Pas chère! La Sherpa du papa à Yoda

Re plop!

J'ai lu la RMT. Selon eux, bah a part un peu chauffer les carters au chalumeau, tout rentre tout seul sans efforts.

Cela dit, c'est le même bouquin qui me disait qu'en tapotant légèrement a l'intérieur entre les deux demi carters ça sortait tout seul. Et finalement ça m'a pris 1 mois.

Je rappelle que coté droit, il y a deux roulements, avec un jonc entre les deux. Donc à droite, le roulement le plus à l'extérieur ne peut rentrer que par l'extérieur du carter. Donc celui là, je vais devoir le monter dans le carter avant le vilo, je suppose? Correct?

Pour le reste, c'est à dire le vilo, les deux roulements internes, et les deux demi carters, c'est quoi vos conseils? Dans quel ordre je remonte tout ça?
1) refroidir le vilo au congélateur, et enfiler les deux roulements dessus. Puis refroidir l'ensemble et tenter l'assemblage vilo + demi carters avant que l'ensemble se réchauffe?
2) monter tous les roulements dans le carter, puis refroidir le vilo et monter le vilo seul dans des carters ayant déjà les roulements montés dedans?
3) chauffer les roulements? Si oui, au four? à combien?
4) chauffer mes carters? Si oui, au four? à combien?
5) sacrifier une chèvre dans mon abri de jardin et tracer un pentacle au sol avec son sang fraîchement versé?
6) autre chose?

salut les XTeux,

IMPEKKABBIEN, tout ce désossage dans les règles de Yoda, bien les photos.

Je tenterais dans l'ordre
le 5)
puis le 1)
Vilo au congélo forcé à fond et roulements au four à 100°C
puis la même pour les carters
Tu ne touches pas aux glaces avant d'avoir fini

et sinon le 7)

As tu mesuré le Ø int des Rl et le Ø du vilo ??
pour voir si c'est très serré houpa !!

Si ça ne le fait pas, Amazondetrial m'a proposé ça pour toi :
https://www.amazon.fr/Acvioo-Lubrifiant-Sexual-Intime-Anale/dp/B0773PLG8K/ref=sr_1_1_sspa?ie=UTF8&qid=1532596329&sr=8-1-spons&keywords=lubrifiant&psc=1

Non pas encore mesuré, car j'avais pas encore commandé les roulements de remplacement. D'ailleurs je me demandais lequel prendre:

C'est des 6205, mais même en pur métal (sans joint d'étanchéité) il y en a une floppée
le 6205 classique: https://www.123roulement.com/roulement-6205-SKF.php
le 6205 C3: https://www.123roulement.com/roulement-6205-C3-SKF.php
le W6205 (à 55€   ): https://www.123roulement.com/roulement-W6205-SKF.php
plus une ch... d'autres...

Dans le doute,j'ai commandé le SKF 6205 classique, de base (le premier de la liste). Vous en pensez quoi?

Pour le lubrifiant, je préfère en baril de 200L:
https://www.amazon.com/Passion-Lubes-Natural-Water-Based-Lubricant/dp/B005MR3IVO

(pour ceux lisant l'anglais, les commentaires sur ce légendaire baril de lubrifiant sont à pleurer de rire)

Citation :

As UPS discretely unloaded my 55 gallon drum, the driver accidentally spilled it into my driveway. Any amount of cars can now fit into the garage.

Pour les roulements de vilebrequin et de roues, il est préconisé du C3 à la limite du C2.
C'est un jeu interne aux roulements.
Sont peines de se détruire rapidement.

Pas logique   C2 c'est encore moins de jeu que le normal

Dans l'ordre c'est C1 < C2 < CN (ou sans spécifications, celui que j'ai pris) < C3 < C4

D'origine c'est pas du C3, d'après le site France Trial Classic (pour les Montesa ils précisent C3, et C4 pour celle du dessous. mais les Bultaco: pas de précision)



Le roulement en photo (et mes roulements sortis de la moto) ne portaient pas de marquage C3 (lien: https://www.francetrialclassic.com/fr/roulements-moteur/623-roulement-25x52x15-6205.html)


Les roulements de vilo que j'ai sorti:
Marquages:
ZKL
UP-6205
CSSR
ZY


J'hésite... Ca reste un moteur de 125 trial de 1979, le C3 n'est-il pas préconisé plus pour les moteurs récents ou plus puissants?

Le "C3" correspond à l'indice haute vitesse

Chez SKF, le C3 a une vitesse limite de 15000 tr/min

PATENBOA a écrit:

Tu les sors d'où tes jeux, j'ai pas suivi, c'est le jeu interne du Rl ??
logiquement le C3 pour tenir à "haute vitesse" doit en avoir moins, d'accord avec toi

C1, C2, etc... c'est le jeu interne du roulement
le C3, pour tourner plus vite, a plus de jeu, pour tenier compte de la dilatation supérieure des métaux à haute vitesse
C'est du moins ce que j'ai lu sur le net comme explications.

Après, savoir lequel monter sur ma pauvre trial 2 temps qui a 40 ans... j'en sais rien

Antoine02 a écrit:

Chez SKF, le C3 a une vitesse limite de 15000 tr/min

Ca doit dépendre des dimensions. Là, le CN (normal sans specs) a une vitesse limite de 28000 rpm, d'après le site www de 123roulements

Antoine02 a écrit:

Chez SKF, le C3 a une vitesse limite de 15000 tr/min

Pardon, j'avais pris le 6205 car il me semble que c'est de ce roulement que l'on parle

Oui on parle du 6205. Tu as trouvé ou les valeurs limites ?

Il fut un temps ou je prenais des roulements de roue 6xxx que je remplaçais régulièrement sur mon dr à l'avant. Il lâchait souvent. Ces derniers étaient ceux d'alternateurs de bus que je pouvais récupérer gratuitement.
Suite à une discussion avec un pote ingénieur celui ci m'a alors parlé de l'importance des jeux C1 à C4.
Depuis que j'ai mis du C3, j'en remplace jamais.
Pour une même référence 6xxx y en a un paquet (de mémoire je crois que j'en ai trouvé plus de 20 références), en fonction de la vitesse d'accélération, de la température, de la courbe de couple transmise. Bref plus on cherche, moins on sait.
Sauf que les jeux c et quelque ne sont pas gravés, mais juste marqué sur l'emballage des roulements.
Puis y a les ABEC pour la qualité de ces derniers.
Du coup qui à payer plus cher je prends ceux d'origine, pourtant j'ai des prix chez certains fournisseurs.

LilYoda a écrit:

Oui on parle du 6205. Tu as trouvé ou les valeurs limites ?

Chez 123roulement en suivant ton lien dans "voir la fiche technique"

PATENBOA a écrit:

Chez 123roulement en suivant ton lien dans "voir la fiche technique"

Désolé j'étais sur le mobile, donc pouvais pas citer. Je m'adressais à Antoine qui disait:

Antoine02 a écrit:

Chez SKF, le C3 a une vitesse limite de 15000 tr/min

Or sur 123roulements, le C3 n'a pas de fiche technique. De plus 15000rpm pour un C3 est plus faible que les 18000rpm du "normal", ce qui me paraît surprenant. Ca devrait être l'inverse

thierysp a écrit:

Du coup qui à payer plus cher je prends ceux d'origine, pourtant j'ai des prix chez certains fournisseurs.

C'est pour ça que je prends systématiquement du SKF.

Par contre, je ne veux pas mettre du C3 si c'est contre-productif. Si c'est mieux du C3 d'accord, de toutes façons j'ai commandé les 2. Par contre je veux pas mettre un roulement avec un jeu supérieur à ce qui est préconisé si ça introduit plus de problèmes que ça en résout.

Y fait quoi ce golmon assis au sol dans son garage en bordel?