Panne bizarre certainement électrique

Bonjour

Alors j'aurais besoin de votre avis sur la dernière panne de notre ami César...

L'autre jour alors que je roulais tranquillement en ville (en mode touriste) César se coupe net
sans un hoquet sans un raté sans rien....
J'essaye de le relancer en utilisant ma vitesse mais rien à faire
je m’arrête et essaye de le relancer au kick mais (sans surprise) ça ne marche pas non plus

Du coup sur le bord de la route j'ai tout démonté pour identifier le problème (sans succès)  

Alors ce que ce n'est PAS
-pas un souci d'essence (elle arrive bien jusqu'au carbu) de plus la moto n'a pas hoqueté donc pas une panne sèche et le carbu a été récemment refait...
-Pas de saloprie dans le filtre à air (tout est ok de ce coté là)
-Pas un souci de batterie (elle est neuve, chargée et j'ai du jus dans le reste de la moto...)
-Pas l'antiparasite j'ai testé sans

Les symptômes
-Pas d’étincelle à la bougie
-démarrage impossible
(en même temps ca va de paire)


Alors si c'est la bobine; normalement j'aurais eu des signes précurseurs non?
comment m'assurer que mon souci vient bien de là?
J'avais aussi pensé à un cosse débranchée avec les vibrations mais laquelle (moi je n'en ai pas trouvé)
quel est le nom de la pièce noire dans le cadre sous le reservoir qui rassemble les fils avant la bobine?


merci d'avance

Ah oui j'oubliais  
c'est une 600XT 43F de 1986
démarrage au kick

Pour la bobine, il y a des mesures à prendre à l'ohmètre
Mais pour être sûr dans le cas où les mesures sont bonnes, a part en tester une autre sur ta brèle tu saura jamais

La mienne était parfaitement dans les specs Yamaha de résistances entre les bornes, pourtant quand j'ai monté une autre bobine sur la brèle, ben ça a démarré.  Et en remontant l'ancienne, ben ça démarrait de nouveau plus

Méfie toi de l'anti parasite aussi, car des fois un fil dedans se coupe, et du coup l'étincelle n'arrive plus à la bougie

Tof_67 a écrit:

Bonjour


quel est le nom de la pièce noire dans le cadre sous le reservoir qui rassemble les fils avant la bobine?

C'est le CDI (boitier d'allumage)

ça me rappelle la panne que la Mirabelle m'avait fait un jour ...

elle a redémarré après l'avoir descendu de la remorque à la maison, et on a jamais su pourquoi ...

Regarde si ton Neiman est OK, et vérifie TOUTES les connections du faisceau, desfois avec les vibrations ...

tiens nous au courant

ça ressemble a une coupure d'allumage par mise a la masse du cdi , coupe contact au guidon , contacteur de béquille,voir neimann ou un fil dénudé dans le faisceau et qui touche une partie du cadre .

Salut, j'avais eu un peu la même panne, c'était le boiter cdi .
On en trouve pas mal d’occasion sur le site a la mode .

OMG

je viens de voir le prix de ces boitiers CDI neuf.....
ca pique!!!!



bon ben César va s'encrouter un peu on dirait.....


Si quelqu'un a une bonne adresse....

http://www.transmic.net/

Sur ce modèle il y a un fil noir/blanc au CDI , ils servent à mettre le CDI à la masse pour couper l'allumage pour arrêter le moteur.

1 fil vient du neiman et l'autre du coupe circuit

Le plus simple est de déconnecter ce fil noir/blanc au CDI  ce qui inhibera toutes pannes possible sur le circuit pour couper l'allumage, y compris le fil dans le faisceau qui pourrait s'être mis à la masse par frottement.

Si la panne y est encore on peut dire sans se tromper que la panne vient d'ailleurs.

A faire:
Mesure la bobine , résistance primaire et secondaire (malgré qu'il arrive qu'elle sot en panne avec des mesures OK)

Mesurer le capteur d'allumage (2 mesures en ohm à faire)

Mesurer aussi le bobinage en ohm qui charge (qui alimente ) le CDI .
Ce bobinage fait partie du stator tout en étant séparé des bobines qui alimentent le régulateur.

Le CDI a aussi une masse permanente (fil noir)

euh.....



vous ai-je déjà dit que mes connaissances en électricité et électronique sont..... comment dire.....
nulle.....

moi je sais tester si il y a du courant ou pas c'est tout...
et en général sur les vielles bagnoles t'as pas besoin de plus....

juste entre parenthèse
quel sont les boîtiers cdi compatibles 43F?

Tof_67 a écrit:

euh.....



juste entre parenthèse
quel sont les boîtiers cdi compatibles 43F?

j'en ai aucune idée ni même si c'est possible, j'en doute fort mais d'autres te diront mieux que moi.

Une chose est sure c'est que c'est bien rare que la panne vienne du CDI

ca marche
moi j'ai entendu au contraire que les boîtiers CDI étaient fragiles...


du coup pour reprendre du début
j'ai un voltmètre, une moto qui roule pas
comment je fais ca:

Citation :

Mesure la bobine , résistance primaire et secondaire (malgré qu'il arrive qu'elle sot en panne avec des mesures OK)

Mesurer le capteur d'allumage (2 mesures en ohm à faire)

Mesurer aussi le bobinage en ohm qui charge (qui alimente ) le CDI .
Ce bobinage fait partie du stator tout en étant séparé des bobines qui alimentent le régulateur.

Peut être voir du coté de l'alternateur, j'ai eu une panne similaire alternateur cramé.....

Salut

Avant de t'engager dans de gros frais ou de grands travaux:vérifie le contacteur de sécurité de la béquille.
J'ai eu ce problème sur mon 3TBK, même béquille repliée sans vitesse engagée, il faisait couper la moto.
En connectant les 2 fils en direct plus de soucis (sauf en oubliant de replier la béquille en partant).