carburateur

salut à tous !
je profite du sujet carbu pour savoir à quoi servent les entrée (tuyaux) qu'il à sur le carbu !
il y à l'arrivée d'essence (ça je connais !)
et il y à 2 autres petites entrée ! une prêt de l'arrivée d'essence et l'autre entre les 2 carbus ???
quézaco ???

Mise à l'air et trop plein

LilYoda a écrit:

Mise à l'air et trop plein

donc il ne faut pas les boucher !?

Ben non

Cela dit entre les deux carbus il y a aussi une durite qui va de la sortie du carbu de gauche vers l'arrière droit du carbu de droite, qui sert à activer la membrane d'enrichissement.  Ca évite que ça fasse boum dans le pot quand tu coupes les gaz brutalement.  Faut pas la boucher non plus, mais faut vérifier qu'elle est bien présente

Deux carbus remontés. On voit les 3 mises à l'air/trop plein, et la petite durite qui va d'un corps de carbu à l'autre

LilYoda a écrit:

Deux carbus remontés.  On voit les 3 mises à l'air/trop plein, et la petite durite qui va d'un corps de carbu à l'autre

super ! merci !
par contre je ne comprend rien à la vis de richesse !
visser, dévisser ! là elle fume (comme moi quoi !)

De base: tu visse à fond, et ensuite tu ouvre (dévisse) de 2,5 tours

ok, je verrai ça demain car ça commence à cailler !

Alors pour le 2KF car je n'ai pas les valeurs pour le 3TB

Gicleur principal premier corps 125
Gicleur principal deuxième corps 120
Gicleur ralenti 46

à noter que pour l'Allemagne les réglages sont différents:
Gicleur principal premier corps 135
Gicleur principal deuxième corps 120
Gicleur ralenti 48

et pour le 2NF (Suisse)
Gicleur principal premier corps 138
Gicleur principal deuxième corps 120
Gicleur ralenti 48

Salut,

Mon 3TB de 96, à un gicleur principale de 140 au lieu du 130 d'origine, l’aiguille du second corps à été remontée d'un cran, mais rien n'a été fait au ressort ni le trou supplémentaire sur le boisseau... En vitesse de pointe elle n'est pas top :-( Le boisseau du second corps qui ne monte pas assez ?

jems600 a écrit:

ok, je verrai ça demain car ça commence à cailler !

Attention 2,5 tours c'est pour les 3 tb, d'après mes souvenirs la tienne à les carénages juste non ? Pour le 2 kf le réglage de richesse est différent.

quand on parle de 2,5tours par exemple ce n'est qu'une base pour débuter le réglage.

ensuite c'est toujours à affiner entre régime moteur est richesse pour que cela tourne au mieux

la mienne c'est une 1vj de 87.
mais v'la l'bordel ! reservoir d'xt, batterie déplacée côté gauche, et la boite à air (maison) a éclaté (j'avais ouvert un sujet sur moteur qui clac) et des morceaux ont été aspiré puis éructé !
du coup j'ai mis 2 tuyaux avec 2 cornets ! j'ai entendu dire que c'était compliqué de régler avec des cornets ?

la vache, ça ne ressemble plus à une 1VJ

en général je n'aime que l'origine, mais j'avoue que cette prépa. est particulièrement réussie!

alligator427 a écrit:

la vache, ça ne ressemble plus à une 1VJ

en général je n'aime que l'origine, mais j'avoue que cette prépa. est particulièrement réussie!

oui c'est pour ça que je l'ai acheté mais vu les modifs qu'il à eu c'est l'enfer de tout reprendre à zéro !

j'ai souvent vu qu'avec des cornets il a fallu augmenter (ou les) le gicleur de ralenti de 1 à 1,5 point

il faut aussi être sure qu'il n'y a pas de prise d'air avant de régler

gicleur de ralenti 46
gicleur principal 150

marchdu a écrit:

grandan08 a écrit:

Si ça tourne mal au ralenti et bas régime, comme popeye voir le nettoyage du carburateur, rien à voir avec le gicleur principal.

on ne parle pas du gicleur principal, mais celui du ralenti, qui n'est pas le même!!!!!

Une fois bien chaude le ralentis ça va mais par contre elle galère un peu a bas régime voir même cale a trop bas régime...