Problème démarrage XT600 2KF

Bonjour à tous

J'aurai besoin de votre aide car mon xt 600 2kf ne veut plus démarrer depuis maintenant 2 mois. Je me suis renseigné sur le forum pour trouver une solution mais rien n'a fonctionné.
J'ai commencé à avoir du mal à la démarrer après m’être arrêté faire le plein dans un carrefour contact et après avoir rouler sous la pluie (la moto commencer également à avoir des trous dans l'accélération). A ce moment là, on m'avait dit que ça pouvait venir de la condensation dans le réservoir donc j'ai mis du Bardahl dispersant d'eau et en même temps j'ai changé l'antiparasite et la bougie. Un fois la manip faite , la moto redémarrait et roulait très bien (même après une semaine sans y toucher). Malheureusement après une balade  d'une centaine de kilomètre la moto a commencer à avoir de légers trous dans l'accélération et depuis elle ne démarre plus. Après cette sortie, le carburateur a été nettoyé aux ultrasons et le pointeau et les joints ont été changés, les pipes d'admission ont aussi été changées et la boîte à air nettoyée mais la moto ne démarre toujours pas.
A savoir aussi que la batterie est neuve, j'ai une étincelle et la cuve du carburateur se rempli bien.
Est ce que quelqu'un aurait une idée d'où vient le problème parce que moi je bloque ?

Merci d'avance pour votre aide

Ta vis de richesse est ouverte à combien ??
malgré ce que dit la RMT, il faut 2.5 pour un 2KF.

As tu (enfin ta mob) un filtre à essence entre le réservoir et le carbu ??

ton problème ressemble a un résé rouillé qui lâche des petit bouts de merde dans le circuit d'essence et même avec un filtre les plus petites particules passent et arrivent à boucher le tamis ou les gicleurs ou bouchent le (s) tamis du robinet dans le bidon.

Quand tu nettoies le carbu,

entièrement d'accord!!! filtre à essence obligatoire!

le tamis en bout de pointeau est très utile, mais c'est démontage obligatoire pour l'inspecter...rageant de devoir recommencer alors que quelques euros dans un filtre et fini les emmerdes!!

effectivement regardes d'abord si le filtre du robinet n'est pas bouché!

syl a écrit:

entièrement d'accord!!! filtre à essence obligatoire!

le tamis en bout  de pointeau est très utile, mais c'est démontage obligatoire pour l'inspecter...rageant de devoir recommencer alors que quelques euros dans un filtre et fini les emmerdes!!

effectivement regardes d'abord si le filtre du robinet n'est pas bouché!

si la cuve du carbu se remplit bien c'est que le filtre du robinet n'est pas obstrué , par contre des micros particules de merdasse passe a travers et bouche les conduits et gicleurs !

mesure ton stator!!!!!

Merci pour aide. J'ai suivi vos conseils concernant les réglages du carbu, du coup j'ai dévissé la vis de richesse de 2.5 tours et en même j'ai refait le réglage des flotteurs et de la synchro malheureusement la moto ne démarre toujours pas contre il y a quand même de l'amélioration puisque elle a démarrer 2 ou 3 fois mais elle cale immédiatement et le reste du temps je sens un début de démarrage mais pas plus.
Est ce que ça pourrait être le signe d'un stator qui commence à fatiguer ?

donc si je résume ton premier post et ce que tu viens de faire :

pipes neuves
joints carbus +kit pointeau+ultra sons
bougie et antiP neufs
renettoyage +réglage hauteur flotteur
richesse à 2,5tours
étincelle ok!
filtre du robinet nettoyé


c'est ça?

quelle valeur pour la hauteur de flotteur?
tamis en bout de siège nettoyé?
le réservoir est propre? (rouille)
essence neuve?

au fait tu as toujours le contacteur de béquille?

Oui j'ai fait tout ça.

Pour la hauteur du flotteur je suis à 27 mm. (RTM : entre 25 et 27 mm)
Pour la tamis si c'est le filtre au bout du siège du pointeau, il est propre.
Pour le réservoir, je viens de vérifier, je crois qu'il y a plusieurs point rouille mais j'ai du mal à voir par contre il a énormément de morceau de peintre (l'ancien propriétaire avait une couche de peintre de merde).
Pour essence, elle a deux mois (98 excellium de chez Total).
Et pour le contacteur de béquille, oui je l'ai toujours.

ok, s'il y a des "écailles" de peinture dans ton réservoir, ça vaut le coup de le vider et de le rincer! même si c'est pas lui le coupable, ça fera pas de mal

le contacteur de béquille peut merder : c'est simple de verifier en le débranchant et en reliant les les deux fils du faisceau ensembles

ensuite, si pas de résultats, il faudra tester la partie élec... mais si tu as de l'étincelle régulière...


il y a aussi la mise à l'air du bouchon de réservoir, mais ça callerait au bout de quelques minutes...pas imédiatement!

Merci pour les conseils !

Pour le contacteur de béquille enfin de compte je l'ai toujours mais il avait déjà été désactivé.
Pour le réservoir, j'espère ne pas avoir besoin de mettre la moto sous perf   , elle part demain au garage, je vais voir avec eux pour qu'ils vérifient les parties électriques et le reste.

Je reviens du garage, ils ont contrôlés la compression du moteur et ils ont relevé 6 bars au lieu de 11 bars. Du coup il m'ont dit que ça pouvait être la cause de mes problèmes de démarrage.
Quant pensez-vous ?

je ne suis pas sûr, mais 11bars, même avec un moteur neuf on n'y est pas!

à 9-10 c'est déjà bien pour un xt non? je peux me planter

ils ont fait le test devant toi? avec le kick, ça doit pas être facile de faire un test de compression valide!!


à 6 bars, en enlevant le câble de décompresseur, tu dois pouvoir le sentir juste en mettant un coup de kick....tout mou!!!!!

ça me fait un peu penser au mien (2kf) difficultés à démarré et compression faible (je confirme qu'il faut kicker assez sauvagement avec le câble de décompresseur débranché)
Apparemment perte de compression due à une ou les 2 soupapes d'admission plus trop étanches.
Si je me motive, il faudrait que je retente l'expérience pour comparer avec ton résultat à 6 bars

Bonjour à tous petite question j prit un retour de kick ca m en a casser le pied quel en est la cause?

cable de décompresseur automatique déréglé ou cassé ou ou petit levier en bas du carter droit desserré il faut regarder coté droit de la culasse il y a un levier actionné par un cable , qui longe le kick replié et qui descend jusqu'a un petit cache sous l'axe du kick
quand tout est bien géglé , il doit y avoir  1,5 mm de jeu au point mort haut , ou plus simplement , moteur tournant, régler je jeu de façon a le sentir en prenant le levier sur la culasse et ne pas avoir le moindre cliquetis ( plus facile a faire qu'a expliquer)

-oui réglage du câble impératif ( comme expliqué par Popeye)

-y'a aussi la manière de kicker!! et oui!

-et le réglage de richesse au carbu P

-et, toujours rapport à la richesse, certaines mob même réglée ne supporte pas qu'on leur tire le starter à fond ( même au plus froid de l'hiver)...

Alors depuis le temps, il tourne ce brélon?
Si non, Z avez pas parlé du jeu aux soupapes... ça vient tout doucement, ca tiens plus le ralenti, ça démarre plus a chaud, ya plus de compressions...

Bubure a écrit:

Bonjour à tous petite question j prit un retour de kick ca m en a casser le pied quel en est la cause?

En fin de course du kick, il y a un débrayage qui évite les retours de kick, mais pour que ça fonctionne, il faut aller jusqu'en bout de course et pour cela il ne faut pas kicker debout sur le repose pied gauche ce que tu fais probablement.