CRF450-2019

tout à fait d'accord. la vidange tous les 1000 kms est ridicule ! les 690 KTM avec 70 cv sont finalement très biens !

astro01 a écrit:

Une enduro par définition est homologué route sinon ce n'est pas une enduro.

La version enduro c'est la X ou RX qui existe déjà en version homologué mais la L est la version trail donc prévu pour une utilisation journalière (trajet domicile travail), week-end, vacance et avec l'entretien et l'usure qui va avec.

Si Honda fait deux versions enduros je ne vois pas l’intérêt.

Il me semble qu'à une époque Honda n'homologuait pas en enduro, c'était HM qui s'en chargeait. Peut être cela a changé. Mais je pense que cette version 40ch doit passer les normes Euro4 ou 5, et même si les contraintes sont différentes pour les motos à usage sportif/loisir il y a certains points qui ne peuvent être évités.

Au passage mon fils aîné a un pote qui fait de l'enduro avec une KTM 125 enduro. Pour qu'elle soit homologuée A1, la moto fait 12ch! (Sachant qu'en réalité on est tout près des 40ch). Mais son carton indique cette puissance, et sans carton, on ne prend pas le départ d'une course d'enduro. Quelle hypocrisie!!!!

Une enduro non homologué ce n'est pas une enduro.

astro01 a écrit:

Une enduro non homologué ce n'est pas une enduro.

Tu as raison mais l'homologation n'est pas le fort d'Honda. Les XR de Max ou celle de Joël ne sont pas homologuées par Honda..... Ce sont pourtant des Enduro.

Pour ceux qui se demandent a quoi sert cette Brèle , Depuis plusieurs années la " scène " Supermot aux US demande au japonais un remplaçant de la 400Drz Sm , jugé trop lourde ( cadre acier) et plus assez moderne ( Carbu , boite 5) donc un supermot d'origine de 400-500 Cm².( les Katoches et Husky se faisant rare la bas )

par contre en europe avec Katoche et husk , elle va faire un flop je pense ... , surtout que la version europe sort 25 chevaux , et la version US en sortira plutôt 45 ( Info de Honda USA)

la version europe ne peut pas faire que 25 cv! c’est un bridage de garantie ! c’est tout ! je rappelle que les DTR200 étaient vendues en neuve à 13 ou 16 cv, je sais plus trop.

si la drz400 en sm revenait, elle serait bien vendue car sans équivalence surtout au prix qu’elle était vendue c’est à dire 6500 euros ? par contre à 9500 euros voir 1000, aucune chance ....
je pense que les monos en 450 injections reviendront dans quelques temps.

Rod 44 a écrit:

je pense que les monos en 450 en 2T injections reviendront dans quelques temps.

je vais mettre un cierge à Porcaro!

la mon cher Steven, tu es un poil optimiste, surtout pour la bande d'aigris que nous sommes ....



et puis un peu étonné que la méthode des cierges te motive , aurait tu vu la vierge ?

Rod 44 a écrit:

la version europe ne peut pas faire que 25 cv! c’est un bridage de garantie ! c’est tout !

Bridage ou pas bridage de garantie la puissance est celle du certificat d'immatriculation.
On sera bientôt fixé sur la puissance et le prix vers octobre 2018.

tout à fait. par contre si ils veulent vendre une CRF homologuée à 25 cv 10000 euros .....



alors la mort de rire !

Honda a un beau succès avec les nouvelles africa twin, ils devraient rester la dessus;

ils en parlent sur le magazine trail aventure. ils confirment la puissance de 25 cv, mais le journaliste  excuse cette puissance ridicule par une révision à 32000 kms ! d'abord c’est faux ce n’est pas une révision, c’est une grosse réfection ! nuance.
ensuite il dit que le couple de 32 Nm donne de quoi se faire plaisir avec les 130 kgs de la moto  !!!!! sait il de quoi il parle ? le DR350 donne ce couple et 30 cv ! pour 118 kgs  
et ils vont la vendre combien leur merde ? 9500 euros ?

moralité , mieux vaut acheter une DR350.

Rod 44 a écrit:

ils en parlent sur le magazine trail aventure. ils confirment la puissance de 25 cv, mais le journaliste  excuse cette puissance ridicule par une révision à 32000 kms ! d'abord c’est faux ce n’est pas une révision, c’est une grosse réfection ! nuance.
ensuite il dit que le couple de 32 Nm donne de quoi se faire plaisir avec les 130 kgs de la moto  !!!!! sait il de quoi il parle ? le DR350 donne ce couple et 30 cv ! pour 118 kgs  
et ils vont la vendre combien leur merde ? 9500 euros ?

moralité , mieux vaut acheter une DR350.

J'ai trouvé nettement mieux que la DR350:

Mono 2T à refroidissement liquide ● 293,1 cm3 ● 36ch ●72 x 72 mm ● Carbu Keihin PWK, Ø 36 mm ● 6 rapports ● Démarrage électrique ● Cadre périmétrique en acier ● Fourche inversée Ø 43 mm, déb. 270 mm ● Amortisseur S16V, déb. 270 mm ● Disques AV/AR : Ø 260/240 mm ● Empattement : 1 467 mm ● Garde au sol : 320 mm ● Hauteur de selle : 910 mm ● Réservoir : 8,5 l ● Poids constructeur : 99 kg

gasgas 300 ? oui çà c’est mieux que le DR350.
ça donne combien ? 50 cv ? et le poids .... 99 kg

je comparais le DR350 au CRF(L)450.

Rod 44 a écrit:

gasgas 300 ? oui çà c’est mieux que le DR350.
ça donne combien ? 50 cv ? et le poids .... 99 kg

je comparais le DR350 au CRF(L)450.

nan, tu as mal lu ce que j'ai mis plus haut. J'ai écrit 36ch, donc pas une Gas Gas (qui doit être plus proche des 60ch que des 50ch....).
Et oui j'ai bien compris ton comparatif, mais tu compares deux motos qui ont plus de 20 ans d'écart. Moi je compare 2 motos d'aujourd'hui. Et encore je n'ai pas mis le prix!!! On ne connait pas vraiment le prix de la Honda, mais disons +ou-10 000€ contre 6 800€ neuve pour celle que j'achète! Il n'y a plus de DR350 neufs au grand damne de bien des gens!

un 2T en 300cc qui developpe 36cv!! c'est plus des puissances qu'on trouve sur des 125 2T ça?

tu nous dirais ce que tu achètes, ça irait plus vite!!!

syl a écrit:

un 2T en 300cc qui developpe 36cv!! c'est plus des puissances qu'on trouve sur des 125 2T ça?

tu nous dirais ce que tu achètes, ça irait plus vite!!!

un 125 de 36ch c'est une moto de cross avec une puissance haut perchée....
J'achète une Béta 300 X-Trainer, et la moto a le comportement d'un vrai trail. La seule chose qui lui manque est le contacteur à clé! D'un autre coté ça m'évitera de chercher la clé avec Guz' sur le bord de la route pendant 2H!!

elle est belle c'est sûr!!! par contre, du peu que j'ai pu lire, c'est une pure enduro, certe un peu "assagie" pour la rendre accessible à tous, mais la puissance de 36vc est obtenue par bridage c'est certain

tu veux en faire un usage routier+chemin?

syl a écrit:

 elle est belle c'est sûr!!! par contre, du peu que j'ai pu lire, c'est une pure enduro, certe un peu "assagie" pour la rendre accessible à tous, mais la puissance de 36vc est obtenue par bridage c'est certain

tu veux en faire un usage routier+chemin?

Je ne vois pas bien ce que tu entends par pure enduro. Moi je la mets dans la case "Trail affuté avec de bonne aptitude au trial" comme une WR200 à son époque mais en mieu et en moderne.
Trail signifie "chemin" en anglais si mes souvenirs sont bons, mais comme toi, je définie plus un trail comme une moto de route avec de bonne aptitude en TT. Là ce sera l'inverse. Une bonne moto de TT avec des aptitudes à la route!      
La X-trainer roule impeccablement sur route même si ce n'est pas son territoire de prédilection (j'avais l'impression de conduire une MTX200 gonflée, une souplesse incroyable et de la puissance maîtrisable). Je pense la chausser en TKC ou MT21 ce qui améliora son comportement sur le bitume. Avec le XT je faisais des tout petits trajets, genre 2km sur route, parfois 15km aller et pareil au retour. La Béta sera apte à la tache (pour faire de plus long trajet je devrai envisager une autre selle!!!!). Par contre le reste du temps avec le XT c'était chemins. Avec la Montesa, c'est trial d'initiation (vu mon niveau) dans mon jardin, mais 0 route même si elle est homologuée.
Là je peux faire mes touts petits déplacements sur route *, faire du chemin et même continuer le trial, le tout avec une seule moto. Je vais quand même la faire pucer et acheter un excellent antivol.

* édition: Elle a klaxon, clignotants, feux stop, compteur, rétroviseur, plaque d'immatriculation avec l'éclairage..... un peu comme une CRF450L.....

oui c'est aussi ma vision du trail!

ce que je disais n'est ni plus ni moins que ce que j'ai lu tout à l'heure : les descriptions de cette moto la présentent comme une enduro " un peu plus accessible", ils ne parlent pas de comportement sur bitume donc.

vu que tu l'as essayé, c'est encore le mieux!!

mais le principal est de se faire plaisir, et vu l'utilisation que tu en feras, elle sera parfaite surtout si tu lui mets des pneus adaptés ( peut être à négocier direct chez le concess?). j'ai vu sur les photos le compteur, effectivement très complet/bien foutu !!

tu peux même envisager d'acheter une paire de jante en 17... elle serait drôlement belle aussi

tu vas la chercher quand?!!!

marchdu a écrit:

Rod 44 a écrit:

gasgas 300 ? oui çà c’est mieux que le DR350.
ça donne combien ? 50 cv ? et le poids .... 99 kg

je comparais le DR350 au CRF(L)450.

nan, tu as mal lu ce que j'ai mis plus haut. J'ai écrit 36ch, donc pas une Gas Gas (qui doit être plus proche des 60ch que des 50ch....).
Et oui j'ai bien compris ton comparatif, mais tu compares deux motos qui ont plus de 20 ans d'écart. Moi je compare 2 motos d'aujourd'hui. Et encore je n'ai pas mis le prix!!! On ne connait pas vraiment le prix de la Honda, mais disons +ou-10 000€ contre 6 800€ neuve pour celle que j'achète! Il n'y a plus de DR350 neufs au grand damne de bien des gens!

oui je sais qu'il y a 20 voir 25 ans d'écart entre les deux , et justement ! c’est une honte car on régresse, au grand dam des progressistes motocystes ....

sinon oui le DR350 serait parfait. et il pourrait être vendu, la preuve beta vend encore des alp 4.0 avec ce moteur donc qui passe encore aux normes (pas les normes euro 4 par contre )

marchdu a écrit:

syl a écrit:

un 2T en 300cc qui developpe 36cv!! c'est plus des puissances qu'on trouve sur des 125 2T ça?

tu nous dirais ce que tu achètes, ça irait plus vite!!!

un 125 de 36ch c'est une moto de cross avec une puissance haut perchée....
J'achète une Béta 300 X-Trainer, et la moto a le comportement d'un vrai trail. La seule chose qui lui manque est le contacteur à clé! D'un autre coté ça m'évitera de chercher la clé avec Guz'  sur le bord de la route pendant 2H!!  

très bon choix Steven. et 36 cv c’est déjà beaucoup pour 99 kgs, mon dtr200 de 33 cv pour 108 kg ( et moins de couple car que 200 cm3) était bien sympathique

syl a écrit:

tu vas la chercher quand?!!!

J'hésite encore entre une neuve ou une d'occasion. Je vais peut être garder quelques sous pour les imprévus....
Sinon ce sera semaine prochaine (pas celle qui commence demain) ou dernière semaine d'août.

Sinon si ta vie ne compte pas mais alors pas du tout a tes yeux tu peux acheter ça !
https://maico-bikeworld.de/en/motorcycles/neumotorraeder-2013/maico-685-supermoto-racing-17-detail.html


Bah quoi , c'est qu'un 685 en 2T , 86 bourrins pour 101 kg

si tu veux rouler sur la route, mieux vaut acheter ça :

https://maico-bikeworld.de/en/motorcycles/neumotorraeder-2013/maico-500-supermoto-racing-17-detail.html

moins puissant certes mais ça doit déjà secouer un peu....

en tous les cas je suis surpris, je ne savais pas que Maico existait encore

685cm3 avec comme lanceur un kick sans décompresseur, je déclare forfait!
Je pense que ces motos s'adressent à quelqu'un à qui il ne reste que un neurone et plus très frais en plus!
Sérieusement il faut avoir une main droite calme et précise, un gabarit de bûcheron et une énorme paire de c*uilles pour oser monter la dessus!