des petits pok

donc, ce matin , petite sortie enduro du lundi dans les champs voisins...
tout se passe bien.. jusqu'a .... je remarque des petits pokk en décélération surtout en 2 eme et 1ere!! puis même au ralenti, toutes les 4/5 secondes!!
le bruit à l'oreille provient , au niveau du moteur......
quand pensez vous les pros?????

ça ressemble à des joints de pipes ou des pipes d'admission poreuses... ou encrassage carbu (sous le pointeau, nettoyer la petite crépine/filtre)...
j'ai eu ça sur mon 3TB, et ça a empiré au fur et à mesure (les joints derrière les pipes qui étaient morts)...

tiens, j'ai retrouvé ma vidéo lors de mon problème décrit ci-dessus:

Du coup ???

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Pas de nouvelle de ce poste ??? j'ai un peu le même delire sur mon carbus pls

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 Salut les XTeux,

ça fait penser a des coupure d'allumage, ptèt bobine, AP ou bougie HS (ou bientôt)

Tu me fais peur :'( d'autres avis ????

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Crooked69 a écrit:

Tu me fais peur :'( d'autres avis ????

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Si tu veux avoir encore plus peur, capteur de générateur d'impulsions/stator!

Voila, ne me remercie pas!

la finalité..... depuis 3 mois dans un atelier moto!! changement des pipes mais problème de réglage, ils ne trouvent pas le bon réglage de ma TTE...
c'est pour ça que j'avais pas attaqué moi meme... j'avais lu certains avaient démonté 5/6 fois le carbu....!!
la merde quoi... je pense sérieusement à la revendre des que je la récupère...
le but est de rouler pas de "mécaniquer" à outrance!!

du peu d'expérience que j'ai, ( je fais parti de ceux dont tu parles avec moultes démontage carbu) c'est que le meilleur réglage est celui d'origine (position des clips d'aiguille/baa d'origine/gicleurs d'origine..ect) il faut repartir de ces réglages avec un carbu propre et joints changés ainsi que pointeau neuf...

récupère ta moto et teste toi-même déjà pour voir comment elle se comporte ce serait dommage d'abandonner l'aventure!!

+ 1.

merci de ton retour... quels sont les réglages d'origine?? ou les trouver au cas ou??

je ne sais pas si les carbus tte/ttr sont identiques mais les tailles de gicleurs doivent ętre différentes, c'est sûr... car déjà pas la même Baa...

sinon mêmes réglages que xt pour les aiguilles de boisseaux, hauteurs de cuve 27 à 29mm pour ttr un peu moins pour xt... le problème est qu'il n'y a pas de rmt spécifiques pour les TT...

les propriétaires de tts/tte te diront mieux que moi

demandes bien à ton mécano ce qu'il a modifié sur les carbus! et surtout récupères les pièces d'origines ( elles sont à toi, et tu pourras faire marche arrière!) même si HS!! je pense aux gicleurs ou pointeau.

fais un essai sur la route surtout et reviens nous dire ce qui ne va pas/plus... car là on ne sais rien, c'est vague " ils n'arrivent pas à la régler"

bon ben au bout de 5 mois, je récupère la moto sans rien payer!!
plus de bruit style poke, mais apres changement des pipes et nettoyage carburant, le mécano n'a plus retrouver le régalage parfait!!
demarrage delicat, elle reste dans les tours en enlevant les gaz, pétarade et tendance à s'emballer parfois en débrayant elle prend des tours....
que me conseillez vous ??
vis de richesse à peaufiner ???

Je dirai niveau de cuve ou pointeau foireux

c'est quoi que ton mecano appelle "nettoyage carburant"??

le régime qui reste haut perché au retrogradage : on a le même problème! ça se produit de maniere aléatoire? le réglage de tension des câbles d'accélérateur peut regler en partie le problème...

syl a écrit:

c'est quoi que ton mecano appelle "nettoyage carburant"??

le régime qui reste haut perché au retrogradage : on a le même problème! ça se produit de maniere aléatoire? le réglage de tension des câbles d'accélérateur peut regler en partie le problème...

nettoyage carbu... (correcteur apple)
oui c'est aléatoire !!!
si je roule en 4 ou5 et je débraye , sans gaz, elle prend des tours aussi...quand elle est chaude!!

Tu as quoi comme config sur ta machine (pot / ligne / BAA ouverte/etc)?

Est-ce que cela ne viendrait pas d'un gicleur de ralenti trop gros?

car quand on debraye c'est le gicleur de ralenti qui prend le relais non?

ou la position de l'aiguille peut etre. il me semble qu'elle agit aussi sur les bas regimes.

Je suis en plein reglage de carbu mais sur des 2T, quand je debraye en roullant lorsque le gicleur de ralenti est trop petit la moto a tendance a caler si je ne donne pas un ou deux coups de gaz.

Donc comme ton pepin c'est l'inverse je suppose l'inverse : un GR trop gros. Mais je peux très bien me planter a voir avec les pros de la carburation

bienvenue au club Marco!! moi pour l'instant je n'ai pas trouvé la résolution apres moulte démontages...

pour le G de ralenti moi j'ai celui d'origine... d'ailleurs tout est d'origine désormais...

tu peux faire des essais en réglant tes câbles d'accèl. : si tu enlèves la garde du câble de rappel les symptôme s'atténuent ( puisque tu force la fermeture du boisseau)! ne le tends pas trop sinon c'est l'effet inverse!!