Combien de clavette ? Et quelle segments ?

Ça y est, le moteur est ouvert sur l'établi.
En parallèle de la métrologie, je souhaite remplacer toute les clavettes. J'en ai repéré 3. ( 2 sur le vilebrequin et 1 pour le balancier)
Pouvez vous me confirmer ?

Je pense quand même remplacer les segments en Côte origine si les côtes cylindre/piston sont dans les clous. Vous me conseillez de mettre de l'origine ou de l'adaptable ? Dans le dernier cas, quelle marque ?

Bonjour,

Sur les XT 4PT (embrayage à droite) tu devrais avoir :
- côté droit :
90282-05013 CLAVETTE, DROITE balancier 2,56 €
90215-16242 RONDELLE-FREIN balancier 3,55 €
90282-07042 CLAVETTE, DROITE vilebrequin pignon primaire 4,50€
90215-20197 RONDELLE-FREIN vilebrequin pignon primaire 3,00 €
583-13113-00 SIEGE DE BILLE carter droit circuit d'huile 5,90 €

On voit bien que le siège de bille est abimé : le rebors servant de joint torique est manquant sur deux tiers et que les rabats rondelles frein sont prêts à casser après avoir été utilisés une fois

- côté gauche :
90280-16053 CLAVETTE, DEMI-LUNE vilebrequin volant magnétique 8,35 €

Inutile de remplacer les clavettes si elles n'ont aucune trace de cisaillement sur les flans. Mais dès qu'il y a une marque, même mineur, il y a un peu de jeu qui va s'aggraver, il faut donc en mettre une neuve.

J'ai noté les rondelles frein car il faut absolument serrer au bon couple et mettre une rondelle frein neuve en rabattant bien l'oreille frein (celle deux deux qui est la mieux alignée avec un méplat de l'écrou).

Le siège de bille est également très important car il fait partie du circuit d'huile. Ne surtout pas essayer d'y mettre de la pâte à joint si le siège de bille n'est pas nickel car la pâte à joint risque de partir dans le circuit d'huile et l'obstruer.

Cela paraît cher pour des petits bouts de ferraille, mais moins de 30 € pour être vraiment tranquille ça les vaut et le fait que Yamaha fournisse les pièces 20 ou 30 ans après ça les vaut aussi.

Côté gauche, tu pourrais remplacer le ressort de roue libre de démarreur. Le ressort n'est pas vendu seul mais tu peux commander une roue libre en Chine (Aliexpress 37 €) et quand tu la recevras tu verras qu'elle se monte mais est plus étroite que celle d'origine. Si celle d'origine a toujours des petite stries sur l'extérieur des masselottes, il suffit de récupérer le ressort de la roue libre chinoise pour remplacer celui de la roue libre d'origine qui est souvent fatigué.

Merci pour ta réponse très clair.
Les clavettes et rondelles frein sont déjà commandé mais je voulais être sur de ne pas en oublier.
J'ai pris note pour le siège de bille. Je vais le commander en même temps que les segments.

J'ai pas de spy sur le vilebrequin.
Sur le balancier oui mais pas sur le vilebrequin.

Je confirme : pas de joint spi sur le vilebrequin de la DJ02/4PT :



La pièce repère 14 est une rondelle.

C'est bien ce qu'il me semblait.

Si , dans le carter d'embrayage

AL28 a écrit:

Si , dans le carter d'embrayage

oui!!
tu peux voir les deux sur cette photo (siege de bille + spi de vilo avec la rondelle)

Effectivement,
Je pense que dans ce cas là, il a plus un rôle de centrage que d'assurer une étanchéité.

je pense que ce joint contribue à contenir l'huile dans le roulement du vilo et peut être aussi sur le pignonqui entraine celui du balancier. (?)

Bien vu !

Attention, en effet ce joint dans le carter d'embrayage assure la pression dans la queue de vilo, donc le graissage de la bielle !
Donc il est super important.
Ceci dit à moins de monter le carter d'embrayage comme un bourrin et de l'éclater, généralement il ne souffre pas trop.

NB: pour tes segments, si tu as un piston d'origine, je te conseille fortement de prendre des segments chez yam pour éviter les mauvaises surprises (segments qui ne se montent pas sur ton piston...).

Ça marche.
J'ai acheté un kit complet de joint spy donc je vais regarder dedans si il y est.
Pour les segments, j'attends d'avoir les côtes du piston/cylindre pour les commander mais je partais plus sur du yam pour être avec de la pièce d'origine et comme tu dit éviter les surprises.

Le joint spi en bout de vilebrequin ne fait pas partie du circuit de lubrification. Je pense comme david 35 qu'il a juste un rôle de maintient en bout d'axe pour éviter les vibrations, l'essentiel du maintien étant assuré par les deux gros roulements à bille des carters.

La lubrification part de la pompe à huile, traverse le raccord avec la bille (fléché ci-dessous - d'où l'importance d'avoir une bonne étanchéité de sa lèvre faisant joint torique), remonte vers le filtre à huile, le traverse et continue d'une part vers l'arbre à came et d'autre art vers le vilebrequin :

Et pour arriver dans le vilo l huile passe.... par le spi du carter d embrayage.
CQFD.

Ce joint spy fait office de bouchon au vilebrequin en fait.
Pour 13 euros, je vais pas me casser la tête.

David35 a écrit:

Ce joint spy fait office de bouchon au vilebrequin en fait.
Pour 13 euros, je vais pas me casser la tête.

On es d'accord.

David35 a écrit:

On es d'accord.

Oui, on est d'accord avec Patenboa