CRF450-2019

La CRF450L disponible au prix de 10699€ et les 25cv confirmé.

Ce ne sera pas mon prochain trail, pas assez puissant pour mon utilisation.

franchement je ne comprends pas ces 25 cv et le prix prohibitif ! ils se foutent réellement de la gueule du monde chez Honda !

marchdu a écrit:

syl a écrit:

tu vas la chercher quand?!!!

J'hésite encore entre une neuve ou une d'occasion. Je vais peut être garder quelques sous pour les imprévus....
Sinon ce sera semaine prochaine (pas celle qui commence demain) ou dernière semaine d'août.

Très  rare en occasion .... et si il y a, alors faut faire vite
de plus .....bécane jouissant d'une bonne cote

  jouissant d'une bonne cote!!!!!!!

De plus.....

1ere photo....elle a la main pas loin du pot échappement !!!!
et la 2eme... la tète est a peut près au bon endroit pour "s'occuper" du fameux pot.. du pilote!!

Ah...si j'avais su quand j'ai acheté mon enduro    

ok ok...... je

bein ouais, c'est des italiennes!! marchdu et berner ont du soucis à se faire: ça se ca(m)bre en un rien de temps.....

Au delà de 25CV et 10k€, pour moi le principal problème c'est la vidange obligatoire avec changement de filtre à huile ttous les 1000km.
Même pour un motard qui roule pas beaucoup, c ferait changer au moins 3 fois par an.
C'est n'importe quoi!

syl a écrit:

  jouissant d'une bonne cote!!!!!!!

merci pour les photos, j'en ferai certainement quand je l'aurai. Pour les modèles, je pense pouvoir avoir nettement mieux!!!

hier j’ai lu un essai sur la 450 crf. eh bien les journaleux disent que c’est pas trop mal ( bon il faut relativiser quand on connait la valeur des journalistes de nos jours, tout domaine confondus ... ), pas de puissance mais du couple; finalement ça le fait en usage courant. sur route c’est 130 maxi.
bon à plusieurs endroit ils écrivent bien " dans cette config " à mon avis il doit y avoir facilement moyenne de monter en puissnace , ce moteur pouvant délivrer 60 cv, je pense qu'il y a un juste milieu.

par contre 10700 euros !!!!!! non mais sérieux, ils délirent ou quoi ???? plus cher qu'une 701 ou une 690 smc même avec options ! ils ont vu la vierge !
ça me rappelle les XR400 en sm homologués qui étaient bridés à 32 cv je crois et qui étaient vendus plus de 7000 euros !!!! alors qu'un XTX ou un DRZ400 valait 1000 euros de moins.

Quand on voit le mono BMW de 313cm3 34cv et 28Nm ou encore celui de KTM 373cm3 43cv et 37Nm de couple comparé au 449cm3 de 25cv et 32Nm.

55cv au litre de cylindrée Honda ne sait plus faire de mono cylindre.

Trouvé hier sur un groupe FB, un mécano Honda qui a eu l'occasion de bricoler un CRF450L 2019.

Petite vue sur la pipe d'admission:



Obstruée à 75% au bas mot

Ils sont là les 25ch

Super... Donc en gros si tu veux profiter de la mob faut faire sauter ce truc, mais la moto n'est du coup plus homologuée.

A ce prix là, je préfère encore prendre une 690 ou 701, qui ne pèse que 15 kilos de plus. Avec en prime l'ÉNORME avantage de pas devoir faire une vidange tous les 1000 bornes...

oui aucun doute le 690 KTM est largement plus fiable et " cohérent " pour un usage mixte avec des entretiens presque normaux poru une moto en 2019.  le 450 Honda est ridicule et est une honte pour cette marque .

En effet comme je l'avais dit les 25 cv sont une puissance de garantie et d'homologation . et même à cette puissance à peine supérieure à une 250 XT de 1980, il faut vidanger tous les 1000, un farce !!!!

et je ne parle pas du prix !

Pour le prix d'un CRF on a 2 Beta Alp......

marchdu a écrit:

syl a écrit:

  jouissant d'une bonne cote!!!!!!!

merci pour les photos, j'en ferai certainement quand je l'aurai. Pour les modèles, je pense pouvoir avoir nettement mieux!!!

au fait Marchdu! on attend toujours? ..... pour les modèles-photos!!!!!!!!!!

LilYoda a écrit:

pour moi le principal problème c'est la vidange obligatoire avec changement de filtre à huile ttous les 1000km.

après beaucoup..beaucoup, je ne souhaite pas connaitre le détail de votre vie sexuel les gars; mais
heureusement que je ne me fais pas vidanger que 3 fois par an...après vous êtes vieux ect....ok...mais quand même quoi

LilYoda a écrit:

Super... Donc en gros si tu veux profiter de la mob faut faire sauter ce truc, mais la moto n'est du coup plus homologuée.

A ce prix là, je préfère encore prendre une 690 ou 701, qui ne pèse que 15 kilos de plus. Avec en prime l'ÉNORME avantage de pas devoir faire une vidange tous les 1000 bornes...

Plus homologuée, plus sous garantie, et est-ce que la moto compense toute seule le débridage ou il faut en plus lui injecter une carto "full" pour qu'elle marche correctement?


Par contre c'est étonnant que même dégonflé il conserve la préco d'entretien "cross".
1000km divisé par 50kmh de moyenne = 20h. Sur un 450 j'avais entendu parler de 10h à 15h entre vidanges. Malheureusement c'est cohérent

On entends parler de périodicité de 30 à 50h pour le piston+segments sur les 450 "full", j'espère que c'est pas applicable à cette 450L

Snatch06 a écrit:

LilYoda a écrit:

Super... Donc en gros si tu veux profiter de la mob faut faire sauter ce truc, mais la moto n'est du coup plus homologuée.

A ce prix là, je préfère encore prendre une 690 ou 701, qui ne pèse que 15 kilos de plus. Avec en prime l'ÉNORME avantage de pas devoir faire une vidange tous les 1000 bornes...

Plus homologuée, plus sous garantie, et est-ce que la moto compense toute seule le débridage ou il faut en plus lui injecter une carto "full" pour qu'elle marche correctement?


Par contre c'est étonnant que même dégonflé il conserve la préco d'entretien "cross".
1000km divisé par 50kmh de moyenne = 20h. Sur un 450 j'avais entendu parler de 10h à 15h entre vidanges. Malheureusement c'est cohérent

On entends parler de périodicité de 30 à 50h pour le piston+segments sur les 450 "full", j'espère que c'est pas applicable à cette 450L

les CRF ne sont pas réputés pour être des moto hyper solides si j'en crois les mécanos Honda qui ont déjà refait bon nombre de moteurs......

tout à fait. les 450 yamaha sont beaucoup plus costauds.

surtout les 250 crf beaucoup de casses culasses soupapes
les yam sont plus solides en general

Oh la misère

Si c'est pour mettre les mains dans le bloc tous les 3 mois autant prendre un 2 temps: moins de pièces, moins de joints à racheter, moins de démontage...

Et de la mécanique plus facile... Encore que régler correctement la carburation d'un deux temps, ça peut vite devenir galère

Tartinator a écrit:

Et de la mécanique plus facile... Encore que régler correctement la carburation d'un deux temps, ça peut vite devenir galère

INJECTION

Moui mais on en revient à la complexité de l'électronique moderne sur une moto que t'es censé pouvoir démonter et remonter au fond d'un bois avec ta teub et ton couteau... oui oui, j'suis jamais content, pas vieux, mais déjà aigri

Tartinator a écrit:

Moui mais on en revient à la complexité de l'électronique moderne sur une moto que t'es censé pouvoir démonter et remonter au fond d'un bois avec ta teub et ton couteau...  oui oui, j'suis jamais content, pas vieux, mais déjà aigri

OK, alors trouve moi des exemple de mec planté au fond de la pampa parce que l'injection a lâché!!!!! 

Ma première BMW injection essence (1984 SVP...) avait 550 000km quand je l'ai donnée (je regrette d'ailleurs...)
Mes Citroën ont toute été en injection Diesel certaines ont dépassées les 400 000km, jamais eu le moindre soucis d'injection, embrayage oui mais pas l'injection.
Les Honda dont on parle juste au dessus souffrent de casse culasse, et je rajoute que cela ne concerne pas seulement la 250, la 450 également. Aucun soucis d'injection.
Alors....   
Par contre demande à Bernard s'il n'y a pas des mecs qui galèrent pour démarrer leurs bécanes quand ils sont à 2000m d'altitude ou alors la moto qui marche mal parce qu'il fait 35°C ou -5°C, là je pense que tu trouveras de nombreux témoignages.