Yamaha TTR - Trackmaster

La base un Yamaha TTR 600 démarrage au kick only, l'idée étant d'en faire un truc marrant type Trackmaster pour la ville et les champs.

Je ne suis pas fan du concept, mais c'est à la mode.....

Je suis fan a 100%

marchdu a écrit:

Je ne suis pas fan du concept, mais c'est à la mode.....

idem c est pas mon truc et la mode non plus d abord je ne suis pas un mouton un toutou quoi

j'aime bein mais c' est vrai que c'est à la mode.

ça a supplanté largement les modifications sm.

Vraiment sympa cette préparation.
Bravo pour le boulot. Les photos sont top.
Tu aurais plus de photos des différentes étapes?

Dommage de partir d'un ttr. Cette moto est tellement bien d'origine surtout qu'en version kick donc ohlins derrière c'est pas les plus courantes

Cela dit, les modifs sont propres et de bon goût. Ça en jete

pour être très honnêtes je voulais partir d'une base plus noble BSA - Triumph pré unit ...
les finances font que j'ai eu cette TTR à 1200 € de 99 avec 6000 kms mais dans un état ou le propriétaire et son entretient c'était deux !
Je ne l'ai pas construit pour être à la mode car je suis fan depuis très longtemps de Dirt Track - Trial et Enduro classic, j'ai des amis un partout dans le globe avec qui j'échange cette passion depuis des années !

jnck a écrit:

(...)
Je ne l'ai pas construit pour être à la mode car je suis fan depuis très longtemps de Dirt Track - Trial et Enduro classic, j'ai des amis un partout dans le globe avec qui j'échange cette passion depuis des années !

quand je dis à la mode, je ne juge pas, c'est juste un constat. D'ailleurs il faut voir ce que proposent les constructeurs qui ont bien compris le marché.
Cela ne remet pas en cause la qualité de la modification de ta moto, le travail semble propre et l'ensemble est harmonieux. Peut être juste un point qui me chiffonne concernant la partie avant de la selle qui se rétrécie, why???????  Vue de coté, OK, vue de dessus, beurk, et surtout le cadre ne doit pas être bien confortable au niveau de l'entre jambe.
Le gros avantage de ta moto est de posséder une bonne partie cycle pour le tout terrain comparé aux modèles que tu cites. Le TT est également une moto fiable.
Bref, continue de nous poster des photos, ça changera des préparations supermotards et comme tu as pu le voir, il y a des fans!!!!!!

je l'avais bien compris comme çà Marchdu
mon critère de choix  à été d'abord avoir une moto légère avec un peu de watt et peu couteuse,
au départ elle n'avait pas de phare ni clignotant car sa priorité était le Off Road,  mais je me suis dit qu'il fallait qu'elle tourne aussi sur route ouverte pour le bien du moteur !

pour le Off Road, il manque la plaque numéro en remplacement du phare et les plaques numéro sur les flancs , exit les cligno - feu arrière - plaque d'imat et frein avant ( tout est amovible dans un minimum de temps ) ... la partie esthétique est un plus, on lui demande juste d'être efficace sur piste de dirt track !
Pour les fan de cette discipline je vous invite à consulté le blog de mon ami Gary et organisateur du Dirt Quake sideburnmagazine.com/DIRT_QUAKE_3

marchdu a écrit:

Peut être juste un point qui me chiffonne concernant la partie avant de la selle qui se rétrécie, why??????? 

l'intérêt de la selle solo est d'avoir une moto de la même conception qu'un BMX, mais certain fond le choix d'un selle d'enduro raccourci ou d'un poly !

la moto de mon ami Franck l'un des meilleurs Français dans la discipline !

Je constaste que bcp d'entre vous roulent en SM et je dis bravo , si parmi vous certains seront présent à Iron Bikers
je tournerai avec un KZ 750 ZXA  à bracelets !

Pour rabaisser la boucle arrière, tu as raccourci le tube verti..oblique au dessus des cale pieds?
Tu n'as pas touché à l'amortisseur?
Tu as coupé les ressorts dans la fourche?
Plus de questions votre honneur..

Ah si une dernière..tu as conservé la roue arrière d'origine en 18 pouces?

TTRV a écrit:

Pour rabaisser la boucle arrière, tu as raccourci le tube verti..oblique au dessus des cale pieds?
Tu n'as pas touché à l'amortisseur?
Tu as coupé les ressorts dans la fourche?
Plus de questions votre honneur..

Ah si une dernière..tu as conservé la roue arrière d'origine en 18 pouces?

exact j'ai coupé le tube verticale et pas touché à l'amortisseur, la fourche à été dropé de 11 cm ce qui corrige l'assiette avec la roue de 18 à l'avant et l'arrière de 18 d'origine ! j'aurai du juste incliner un peu plus le réservoir pour utiliser plus d'essence en fond de cuve.

et tu laisses les repose-pieds passagers ?

oui je vais mettre par la suite un pouf racing !

jnck a écrit:

oui je vais mettre par la suite un pouf racing !

comme ça ?

Non, comme ça:

jnck a écrit:

oui je vais mettre par la suite une pouffe racing !

!!! non !!!

comme ça :

leced a écrit:

!!! non !!!

comme ça :

La dame a l'air sérieusement équipée.

jnck a écrit:

je l'avais bien compris comme çà Marchdu
mon critère de choix  à été d'abord avoir une moto légère avec un peu de watt et peu couteuse,
au départ elle n'avait pas de phare ni clignotant car sa priorité était le Off Road,  mais je me suis dit qu'il fallait qu'elle tourne aussi sur route ouverte pour le bien du moteur !

les foulards ou fanions accrochés a la fourche sont tres moches quand meme mais bon chacun ses gouts