Ma première moto : XTE 3TB 1993

Salut à tous !

Suite à ma présentation j'ouvre ce topic dédié à la restauration de mon 600 XTE 3TB de 1993.
Je l'ai acheté 700€ il y a peu avec beaucoup de boulot à faire !

Déjà niveau moteur il tourne parfaitement
Le gros du boulot est esthétique, écopes de réservoir avant à réparer et tous les plastiques arrières à racheter.
J'ai aussi décidé de remettre l’admission d'air d’origine en enlevant ces affreux cornets qui font péter la moto à chaque fois qu'on coupe les gaz ...

Donc une première partie de la restau consistera à remettre la machine en parfait état de marche. Puis ensuite un démontage intégral avec peinture complète du cadre et des plastiques !

Un aperçu de la moto suite à l'achat



La modif d'admission d'air avec un affreux support de batterie maison


Suite à une inspection complète  :
-vis de fixation du collecteur cassée dans le cylindre

-il me manque une entretoise dans l'axe de roue arrière entre deux roulements
-le frein avant est très mou et revient mal
-carter moteur en sale état

-globe de phare tout rouillé

-clignotant av ar à revoir
-électricité à contrôler
-jante ar en tôle à polir

Pour un début il y a du taf


Début du taf

J'ai déjà remis à neuf tout l'éclairage, j'ai été obligé de racheter une paire de clignotants et de réparer les deux autres. Le fil de l'alimentation était cassé dans le cligno... C'est pas d'une grande qualité

Et le globe de phare :
AVANTAPRES

Bien poncé et repeint à l'antirouille noir

Démontage de l'étrier avant :

Vu l'état des deux pistons et du coulisseau tout sec je comprends mieux que le frein était pourri

Du coup nettoyage des pistons au papier à poncer fin et graissage du coulisseau :

Et dis donc ! Mais ça marche beaucoup mieux
En plus j'ai déjà une durite avia, ça sera nickel pour mon futur maître cylindre couplé à un disque en 320mm    

Même opération sur l'étrier arrière qui n'avait pas besoin d'un nettoyage complet, le piston à un joint qui le maintient propre
J'ai juste eu à graisser correctement le coulisseau.
Par contre les vis ne sont pas d’origine ça a été changé à la va-vite

Finalement j'ai eu une petite idée pour mon garde boue arrière qui a été modifié comme un sagouin... Mort pour mort je l'ai retaillé pour un style plus "cross" !


Voilà où j'en suis !
J'ai trouvé de nouveaux plastiques arrières ils arrivent dans la semaine  
Je dois contacter un petit carrossier à coté de chez moi pour la peinture

A vos coms

Ah tiens cela me rappelle qq chose une partie de ta liste ressemble à la mienne (j'ai rayé quelques lignes quand même).
Pour les pets à la décélération si le retrait des cornets ne règle pas le souci pense aux pipés.
Mets des photos plus grandes cela sera plus facile pour suivre.
Par exemple pour voir l'état de tes écopes.

Stef3376 a écrit:

Ah tiens cela me rappelle qq chose une partie de ta liste ressemble à la mienne (j'ai rayé quelques lignes quand même).
Pour les pets à la décélération si le retrait des cornets ne règle pas le souci pense aux pipés.
Mets des photos plus grandes cela sera plus facile pour suivre.
Par exemple pour voir l'état de tes écopes.

Merci du conseil

Ok pour les photos je voulais juste que ça prenne pas trop de place, tu peux toujours cliquer dessus pour les ouvrir

Une bien longue absence !!

J'ai pas réussi à me dégager du temps pour vous écrire tout au long des travaux ...
Bref, en tout cas ça a très bien avancé ! J’espère finir dans le weekend

J’ai eu aucun soucis pour démonter toute la machine seule, c’est vraiment sympas de pouvoir toucher à tout facilement  

C’était juste un peu compliqué pour le rangement :


J’ai eu quand même 2-3 soucis…
Une vis de maintien du moteur dont j’ai écrasé le filetage, le régulateur indévissable tellement il était corrodé, les vis de cylindre pour le collecteur capricieuses.
Après tout ça le cadre était prêt pour une petite peinture



Je le charge donc pour le déposer dans une boite de traitement de surface pas loin de chez moi, je reçois le devis 4 jours plus tard : 350€  

Clairement à ce prix, ça ne valait pas le coup ! Donc décision prise, je le repeins moi-même ! Je me lance dans le décapage partiel du cadre, seulement les parties rouillées ont étaient traitées. Le coup de main du paternel cumulé avec l’ancien pistolet de carrosserie à fait le reste ! Pour la peinture j’ai pris un gris métallisé antirouille agricole à 40€ les 0,5L, un poil plus clair que l’origine et quasiment identique à la couleur des carters du moteur. Et je suis super satisfait du résultat ! J’ai aussi repeins les commandes et reposes pieds en noir satiné, la couleur que portera l’habillage de la moto.




J’en ai profité pour combler des petits points de rouille perforants, le métal étant fin ça fait un petit « pâté »mais ça reste propre J’ai aussi fabriqué une barre de renfort pour le cadre qui est dépourvu de sa liaison d’origine grâce au silencieux de base.




J’ai dégraissé chaque pièce une par une, nettoyé, poli, et remonté !

Petite dépense imprévue : le guide chaine du bras oscillant à 52€ neuf chez yam ça pique pour un bout de plastique mais c’est quand même mieux que d’arracher la peinture toute neuve !
J’ai racheté un guidon, un filtre à air, un filtre à huile, un filtre à essence (je n’en avais pas avant), une batterie et deux bidons d’huile de fourche en W15.

Place au remontage !




Pour le moteur je prévois un petit rafraichissement pour l’instant. Ne connaissant pas la machine je préfère rouler un peu voir si tout va bien avant de me lancer dans une prépa. J’ai laissé mon père rénover le carbu en changeant tous les joints. Une nouvelle bougie, un jeu aux soupapes et j’espère que je n’aurais plus ces vilains retours à la coupure des gaz.
Concernant l’esthétique je compte refaire les plastiques et le réservoir par un pro mais plus tard quand les finances seront remontées

Sauf imprévus ce weekend la moto sera finie !

Sympa ta rénovation par contre la barre de renfort je l'aurais pas mis comme cela. Mais plutôt à l'autre fixation du bas par rapport à l'angle et pour les contraintes. Tu compte bouché les genre fe trous sur le garde boue arrière au dessus ( l'ancien système pour le porte paquet)???

Mat06400 a écrit:

Sympa ta rénovation par contre la barre de renfort je l'aurais pas mis comme cela.  Mais plutôt à l'autre fixation du bas par rapport à l'angle et pour les contraintes. Tu compte bouché les genre fe trous sur le garde boue arrière au dessus ( l'ancien système pour le porte paquet)???

Pour la barre j'ai les attaches du pot qui prenaient deux points donc je l'ai mise sur les deux autres ... Je pense pas que ça va bouger dans le temps, même sans le cadre reste bien raide je trouve

Pour le garde boue arrière je vais bien boucher les trous, sûrement avec deux bandes en alu. J'ai demandé à mon carrossier pour les boucher au mastic mais ça tient pas bien dans le temps selon lui. En gros le mastic sèche et du coup le trou se recreuse légèrement, et sur du noir satiné ça se voit énormément

Pasty a écrit:

Mat06400 a écrit:

Sympa ta rénovation par contre la barre de renfort je l'aurais pas mis comme cela.  Mais plutôt à l'autre fixation du bas par rapport à l'angle et pour les contraintes. Tu compte bouché les genre fe trous sur le garde boue arrière au dessus ( l'ancien système pour le porte paquet)???

Pour la barre j'ai les attaches du pot qui prenaient deux points donc je l'ai mise sur les deux autres ... Je pense pas que ça va bouger dans le temps, même sans le cadre reste bien raide je trouve

Pour le garde boue arrière je vais bien boucher les trous, sûrement avec deux bandes en alu. J'ai demandé à mon carrossier pour les boucher au mastic mais ça tient pas bien dans le temps selon lui. En gros le mastic sèche et du coup le trou se recreuse légèrement, et sur du noir satiné ça se voit énormément

Pour la barre c'etais la fixation du bas que j'aurais mis sur l'autre, celle du haut ya la fixation du crd donc pas faisable facilement. Oui je pense que les baguettes en Alu ça fera sympa. Certains sur le site l'avais fait.

Mat06400 a écrit:

Pasty a écrit:

Mat06400 a écrit:

Sympa ta rénovation par contre la barre de renfort je l'aurais pas mis comme cela.  Mais plutôt à l'autre fixation du bas par rapport à l'angle et pour les contraintes. Tu compte bouché les genre fe trous sur le garde boue arrière au dessus ( l'ancien système pour le porte paquet)???

Pour la barre j'ai les attaches du pot qui prenaient deux points donc je l'ai mise sur les deux autres ... Je pense pas que ça va bouger dans le temps, même sans le cadre reste bien raide je trouve

Pour le garde boue arrière je vais bien boucher les trous, sûrement avec deux bandes en alu. J'ai demandé à mon carrossier pour les boucher au mastic mais ça tient pas bien dans le temps selon lui. En gros le mastic sèche et du coup le trou se recreuse légèrement, et sur du noir satiné ça se voit énormément

Pour la barre c'etais la fixation du bas que j'aurais mis sur l'autre, celle du haut ya la fixation du crd donc pas faisable facilement.  Oui je pense que les baguettes en Alu ça fera sympa.  Certains sur le site l'avais fait.

Si tu as des photos du garde boue je suis preneur, je sais pas du tout comment ça va rendre !

Non j'ai pas de photo mais faudrait fouiner sur le forum pour retrouver mais ça va pas être simple car je me rappelle plus le pseudo du membre...

Ok merci je vais chercher

Petit déterrage

Le 3TB est parti en peinture, je récupère les pièces ce weekend et je remonte tout !

J'ai fais environ 3 000 km depuis la petite resto, et je regrette pas mon choix elle est géniale
Juste un peu légère sur le frein avant, donc j'ai acheté un disque en 320mm un MC de R6 Nissin en 14mm et un étrier 4 pistons Nissin Or  J'ai plus qu'a faire une patte de déport et ça devrait commencer à freiner !

Avant l'été je pense changer ma jante arrière qui est d'origine pour une alu en 4,25". Mais un élément me fait hésiter, c'est le système d’amortisseur de couple. Je sais que sur les ttr il y en a plus, donc l'idée serait d'utiliser un moyeu de tt sur mon 3TB. C'est possible sans modif ? J'ai lu de tout sur le net du oui et du non

Pasty a écrit:

(...) Mais un élément me fait hésiter, c'est le système d’amortisseur de couple. Je sais que sur les ttr il y en a plus, donc l'idée serait d'utiliser un moyeu de tt sur mon 3TB. C'est possible sans modif ? J'ai lu de tout sur le net du oui et du non

Dans quel but veux tu ne lus avoir d'amortisseur de couple?
Gagner du poids?
Usage stricto tout terrain?
Franchement pour une utilisation mixte, et même uniquement sur bitume, garde ton accouplement élastique, tu gagneras en agrément, même si le poids gagné n'est pas négligeable, bien que je ne puisse te donner de valeur.

après oui c'est possible à condition d'aligner ta couronne avec le pignon de sortie de boite et garder les deux pneus alignés également.

marchdu a écrit:

Pasty a écrit:

(...) Mais un élément me fait hésiter, c'est le système d’amortisseur de couple. Je sais que sur les ttr il y en a plus, donc l'idée serait d'utiliser un moyeu de tt sur mon 3TB. C'est possible sans modif ? J'ai lu de tout sur le net du oui et du non

Dans quel but veux tu ne lus avoir d'amortisseur de couple?
Gagner du poids?
Usage stricto tout terrain?
Franchement pour une utilisation mixte, et même uniquement sur bitume, garde ton accouplement élastique, tu gagneras en agrément, même si le poids gagné n'est pas négligeable, bien que je ne puisse te donner de valeur.

Je voulais surtout gagné du poids et avoir une réponse un peu plus direct

marchdu a écrit:

après oui c'est possible à condition d'aligner ta couronne avec le pignon de sortie de boite et garder les deux pneus alignés également.

Justement c'est bien là le problème, si j'arrive à trouvé un moyeu qui tombe juste ça serait parfait

marchdu a écrit:

y"

Je voulais surtout gagné du poids et avoir une réponse un peu plus direct



Justement c'est bien là le problème, si j'arrive à trouvé un moyeu qui tombe juste ça serait parfait  

Réponse plus directe tu vas perdre en agrément.....  

Sinon pour aligner le bordel il faut mesurer toutes les distances et faire les entretoises qui vont bien.  

marchdu a écrit:

Réponse plus directe tu vas perdre en agrément.....  

Sinon pour aligner le bordel il faut mesurer toutes les distances et faire les entretoises qui vont bien.  

Je trouve pas la conduite trop violente donc bon je vais tester

J'ai trouvé deux trois infos... les jantes ar de 250 yz s'adapteraient sans modifs

Pasty a écrit:

marchdu a écrit:

Réponse plus directe tu vas perdre en agrément.....  

Sinon pour aligner le bordel il faut mesurer toutes les distances et faire les entretoises qui vont bien.  

Je trouve pas la conduite trop violente donc bon je vais tester

J'ai trouvé deux trois infos... les jantes ar de 250 yz s'adapteraient sans modifs

aucune idée, il faut mesurer la largeur du moyeu et les positions du disque et porte couronne.

+1 avec Marchdu. Reste sur le moyeu d'origine et contente toi de monter un cercle de 4.25". Ce sera bien plus facile, économique (tu peux même éventuellement conserver tes rayons), et tu te simplifieras les choses pour les changements de kit chaine.

XTRA a écrit:

+1 avec Marchdu. Reste sur le moyeu d'origine et contente toi de monter un cercle de 4.25". Ce sera bien plus facile, économique (tu peux même éventuellement conserver tes rayons), et tu te simplifieras les choses pour les changements de kit chaine.

Après une soirée de recherches je pense garder le moyeu d’origine...

C'est possible de garder les rayons d'origine ? Et de rayonner sans trop de soucis ?

Le 3TB est déjà en 17". Cela va dépendre du profil du cercle que tu vas adapter, mais oui, en conservant ton moyeu, tu as de grandes chances de pouvoir conserver tes rayons.

Pour le rayonnage, c'est ICI

ah du boulot propre, je pose ma chaise ici et j'attend la fin

Petit tour chez le carrossier



Plus que 2-3 retouches de vernis et c'est bon je devrais avoir le tout dans la semaine

Aujourd'hui je m'occupe du patron pour la patte de déport de l'étrier !

Yop !

Il est grand le bougre



Donc mauvaise nouvelle mon étrier 4 piston Nissin ne peut pas passer

J'ai décalé mon disque de 6mm pour avoir plus de place au niveau des rayons, rien n'y fait il est trop droit cet étrier ...





Du coup je laisse l'origine en attendant d'en trouvé un qui passe



Il me faut juste une patte de déport je vais surement en commander une sur le fofo

le moyeux des XT 600 est tellement grand à l'avant que les rayons prennent bcp de place, et c'est dur de passer un étrier 4 pistons. Mais le double pistons Nissin est pas mal malgré tout, ses pistons font 32mm de diamètre et les plaquettes ont une assez grande surface de friction. Et la patte de support se remplace assez facilement par une sur mesure faite à partie d'une plaque inox de 6 ou 7mm (Nicolasab en a pour 3TB).

Mad-Rider a écrit:

le moyeux des XT 600 est tellement grand à l'avant que les rayons prennent bcp de place, et c'est dur de passer un étrier 4 pistons. Mais le double pistons Nissin est pas mal malgré tout, ses pistons font 32mm de diamètre et les plaquettes ont une assez grande surface de friction. Et la patte de support se remplace assez facilement par une sur mesure faite à partie d'une plaque inox de 6 ou 7mm (Nicolasab en a pour 3TB).

Ouais je l'ai contacté, dans un premier temps je vais voir avec le 2 pistons et le MC de R6 ça devrait le faire