PETITE RESTO 2KF

finalement il y a la vis de fixation du support d'étrier à faire?
le reste c'est plug and ride non?

Il faut faire sauter la butée du tambour, faire poser un insert pour la patte de l'étrier et changer le basculeur.

j'ai changé mes roulements de colonne et fait mes spy de fourche mis de l'huile SAE15 à
47mm du haut du tube plongeur vide et enfoncé au max.

remonté le tout.

verdict: direction nikel! cool   
et par contre je trouve la fourche molasse.
elle s'écrase avec le poids de la moto et je vous raconte pas au freinage.

alors j'ai pas gonflé la fourche à 1.4, j'ai pas de pompe.
mais bon...

ressorts mort?
pas assez d'huile?

SHYZER!

lafeire a écrit:

Il faut faire sauter la butée du tambour, faire poser un insert pour la patte de l'étrier et changer le basculeur.

le basculeur c'est celui du 43F qu'on utilise?

pour le basculeur c'est quand tu fais la modif sur un 3tb sur un 2kf je pense que tu peu garder le basculeur du 34l

pour la fourche controle des ressorts obligatoire

sinon 8 mm de cales en haut cela change beaucoup

pour la pression tu ne dois pas dépasser 0.9bars par tube

la cale de 8 est valable pour le TT?

en fouillant dans les différents sujets
j'ai glané une info que j'aimerais valider avant d'aller faire un complément dans ma fourche.

il semblerait que pour le 43F ce soit bien 485ml
et pour le 2KF 538ml

vous confirmez?

je dois être branque mais sur ma rmt ils ne donnent pas pour le 2KF.

tt est là :



  

Bon! je suis branque ma RMT me donne le niveau
il me manquait 54ml par tube.

je vais essayer de la gonfler maintenant, ça compensera peu être l'usure des ressorts à la plongée...

shermanix a écrit:

je vais essayer de la gonfler maintenant, ça compensera peu être l'usure des ressorts à la plongée...

vas y mollo, pas bon pour les joints spi.....

j'ai fait le test avec une petite pompe à vélo.
6 coups je dirais dans les 0,7.
c'est achement! mieux.
je vais redescendre à 5 coups

disons que j'ai bien un petit mano pour contrôler la pression des pneus mais c'est une caille chintok!
et tu prends mais tu vides.

voila le bo alu



le guidon



le sabot tu l'as je sais plus ou sinon j'ai un sabot de 600 ttr avec une autre forme a te proposer

Aujourd'hui j'ai tombé le carbu!
elle se foutait en rideau sans prévenir puis redémarrait puis... etc...

bref! j'ai rallié mon garage à grand coups de kicks tous les 50 mètres.

j'avais la pipe gauche morte de chez mort, les joints destroy et pas mal de merde dans le puits d’aiguille ainsi que dans le gicler principal.
comme j'avais acheté un petit nettoyeur ultrason chez Lidel. j'ai trempé le tout dans un bain d'ammoniaque.
Refait mon niveau de cuve.
et zou!

j'avais commandé le kit de réparation de carbu.
livré avec des toriques et le siège et pointeau j'ai pu tout changer sauf!
le petit torique sur la vis de vidange de cuve.
trop grand   

j'ai pas ouvert le 2em corps, pt'être une connerie mais j'avais pas les joints alors...


résultat: j'ai plus de trou en bas mais j'ai pas testé en fond de 5 pour savoir si elle prend normalement ses tours.

je n'avais pas de gicler plus gros pour compenser le gros diamètre du collecteur DEVIL mais ce n'est peut être pas nécessaire.

reste à voir si je tombe en rideau à quelques KM de chez moi.

je suis aller essayer la bécane.

Alors plus de trou à l'accélération.
c'est une bonne chose
plus de panne.
ça aussi c'est pas mal.

par contre je trouve que la moto tire court.
j'ai pas regardé la transmission secondaire mais je dirais psb et couronne taille d'origine.
140 max après il faut trop de distance pour y aller.
ce n'est pas l'utilisation que l'on fait d'un xt mais faut bien tester les perfs non?

j'ai commandé des joints de collecteur, une garniture de filtre à air.

à votre avis?
j'ai pas ouvert de 2em corps j'aurais du?

J'ai pas changé le gicleur, 125 d'origine.
avec le collecteur j'aurais du pt'être?

NICOLSAB SI JE M'FOU LA GUEULE POUR CAUSE D'AMORTISSEUR DÉFECTUEUX T'AURAS MA CHUTE SUR LA CONSCIENCE

pour le 2e corps t'aurais pu éventuellement vérifier la synchro c'est très souvent mal règlé

tu connais la procédure pour synchroniser le merdier?

Un truc avec un forêt de 5mm dans le primaire. Dans le tuto carbu sur le forum, tu dois trouver ça.

c'est hyper simple tu mets un foret de 5 mm sous le boisseau ça règle la hauteur à partir de laquelle le papillon du 2e corps doit commencer à s'ouvrir
le cas échéant règler la vis (qui est sur le palonnier entre les 2 cables d'accélérateur) pour qu'elle soit en butée à partir de cette position

merci!

j'ai fouillé, regardé le post sur la prépa carbu aussi...

je vais me retaper un démontage et faire cette synchro ainsi qu'un nettoyage à l'ultra son du gicler.
est ce que je devrais prévoir des joints?

j'ai fouillé encore un peu plus loin et j'ai trouvé ca:
http://www.toutsurlamoto.com/legonflagedesgros-mono.htm

j'ai une question à propos du carbu de 3TB.
vous savez l'équilibreur sur les pipes?

clairement quel influence il a sur l'admission?
y'a t'il un changement si on le supprime?
un ami a ses pipes à changé et on se posait la question.

le sabot du ttr



par contre faut que tu bodouille l'attache au niveau du support moteur

je préfère le sabot du ténéré.
plus sympa je trouve.

tu crois que ca va être galère de coller les silent-bloc du sabot tubulaire sur celui du ténéré?

j'ai une question pour l'amorto reconditionné.
est ce que le ressort je dois le garder ou tu fais l'échange de la total?

je suis à la recherche du petit joint de vidange de cuve carbu.
c'est pas commandable chez Yam.
et j'ai aussi le joint intérieur de mon maitre cylindre avant qui est coupé.

j'ai aussi mon bouchon de réservoir qui n'est pas étanche lorsque je fais le plein il y a des suintements.
le plan de joint sur le réservoir n'est pas super, j'espère que ça ne vient pas de lui.

hier re démontage du carbu et réglage du 2em corps. il en avait besoin.
j'ai vérifié la membrane aussi ras.

remis des joints de collecteur neuf et changé mon filtre à air.

y'a plus qu'à essayer   


plus que l'amorto AR  


après essai, toujours la même merde.
la moto ne dépasse pas le 140   

bon pour un démontage de plus.

le collecteur devil oblige à augmenter le gicleur principal?

j'ai contrôlé une fois de plus le carbu.

j'ai tout vérifié: hauteurs des aiguilles, propreté du gicleur 2em corps, souplesse et bon état des membranes.
le carbu est nettoyé de fond en comble et tous les réglages sont aux valeurs d'origine.

mise à part le fait que lorsque j'ouvrais en grand le papillon devait ouvrir trop mais pas excessivement {j'ai réglé la butée d'ouverture} je ne vois rien.

1er aiguille 4em cran, 2em au milieu
1er corps gicleur 125
2em corps 120

filtre neuf.
joints d'échappement aussi.