Ma première moto : XTE 3TB 1993

PATENBOA a écrit:

Salut,
Tu as carrément remis un plateau neuf sur le démarreur, les charbons seuls ne suffisaient pas ??

Ouep la partie en dessous de la platine en forme de U était cassée et en stock à pas (trop) cher j'ai trouvé que ce kit complet !



Pièce 16 à gauche

t'installes quoi comme maitre-cylindre et comme étrier à l'avant?

J'ai mon setup depuis le début j'ai juste restaurer le mc dernièrement

PS14 Nissin (mc de r6 des années 2000 en gros) durite avia étrier d'origine disque en 320mm plaquettes standard.

J'ai un étrier 4p brembo noir mais qui peut pas passer ... Je peux pas assez écarter mon disque des rayons pour enfiler l'étrier, je tape dans le fourreau de fourche ! La seule solution serait de passer sur une four inversée avec un fourreau bas plus petit ... Mais bon le freinage me va comme ça

dis-donc t'as bien bossé sur cette moto!! tu l'avais eu à petit prix, bien joué!!

faut vite monter cette nouvelle roue arrière, il ne lui manque plus que ça

Pasty a écrit:

J'ai mon setup depuis le début j'ai juste restaurer le mc dernièrement

PS14 Nissin (mc de r6 des années 2000 en gros) durite avia étrier d'origine disque en 320mm plaquettes standard.

J'ai un étrier 4p brembo noir mais qui peut pas passer ... Je peux pas assez écarter mon disque des rayons pour enfiler l'étrier, je tape dans le fourreau de fourche ! La seule solution serait de passer sur une four inversée avec un fourreau bas plus petit ... Mais bon le freinage me va comme ça

Ok je vois de quel MC il s'agit. J'ai le même d'origine sur ma Bulldog 1100. C'est prévu pour freiner 2 étriers de 4 pistons 27/30mm (ceux en noir avec l'étoile anodisée sur chaque piston extérieur). Sur les T-max 500, c'est le même freinage avec un MC Brembo PS15 (que j'ai adapté sur ma Bulldog... c'est excellent!).

Mon avis: le MC nissin PS14 est moyennement approprié pour l'étrier d'origine de 3TB avec ses 2 pistons de 32mm, risque d'avoir une course de levier assez courte, mais rendant l'effort assez dur pour avoir un peu de puissance. Alors oui, ça donne une sensation de puissance car à peine on touche le levier que les plaquettes contactent direct le disque.. mais après, il faut tirer fort dessus pour obtenir quelque chose.

Tu devrais lui préférer un Nissin PS11/12 ou un Brembo PS12/13, la course du levier est un plus longue, mais l'effort à appliquer est approprié pour avoir un bon freinage sans forcer. Sur ma TTS, j'ai l'étrier de 3TB nissin 2 pistons avec un MC Brembo PS13 (ce MC est idéal avec l'étrier Brembo 4 pistons), et je vais quand même repasser sur le Brembo PS12 d'origine de ma TTS: la course sera un peu plus longue, mais j'aurai encore plus de pression à effort identique (et donc un frein plus puissant).

Mais c'est mon avis

Mad-Rider a écrit:

Pasty a écrit:

J'ai mon setup depuis le début j'ai juste restaurer le mc dernièrement

PS14 Nissin (mc de r6 des années 2000 en gros) durite avia étrier d'origine disque en 320mm plaquettes standard.

J'ai un étrier 4p brembo noir mais qui peut pas passer ... Je peux pas assez écarter mon disque des rayons pour enfiler l'étrier, je tape dans le fourreau de fourche ! La seule solution serait de passer sur une four inversée avec un fourreau bas plus petit ... Mais bon le freinage me va comme ça

Ok je vois de quel MC il s'agit. J'ai le même d'origine sur ma Bulldog 1100. C'est prévu pour freiner 2 étriers de 4 pistons 27/30mm (ceux en noir avec l'étoile anodisée sur chaque piston extérieur). Sur les T-max 500, c'est le même freinage avec un MC Brembo PS15 (que j'ai adapté sur ma Bulldog... c'est excellent!).

Mon avis: le MC nissin PS14 est moyennement approprié pour l'étrier d'origine de 3TB avec ses 2 pistons de 32mm, risque d'avoir une course de levier assez courte, mais rendant l'effort assez dur pour avoir un peu de puissance. Alors oui, ça donne une sensation de puissance car à peine on touche le levier que les plaquettes contactent direct le disque.. mais après, il faut tirer fort dessus pour obtenir quelque chose.

Tu devrais lui préférer un Nissin PS11/12 ou un Brembo PS12/13, la course du levier est un plus longue, mais l'effort à appliquer est approprié pour avoir un bon freinage sans forcer. Sur ma TTS, j'ai l'étrier de 3TB nissin 2 pistons avec un MC Brembo PS13 (ce MC est idéal avec l'étrier Brembo 4 pistons), et je vais quand même repasser sur le Brembo PS12 d'origine de ma TTS: la course sera un peu plus longue, mais j'aurai encore plus de pression à effort identique (et donc un frein plus puissant).

Mais c'est mon avis

J'ai un peu le même ressenti que toi sur la taille du MC sur l'étrier d’origine. Moi ça me convient, mais je t'avoue qu'il faudrait pas plus gros sinon ça ne serait pas utilisable ! Même si faut serrer virilement le levier ça me gêne pas plus que l'embrayage en béton En duo en tous cas, par rapport au MC d’origine, c'est le jour et la nuit

Après j'aimerais bien tester un PS13 Brembo je pense que ça sera juste un poil plus souple je vais en chercher un

Alors il y a des chance que je me sépare du mien de PS13 si jamais. Je n'en aurai pas l'utilité si je continue d'utiliser le Brembo PS12 de TT. Si tu n'est pas trop pressé, c'est juste le temps que je place le changement de MC + test (vite fait dans le fond..) au milieu de mes divers bordels (916, bulldog, FZ 750, RSV4). Ca t'intéresserait?

Mad-Rider a écrit:

Alors il y a des chance que je me sépare du mien de PS13 si jamais. Je n'en aurai pas l'utilité si je continue d'utiliser le Brembo PS12 de TT. Si tu n'est pas trop pressé, c'est juste le temps que je place le changement de MC + test (vite fait dans le fond..) au milieu de mes divers bordels (916, bulldog, FZ 750, RSV4). Ca t'intéresserait?

Yep bien sur, tiens moi au jus

bon finalement, j'ai déjà pu faire le changement de MC et je préfère le PS12 avec l'étrier NISSIN 2 pistons de 3TB. Du coup, je garde comme ça et je peux me séparer de mon PS13 si ça t'intéresse car je n'ai aucune autre machine sur laquelle l'utiliser. On regarde en MP?

Mad-Rider a écrit:

bon finalement, j'ai déjà pu faire le changement de MC et je préfère le PS12 avec l'étrier NISSIN 2 pistons de 3TB. Du coup, je garde comme ça et je peux me séparer de mon PS13 si ça t'intéresse car je n'ai aucune autre machine sur laquelle l'utiliser. On regarde en MP?

Yep je te MP !

Quelques précisions sur mes bricoles... Donc voici le support de charbon qui m'a pété dans les mains ! Après réflexion je pense que ça peux reservir. La pate à l'air d'être en laiton donc c'est facilement soudable à l'étain. J’essaierais plus tard, si jamais, ça peut dépanner



J'ai donc décider de me fabriquer un support pour ma jante afin de régler le cercle correctement. Mon patriarche a du me souder ça en début de semaine, affaire à suivre ...



Ah et une petite photo du pot avec les rivets "têtes larges", je préfère presque ça aux petites vis d’origine sur le pot



J'ai bientôt tout ce qu'il me faut pour finir ma petite "mise à niveau" 2019. Il me reste à faire :
- durite de frein ar
- bocal de liquide qui sera relocalisé
- nouveau levier d'embrayage
- changement des rondelles du graissage de 5ème (petite fuite)
- changer les 4 clignos qui sont bien fatigués
- plaquettes avant métal fritté
- la jante ar + pneu qui va bien

Vous conseillez quoi en pneu ar ? Je parle en modèle (de marque de préférence), sachant que je fais 50/50 solo/duo et 80/20 petites routes/lignes droites

J'avais pensé à un pilot road 2, sinon à vos bons conseils