courbe d'allumage

XTRA a écrit:

En gros, le boitier est inopérant au niveau de l'avance sur le lancement du moteur.
Quoi que je fasse, le déclenchement de l'étincelle sera basé sur le passage du picot devant le capteur.

Actuellement, il y a environ 10° entre le passage du picot au niveau du capteur et le point mort haut. Cette valeur, à laquelle s'ajoute l'imprécision du boitier est surement trop élevée et me génère parfois de violents retours de kick.
C'est d'ailleurs un phénomène assez courant.

Dès lors que le moteur commence à tourner, l'électronique du boitier analyse le cycle et ajuste les paramètres en fonction de ce qui lui a été programmé et de la valeur d'avance de base définie.

Remarquez, je peux déjà faire un essai du boitier sur la configuration actuelle du moteur. Il me suffit de changer la valeur à 10°. Le niveau de précision de ce boitier est déjà, en théorie, meilleure que celui d'origine. Le vendeur m'a annoncé +/-1°.

Je tenterai un essai.

je relance le sujet si tu as 10° entre le pmh et passage du picot tu as rien a modifier j'ai pareil sur le xt

faut juste remettre 10° dans la prog

Merci Nico. Toujours pas eu le temps de faire le moindre essai. La bécane passe carrément au second plan, voire encore plus loin, en ce moment...

J'ai même remis en carton toutes mes belles pièces en attendant de retrouver du temps pour la mécanique.

J'ai fait un essai aujourd'hui après avoir modifié les paramètres de l'avance de base et de la rotation à faible régime


Démarrage sans soucis. Elle est partie à chaque fois au premier coup de kick. C'était déjà le cas à chaud avant. On verra à la longue si les retours ont disparu. Aujourd'hui, je n'ai fait que 3 ou 4 démarrages, elle semble craquer plus facilement.

La courbe d'avance étant la même que celle d'origine, le comportement est le même. En revanche, le rupteur déplacé apporte vraiment un plus. Elle n'est plus castrée dans la prise de tours.
Même si le but n'est pas de prendre 10000 tr/mn, les 500 tours de plus sont vraiment agréables à la conduite disons... un peu énervée

Je vais faire comme Nico, ajouter un switch pour pouvoir passer sur une courbe B.

Nico, sur quel fil tu t'es connecté et quels paramètres as tu mis pour l'utilisation de 2 courbes?

pour le bouton map

il faut dans la case entrée 2 cliquer sur B

pour la câblage sur le petit connecteur a 4 fils (si tu l'as c'est le violet) de mémoire

regarde sur mes courbes plus haut tu vas comprendre

j'ai mes rajouter un voyant pour le cght de rapport (pas d'origine sur mon mod7)
en plus tu peux le prarametrer suivant les 2 courbes vraiment au point ce boitier

ce connecteur la

donc je resume

la courbe d'origine



enfin presque j'ai rajouter un point a 600 tours pour un ralentit plus stable



la courbe B version 1



très bonne allonge par contre mauvaise reprise en dessous de 5000 tour

donc voila la courbe B version 2



je vais rouler avec et je vous tiens au courant des résultats

Nico, qu'as tu mis comme bouton pour passer d'une courbe à l'autre? Je cherche un switch 3 positions pour la mienne, et ai un peu de mal à trouver le truc.

XTRA a écrit:

Nico, qu'as tu mis comme bouton pour passer d'une courbe à l'autre? Je cherche un switch 3 positions pour la mienne, et ai un peu de mal à trouver le truc.

pourquoi 3 positions ?????

y en a sur les ktm ...

je vais te chercher cela

https://i.ytimg.com/vi/WMyzVXBROg8/maxresdefault.jpg

voila

http://www.weridemotorsports.com/KTM-690-ENDURO-Switch-p/9052690enduro.htm

sinon la

par contre je comprend pas pourquoi 3 positions ???
a part faire un coupe circuit caché ...

pour pouvoir avoir trois courbes certainement.......

Sinon le grah de la courbe n'est pas bien grand Nico, tu as une pente un peu plus raide c'est ça? tu as repris la courbe d'origine jusqu'à 5000tr, puis tu as mis plus d'avance que la courbe d'origine après 5000tr/min? j'ai bien lu?

marchdu a écrit:

pour pouvoir avoir trois courbes certainement.......

Sinon le grah de la courbe n'est pas bien grand Nico, tu as une pente un peu plus raide c'est ça? tu as repris la courbe d'origine jusqu'à 5000tr, puis tu as mis plus d'avance que la courbe d'origine après 5000tr/min? j'ai bien lu?

tu as bien analysé

pour 3 courbes je crois pas que le boitier le gere sinon je serai parti la dessu directement

Merci! J'avais trouvé quelques modèles mais à des prix effectivement un peu élevés.

Le but n'est pas d'avoir 3 courbes. D'ailleurs le boitier ne le permet pas. Non, en fait c'est pour un gain de place au guidon. Les 3 positions sont pour le "OFF", "Courbe_1" et "Courbe_2".

donc j'avais bien compris

nicolasab a écrit:

marchdu a écrit:

pour pouvoir avoir trois courbes certainement.......

Sinon le grah de la courbe n'est pas bien grand Nico, tu as une pente un peu plus raide c'est ça? tu as repris la courbe d'origine jusqu'à 5000tr, puis tu as mis plus d'avance que la courbe d'origine après 5000tr/min? j'ai bien lu?

tu as bien analysé

pour 3 courbes je crois pas que le boitier le gere sinon je serai parti la dessu directement

Normalement, sur le haut de la plage (>6000 tr/mn pour nous), il faudrait plutôt commencer à réduire la valeur d'avance.

je ne suis pas sûr de comprendre. Normalement pour améliorer les performance à haut régime, on voudrait pas légèrement retarder l'allumage pour gagner en cv? tandis que trop d'avance fait plafonner le moteur?

Du coup Nico, tu n'as pas plutôt retardé l'avance à l'allumage au delà de 5000rpm plutôt que mis "plus d'avance"?

j'aurai tendance à dire pareil sauf que cela dépend de l'avance de l'ouverture des soupapes et comme Nico a un arbre à cames retaillé il me semble.......

XTRA a écrit:

Merci! J'avais trouvé quelques modèles mais à des prix effectivement un peu élevés.

Le but n'est pas d'avoir 3 courbes. D'ailleurs le boitier ne le permet pas. Non, en fait c'est pour un gain de place au guidon. Les 3 positions sont pour le "OFF", "Courbe_1" et "Courbe_2".

j'ai bien reflechis et je suis pas sur que le boitier va encaisser le coupe circuit

autant change de courbe il gere autant arreter tous j'ai peur des surtensions .....a reflechir

Mad-Rider a écrit:

je ne suis pas sûr de comprendre. Normalement pour améliorer les performance à haut régime, on voudrait pas légèrement retarder l'allumage pour gagner en cv? tandis que trop d'avance fait plafonner le moteur?

Du coup Nico, tu n'as pas plutôt retardé l'avance à l'allumage au delà de 5000rpm plutôt que mis "plus d'avance"?

j'y vais petit a petit je trouve pas forcement d'info sur les modifications de courbe d'allumage

donc je ferai l'essai avec du retard bientot

des que j'ai peu sortir le xt et test avec cette courbe

nicolasab a écrit:

XTRA a écrit:

Merci! J'avais trouvé quelques modèles mais à des prix effectivement un peu élevés.

Le but n'est pas d'avoir 3 courbes. D'ailleurs le boitier ne le permet pas. Non, en fait c'est pour un gain de place au guidon. Les 3 positions sont pour le "OFF", "Courbe_1" et "Courbe_2".

j'ai bien reflechis et je suis pas sur que le boitier va encaisser le coupe circuit

autant change de courbe il gere autant arreter tous j'ai peur des surtensions .....a reflechir

Pour le coupe circuit, pas de soucis, je reprends le circuit d'origine.

J'ai des questions au sujet du capteur sur 3TB
Savez-vous quel est l'angle de calage par rapport au Pmh?
Sur le rotor on voit différentes zones sur le diamètre extérieur cela correspont il a des zones de déclenchement du capteur?

L'angle correspond à l'écart que tu as entre le repère du point mort haut et celui de l'avance( un repère genre I--I ). Il est doit être de +/-10°.

Merci de la réponse.
Une seule zone magnétique ? (une seule impulsion par tour?)

ouaaaaaaaaahhhhhhh!!!!!

je bois pas d'alcool, je fume rien d'illicite ....mais je capte pas un mot de ce que vous racontez....c'est une section pour les fans de star trek ??

Stef3376 a écrit:

Merci de la réponse.
Une seule zone magnétique ? (une seule impulsion par tour?)

oui!

Merci