quand changer pipes d'admissions?

salut, je m'occupe de changer le pointeau sur ma 3TB de 92, première fois pour tout dire que je touche au carbu. j'ai "à peine" forcé pour retirer le carburateur que les parties caoutchoutées des pipes se sont décollées côté chemise, et il y a une sorte de dépot "crayeux" en dessous. Faut les changer? c'est collé à la base (je veux dire lors de la fabrication) ? Merci de votre retour!

si elles se décollent...ouai va falloir penser a les changer

Merci pour ta confirmation!

+1 les parties alu et caoutchouc sont normalement solidaires. Les tiennent sont HS. Sur Ebay, une paire de pipes neuves coutent environ 50€ livrées.

Oui a changer jette un oeil sur ebay tu dois pouvoir trouver entre 40€ -50 €

Yosh a tout dit

encore merci, 22 ans c'est donc honnête alors comme durée de vie... quoique elle en auraient bien fait qques unes de plus, si j'avais pas dû démonter... je pense que la prochaine fois, je vire d'abord la boite à air... je forcerai alors moins... bon là je suis sur l'axe du flotteur... et toujours en lien sur le site, hein!

Nana mais cherche pas...j'ai eu le même souci y a de ça quelques temps..
de l’extérieur les pipes semblent correct..quand tu démonte, tu constate l'horreur du truc en faite...par contre...gaffe a la crise de nerf pour les remonter

perso j'ai viré la boite a air pour y arriver

J'ai tout enlevé! sinon pour info, j'ai lu un prix de marché de 70 à 100 € en concession, 40 à 50 sur internet... et bien j'en ai trouvé des neuves à 26,9 euros hors FDP sur Ebay. soit un total à 35 et des poussières...



Ah et pour info pour moi ce qui lache, c'est le système de maintien du plaquage du pointeau dans son logement! voyez la différence de longueur du "piston", et en plus le ressort interne est tout avachi! sa resistance est très inférieure au neuf:



Et quand à la partie caoutchouté... c'est une différence d'état de surface, presque de teinte, donc rien...

par contre le fourreau du pointeau... le joint avait bien morflé (22 ans d'âge...)  et oubliez pas la petite goute d'huile pour le remonter, le fourreau...



j'ai reçu les pipes d'admission ce jour. suite réflexion, je conseille de démonter la boite à air ou au moins les conduits caoutchoutés d'admissions entre la boite à air et le carburateurs. si vos pipes ne sont pas récentes... ou si vous avez un doute... les miennes étaient vraiment mortes, mais ce n'est que le démontage qui les a fini... car elles étaient toujours étanches...



mais après l'enlévement (et pourtant WD 40...)



Ah par contre, quand vous aurez à remettre l'axe du flotteur. En tout cas, dans mon cas, à la pince j'ai refusé de dépassé un certain effort car le bras support d'axe de gauche s'est mis à fléchir...:

alors j'y suis allé au pointeau/marteau. peut être que l'ajout d'un entre axe entre les deux bras support pour éviter la flexion aurait aussi été une bonne solution avec la pince... bon... faut jamais forcer quoi...

pour le joint principal de cuve (parce que il y en a 2 en tout): c'est galère, il allait mal dans son logement. je l'ai réchauffé, un peu étiré... (je ne suis pas sur du type de colle  à mettre pour maintenir le joint dans son logement... alors j'ai évité cette solution).

j'avais pas mal de dépôt à l'entrée droite du carbu! cela m'a paru bizarre... bon..

si vous avez un avis...

je n'ai hélas pas vérifier si ces dépôts étaient du moux ou du dur... mais rien dans l'entrée de gauche... j'attaque le remontage jeudi... a +

Il faudrait essayer de recoller les pipes avec de la colle à parebrise pour voir ce que ça donne, vu la denrée que c'est à retirer...

grandan08 a écrit:

Il faudrait essayer de recoller les pipes avec de la colle à parebrise pour voir ce que ça donne, vu la denrée que c'est à retirer...

salut! à ce sujet tu me conseilles quoi comme :
colle à joint (pour les maintenir en place)
colle à conduit caoutchouc (la partie insérée dans la boite à air?)

Merci!

gilles38 a écrit:

Ah par contre, quand vous aurez à remettre l'axe du flotteur. En tout cas, dans mon cas, à la pince j'ai refusé de dépassé un certain effort car le bras support d'axe de gauche s'est mis à fléchir...:

alors j'y suis allé au pointeau/marteau. peut être que l'ajout d'un entre axe entre les deux bras support pour éviter la flexion aurait aussi été une bonne solution avec la pince... bon... faut jamais forcer quoi...

C'est parce qu'il y a un sens pour le montage/démontage de l'axe.  Et c'est pas celui que tu as pris. La flèche indique le sens de démontage. Donc au remontage, c'est de la gauche vers la droite.

Extrait du manuel d'atelier:



Je te rassures, j'ai fait la même erreur sur un carbu.  Sauf que moi je l'ai cassé.

Ah! merci j'apprends quelque chose... et c'est pourtant dans le bons sens que je l'ai remonté comme sur la photo ... à mon insu! mais encore merci de ton intervention j'ai eu le bon réflexe alors... Comme quoi en vieillissant! Le vieil adage est plein de sens: Quand cela force, faut pas insister.
et info car j'en reviens à l'instant pour être sur: ce n'est pas précisé dans la RMT ETAI....
Et pourtant je l'avais vu cette flêche, mais pour moi elle n'avait d'autre office que d'indiquer l'orifice, pas le sens d'entrée...

gilles38 a écrit:

grandan08 a écrit:

Il faudrait essayer de recoller les pipes avec de la colle à parebrise pour voir ce que ça donne, vu la denrée que c'est à retirer...

salut! à ce sujet tu me conseilles quoi comme :
colle à joint (pour les maintenir en place)
colle à conduit caoutchouc (la partie insérée dans la boite à air?)

Merci!

Pour la boite à air, il n'y a rien à coller, c'est juste emboité. La pâte à joint ne tiens pas c'est certain et mets des pipes neuves, ça t'éviteras d'y revenir mais par curiosité, il faudrait essayer.

dans ma boite à air, c'est emboîté... et collé. je pense que cela est d'origine (j'ai la bécane depuis ses 28000 Km elle en a 70000 km). je posais la question par rapport à cela...
j'ai vu un post ou un gars avait collé à la loctite "je ne sais plus combien" ses pipes... mais la question de la longévité demeurait...

Ah ces bécanes "modernes"

voilà, pointeau remonté et pipes changées... ouais effectivement c'est pas du légo... pour tout ré assembler on s'y prend à plusieurs fois.

Sinon, la synchro du carbu ,n'était pas bonne, le papillon s'ouvrait en retard, à 7,5 mm au lieu de 5 mm... jamais fait quoi... et je pense que j'avais peut être une prise d'air à droite (carbu secondaire, côté papillon...) voir photo

et aussi drôle de teinte sur celui de droite...
De plus, l'intérieur admission de gauche est nickel, celui de droite est noir de réglisse brillant... vous avez une idée? dite moi que c'est du à mon pb de synchro... et pas à ma soupape...    

ps: j'ai jeter un coup d'oeil sur mon tendeur de chaine de distrib: 13 encoches apparentes sur un total de 18... c'est plutôt bon? a 70000 Km?

ps: ma brel fait pas d'huile...

Ca donne l'impression d'une soupape qui ferme mal

Voilà, fini de remonter la bécane. plus de pêche à mi régime (le paillon qui s'ouvrait en retard?). Sinon, le joint de culasse mon concess me le fait à 58 €... vous avez une idée du prix de marché sur internet?
Sinon je pense que je vais apporter ma contribution au tuto sur le remplacement du pointeau/ des pipes...
Ah oui... vous savez ou elle va? c'est la seule qui me reste...
longeur: 16 mm/ M8/ boulon  de 10 pas 1.25 mm... même type mais plus petit que les les fixations de étrier avant...


Ah... et puis la minute du rat: joint d'échappement fait maison avec alu ménager...

Pour la vis peut-être l'une des trois vis qui tiennent le dessus de la boîte à air "sous la selle " non?

Je te remercie Mat...mais non, elle ne sont pas en inox mais verdâtre (je sais pas en quoi d'ailleurs).
j'ai la sensation qu"elle va quelque part sur le carénage.. mais où...

De mémoire tu aune vis sur chaque carénages de côté.

je ne l'ai que d'un seul, l'autre la partie du carénage était absente à l'achat... et c'est du M8...
par contre vous savez à quoi sert le cylindre caoutchouté fixé sur un gros axe en dessous du compartiment batterie, à 5 à 10 cm au dessus de la chaine? je l'ai perdu
(oublié de le fixé et il s'est barré lors de mes essais...)

gilles38 a écrit:

je ne l'ai que d'un seul, l'autre la partie du carénage était absente à l'achat... et c'est du M8...
par contre vous savez à quoi sert le cylindre caoutchouté fixé sur un gros axe en dessous du compartiment batterie, à 5 à 10 cm au dessus de la chaine?  je l'ai perdu  
(oublié de le fixé et il s'est barré lors de mes essais...)

si c'est bien ce que je pense, c'est un clapet. L'huile ou liquide coule, mais la merdasse ne peut pas remonter.

Je pense plus que tu parle de la roulette de chaine . Regarde en dessous le bras oscillant tu dois avoir la même normalement