capteur d'Allumage 1vj HS?

Bonjour, j'ai des soucis avec mon regime ralenti qui est instable.J'ai donc verifié coté arrivée essence RAS. Réglage carburateur '' vis de richesse à 1.5 tour du serrage" et même en la dévissant rien ne change la moto démarre tiend difficilement le ralenti sauf à le mettre dans les 2000/2500tr.
Lorsque j'accelère ça saccade ( la synchro est réglée).
Pas de prise d'air aux pipes d'admission.
J'ai plus beaucoup d'idées donc je me tourne vers l'élèctrique:
-Bougie fatiguée mais testée et y a l'étincelle (certe faiblarde)
-antiparasite testé =ok
-Bobine = primaire dans la plage secondaire aussi.
- bobine d'allumage du volant dans la plage
- capteur d'allumage= 2 mesures une première résistance à 111ohm et l'autre invalide

Historique de la moto, j'ai ouvert le moteur pour changer l'axe secondaire de la boite
Info; je ne suis pas mecano
Les symptomes ressemblent à un décalage à l'allumage. J'ai verifier le calage il est bon et le jeu aux culbuteurs aussi.

Quelqu'un pourrait il me dire si ce capteur d'allumage pourrait en être la cause????

Reprise des mesures de ce capteur cet après midi avec une T° d'à peu près = à 20 °C et finalement, je trouve 111 Ohms d'un côté et 222 Ohms de l'autre.

Les valeurs doivent être comprises entre 30 et 90 Ohms...

Si le capteur est HS =>>> changement du stator

Au vu des tarifs de cette pièce en neuf autant tout redemonter et vendre en pièces les boules après tout le taf réalisé dessus.

Je peux comprendre une resistance nulle mais en clair que veux dire une résistance qui deviendrait supérieure aux valeurs???? Une connection qui s'oxyde? Un fils qui perd ses caractéristiques?
Merci de vos lumières

Salut,
précise déjà le modèle de ta machine, je ne pense pas qu'un capteur d'allumage HS signifie le changement du stator...

600 XT 1VJ

Ce schéma électrique n'est guère plus clair que les autres mais tu as bien un capteur d'allumage.
As tu fait tes mesures capteur débranché du faisceau?

Pour répondre à tes questions
résistance nulle = court circuit
résistance supérieure à l'attendu = mauvais contact ou composant défaillant

Par contre il me semble que tu as un CDI tu confirme?

Oui tout le faisceau est débranché
Il y a bien un CDI

Salut les Xteux

je pense que tu as mal placé les pointes de touche dans le connecteur

222 ohms, c'est la résistance des deux capteurs (2x111) en série
ton connecteur forme un triangle, pointe en haut, la base = 222, de la pointe haute à chaque coté, moi je mesure 111/112 Gnomes (comment on trouve le symbole du Gnome ??)

PATENBOA a écrit:

Salut les Xteux

je pense que tu as mal placé les pointes de touche dans le connecteur

222 ohms, c'est la résistance des deux capteurs (2x111) en série
ton connecteur forme un triangle, pointe en haut, la base = 222, de la pointe haute à chaque coté, moi je mesure 111/112 Gnomes (comment on trouve le symbole du Gnome ??)

J'aimerai que tu ais raison mais je crois pas m'être planté.

J'ai
Vert et Vert/blanc à 111 Ohms
Rouge et vert/blanc à 222 Ohms
rouge et vert à 111 Ohms

sur le connecteur en triangle la pointe du haut c'est le vert...

Donc j'ai les mêmes valeurs que toi mais ce n'est pas conforme avec la RMT:scratch:

néro a écrit:

PATENBOA a écrit:

Salut les Xteux

je pense que tu as mal placé les pointes de touche dans le connecteur

222 ohms, c'est la résistance des deux capteurs (2x111) en série
ton connecteur forme un triangle, pointe en haut, la base = 222, de la pointe haute à chaque coté, moi je mesure 111/112 Gnomes (comment on trouve le symbole du Gnome ??)

J'aimerai que tu ais raison mais je crois pas m'être planté.

J'ai
Vert et Vert/blanc à 111 Ohms
Rouge et vert/blanc à 222 Ohms
rouge et vert à 111 Ohms



sur le connecteur en triangle la pointe du haut c'est le vert...

Donc j'ai les mêmes valeurs que toi mais ce n'est pas conforme avec la RMT:scratch:  

Si si :



ATCHUM il y a une erreur dans la RMT73, la deuxième bobine du 1VJ est entre les bornes rouge et vert et non rouge et vert/blanc

C'est quoi ta rmt ???

Ben c'est la même que toi.

Le vert est la pointe du connecteur et donc la base c'est rouge et vert/blanc.
Tu me dis que tu lis la base comme moi à 222 ohm résultat des résistances en serie.
Sur la RMT entre le rouge et vert/blanc ( base du connecteur) il est dit qu'on doit trouver entre 90 et 130 Ohms.

As tu une 1vj?

oui j'ai un 1VJ




photo de mon chantier en cours, j'ai réparé le faisceau, contrôlé la bougie, changé les P..... , monté un carbu révisé, vidangé pour mesurer la quantité d'huile et elle tourne bien je vai pouvoir la finir de démonter car elle n'a pas de CG et j'ai besoin de pièces pour sa ptite soeur.

Et le connecteur que j'ai mesuré

néro a écrit:

PATENBOA a écrit:

Salut les Xteux
je pense que tu as mal placé les pointes de touche dans le connecteur
222 ohms, c'est la résistance des deux capteurs (2x111) en série
ton connecteur forme un triangle, pointe en haut, la base = 222, de la pointe haute à chaque coté, moi je mesure 111/112 Gnomes (comment on trouve le symbole du Gnome ??)

J'aimerai que tu ais raison mais je crois pas m'être planté.
J'ai
Vert et Vert/blanc à 111 Ohms
Rouge et vert/blanc à 222 Ohms
rouge et vert à 111 Ohms
sur le connecteur en triangle la pointe du haut c'est le vert...
Donc j'ai les mêmes valeurs que toi mais ce n'est pas conforme avec la RMT:scratch:  

J'ai tout relus, on a les mêmes mesures effectivement, il y a une coquille dans la RMT (j'ai corrigé)
ma bécane tourne 1pekkabbien avec ces mesures, tu n'as donc pas trouvé ta panne

Ton ralenti est il ok avec le starter ??

Bon ben on a les mêmes mesures....

Moi ça me plait bien , car si ton 1vj tourne bien et que j'ai les mêmes valeurs de mesure du capteur, ça voudrait peut être dire qu'il y a une coquille dans la RMT.... Et donc mon stator ne serait pas à changer.


Merci pour tes infos en tous cas.

Non j'essaye pas le ralenti avec le starter.

Le starter je l'ai réinstallé car il n'y était pas avant et je ne l'utilise pas car avant démontage elle tournait très bien sans.

Mais c'est effectivement un changement de mon carbu depuis le démontage et donc une cause possible sur mon problème de ralenti instable (+ ou -500 tr/min) et à coups à l'accélération.

Demain je vais acheter un bougie neuve pour lever le doute
Sinon le CDI... Après ça je n'ai plus trop d'idées.

Il y a peut être une piste la si tu démarre sans starter et sans soucis peut être es tu trop riche (enfin ta moto)

Je la démarre et si je ne maintiens pas 2000 à 2500 tr/min au gaz elle cale.
De plus la richesse ne change rien sur mon ralenti instable lorsque je dévisse ou revisse (en me crammant les doigts ) lorsqu'elle a chauffée.

J'ai vérifié mon carbu 2 fois (juste un doute avec le starter) il est propre.

Ca ressemble à un décalage à l'allumage mais je me trompe certainement.

En tous cas je galère sévère à la mettre au point ...

ça sent quand même le problème de carbu, une ptite prise d'air ptète
essaies le star-pilote ou nettoyant frein

quelques photos seraient bien pour voir un peu

J'ai pas de photos du carbu démonté.

Pour la prise d'air je vais à nouveau tester mais les pipes sont neuves ( en adaptable)

Je vois 2 ptits trucs sur les photos :
les colliers des pipes sont à l'envers, les vis devraient être en bas, il y a un cran sur les P... pour les mettre en place
comme il faut.

ton câble de décompresseur me semble très tendu, essaies de le détendre pour voir

Le coup des coliers , je n'y aurais pas pensé.
Je vais revoir ça si j'ai du temps demain sinon vendredi.
En remontant tout le moteur je n'ai peut être pas assez serré les pipes aussi...
Plus une bougie neuve pour lever le doute.

Pour le cable de décompression, je vais le détendre.
Du coup on est plus dans un problème elec....

Merci pour ces pistes de travail. Bonne nuit.



Si le problème persiste je ferais une vidéo.

Salut sur la photo du carbu côté gauche on dirait que la durite rouge remonte jusqu'à la pipe c'est ça ? Sur la mienne elle descend sous la moto comme une mise à l'air libre ,il y a la même de la côté

Oui c'est juste un effet dû à la photo.



En fait y a plusieurs durite rouge. et celle qui part de la pipe d'admission va vers la pompe à essence. A l'endroit on voit mieux aussi.

Il est là :




le cran sur la P... Gauche il y a un bossage sur le collier à aligner dessus
(pareil à D)

Ok fausse piste ....vérifie ton circuit de ralenti place bien les colliers sans trop serrer non plus .bon courage la mienne me fait galérer aussi niveau carbu

Donc résultat après avoir changé la bougie, revu le serrage des pipes d'admissions et mis les colliers à l'endroit que vous m'avez indiqué=

Elle tourne beaucoup mieux , j'ai même pu allé faire un petit tour.


Il me faut encore peaufiner les réglages revoir le starter car j'ai l'impression qu'il n'est pas bon mais ça y est mon régime est stable.

Je vais pouvoir passer aux autres petits soucis.

En parlant de soucis, j'ai un drôle de bruit métallique dans mon silencieux de sorte que si je secoue un peu la moto , une pièce métallique se balance comme si retenue par un ressort une idée? La chicane ?

En tous cas merci pour vos conseils.