-Explosion détente (inflamation des gaz comprimés, puis descente du piston sous la poussé de l'explosion) (temps moteur)

-Échappement (remonté du piston pour chasser les gaz brulés, avec ouvertures des soupapes d'échappements et début d'ouverture des soupapes d'admissions en vu de l'admission qui se prépare) A ce PMH, les soupapes d'admissions seront en début d'ouverture, donc les culbuteurs en appuies sur les queues de soupapes.

Le seul moment ou tes soupapes seront toutes en position fermée, est la position haute du piston en fin de compression. C'est dans cette position que les culbuteur sont libres et ne sont donc pas en appuie sur les queues de soupapes. c'est donc dans cette position du moteur qu'il faut démonter ton couvercle de culasse, car il n'y a aucunes pression entre lui et la culasse.

Pour trouver cette position, dois enlever les trappes d’accès aux culbuteurs, et de les regarder fonctionner tout en tournant le moteur. Lorsque tu vois les soupapes d'admissions (coté carbu) s'ouvrir, tu es au temps admission, puis se refermer, tu arrives au temps compression. Dés que le piston sera en position haute, tu sera au PMH fin de compression (repère IT aligner sur l'encoche de l'orifice du carter) si tu n'est pas parfaitement aligné, ce n'est pas grave, car les culbuteurs seront malgré tout, libres, ce que tu vérifieras en les faisant bouger avec tes doigts. .

Clair,net,et très instructif...
Bravo !   

Ca c est une reponse precise et complete, merci beaucoup, vous vous surpassez !   

Et c est dans cette meme position que je verifies mon jeu aux soupapes une fois en place la chaine de distrib ?

Je m y mets ce soir apres le boulot !

  

Absolument !

Il y a combien de décalage horaire entre le Chili et la France ?

Pas de réponse... c'est la nuit...   

Moins 6h

Moins 6h effectivement en ete en hexagone, et moins 4h en hiver.   

Quelques nouvelles,

J ai reussi a trouver le PMH fin de compression, j ai galere un peu en croyant que les soupapes, quand elles se levent, s ouvrent   

Je me suis rendu compte tout seul de mon erreur, apres 20 bonnes minutes et xxxxx tours de moulin   

Je me suis procure une dremel, j ai fais une entaille dans la tete de vis pour l attaquer au tournevis plat, rien a faire, elle veut pas degager   

Du coup je ne vois qu une solution, percer. J ai un collegue qui peut me preter une preceuse avec banc, ca vaut le coup ou j attaque direct avec ma belle visseuse Makita qui n attend que ca ?
Dois je percer direct au bon diametre ou petit a petit ?

Merci beaucoup !   

Si tu peux te procurer un tournevis à frapper, ça vaut peut être le coup d'essayer, avant de partir sur autre chose.

Sinon, l'idéal serait de percé à 4,5 ou 5, pour éliminer la vis. mais dans ce cas, il faut un perçage précis, centré et surtout pile poil dans l'axe de la vis, sinon tu risque d'attaquer le taraudage dans la culasse.

Dans le pire des cas, tu peux aussi éliminer la tête de la vis en perçant a 6 ou 7, puis tenté de desserrer le restant de la vis avec une pince étau. Si ça foire, tu pourras toujours utiliser la méthode juste au dessus, mais ce sera moins facile de centrer le perçage, vu que la tête de vis sera enlevée

Apres maints efforts, le couvre culasse a enfin cede en percant les deux vis, pile dans l axe sans toucher les bords !   
ce qui restait des vis est sorti tout seul avec les doigts ensuite   

Tout heureux, je depose le carter du bas, et la surprise, ca ne correspond pas a la photo   
il y a une grosse couronne ui m empeche d acceder directement a la chaine de distrib !
Il faut que je la depose ?
J ai pourtant un demarreur electrique, je croyait qu il n etait pas necessaire de deposer le rotor   

Merci.   

Je precises que c est un 3TB de 1998.

Une photo nous aiderait à te répondre !

la fameuse !

oups pardon, je maitrise pas encore bien   

Si d apres la photo j ai effectivement besoin d enlever le rotor, j aurais besoin des cotes pour fabriquer l arrache, je n ai pas la RMT...

En effet, tu vas être obligé de virer le rotor...Bonne chance

Julo a écrit:

Si d apres la photo j ai effectivement besoin d enlever le rotor, j aurais besoin des cotes pour fabriquer l arrache, je n ai pas la RMT...

nico en vend..
là:
https://600xt.1fr1.net/t21940-vends-outil-extracteur-de-rotor-alternateur?highlight=arrache+rotor

Merci Leced, mais je vis au Chili, alors avec les frais de port, ca fait un arrache a 6o euros...  

Du coup je vais avoir besoin des cotes s il vous plait, afin de me le faire faire   

tiens pour toi l'ami .....

Genial l Indien !   

Je vais me lancer dans sa fabrication ce week end.

Merci beaucoup ce forum est une mine, et les personnes qui l animent en sont l or !

de rien...
vire l'écrou du rotor avec une clé à choc tu gagneras du temps
mets l'extracteur en place avec une petite cale en bois sous la vis centrale pour pas abimer en serrant
les 3 vis positionnés à égale distance de vissage et les visser d'1/4 de tour chacun alternativement
si ça sort pas quelques coups de marteau sur la vis centrale ou laisser un certain temps en pression et agir de nouveau sur les 3 vis
quand le rotor est venu pense à pas paumer la clavette

Je dirais même plus, laisse l'écrou sur la fin du filetage, ça t'évitera de l'abîmer (le filetage) et de recevoir le rotor sur les pieds lorsqu'il fera le grand saut... ;-)

+1 bonne idée !