Couper ressort de fourche

Salut à tous.
J'ai durcis ma fourche en mettant des cales de 5cm et de la 20w. Seulement l'huile 20w durci en compression mais ralenti beaucoup trop la détente.
Je voudrais donc couper mes ressort de fourche de quelques cm pour les durcir et mettre de l'huile plus fluide. Mais la question c'est de combien les couper pour que ce soit efficace ? Qui a déjà essayé ?
Merci.

Les coupés pour les durcir ? Pas sûr qu'une découpe durcisse les ressorts... De plus une certaine mode des années 2000 appelé tuning a vu pas mal de ressort d'amortisseur se faire décapité mais sans être un spécialiste on peut facilement imaginer qu'un ressort qui a été formé a chaud voit son intégrité structurelle clairement modifiée... Perso je ne m'y risquerait pas... Attends peut être une autre réponse peut être que quelqu'un l'a déjà fait.

Salut,
Couper un ressort c'est réduire le nombre de spires, donc c'est concentrer les efforts sur moins de spires, donc cela conduira inévitablement à rendre le ressort plus raide pour un même effort.
Tu dois compenser cette réduction de longueur par une cale, qui peut éventuellement permettre aussi d'augmenter la précontrainte.
Ca c'est de la théorie.....
Après dans la pratique tu ne gagneras pas grand chose, car tu ne peux pas trop en couper sinon il se mettra à spires jointives en fin de compression.
Et tu vas davantage solliciter tes ressorts qui travailleront d'autant plus. Au risque de les casser ou qu'ils se tassent rapidement.
Enfin il n'est pas toujours évident de faire une coupe propre et de bien refaire la dernière spire aplatie pour que l'appui reste correct.
Bref du coup, et bien que je l'ai déjà fait plusieurs fois dans des conditions spécifiques (raccourcissement d'une fourche) je ne te conseille pas trop de le faire.
Le plus efficace reste de changer les ressorts. Plusieurs ici l'ont déjà fait pour de très bons résultats, tu auras surement des retours et des fournisseurs potentiels.

+1 l'installation de ressorts progressifs est la meilleure solution, et très efficace. par contre effectivement ce n’est pas gratuit ...

Merci pour ces réponses. Si c'est vraiment pas efficace. Avez vous des des ressort à me conseillé ?

J'avais des HyperPro sur ma fourche, et j'en étais plutôt content. En fait je regrette souvent d'avoir démonté mon ancienne fourche...

Sinon moins cher que les hyperpro et tout aussi efficace, les progressive suspension sont très bien et se trouvent à moins de 100 roros sur silver performance. A noter que si tu veux garder un comportement sain et pas te retrouver sur un cheval à bascule, l'arrière méritera aussi ton attention. Au moins un ressort progressif, au mieux un meilleur amortisseur. YSS fait de très bonnes choses dans le domaine.

5cm de cale c'est énorme! Tu approche dangereusement de la spire jointive...

Tu talonne souvent? Tu as mesuré tes courses mortes?

Oui tu as raison, je n'avais même pas percuté mais avec 5cm de cales tu ne dois quasiment pas avoir de course morte et etre très proche des spires jointives en fin de compression !
Et si tu as encore de la course morte, c'est que tes ressorts sont complètement flingués....
Tu peux mesurer leur longueur à vide, elle doit être mentionnée dans la RMT pour te rendre compte.

J'avais fait l'expérience aussi, sur une Showa de XTZ (pask'il y a des différences) et en effet, raccourcir les ressorts, donne plis de fermeté.

Je n'ai pas réussi à la faire talonner, en faisant des tests, tube par tube, sous mon propre poids.

Ça parait contradictoire ce que j'ai écrit là, mais en fait nan.
Je n'ai pas fait d'essai en roulant, seulement dans mon garage.

J'appelle aussi à la prudence des cette modification, également.

Veinard a écrit:

J'avais fait l'expérience aussi, sur une Showa de XTZ (pask'il y a des différences) et en effet, raccourcir les ressorts,  donne plis de fermeté.

Et c'est parfaitement logique car il faut raisonner en partant du principe qu'un ressort hélicoïdal est une barre de torsion enroulée sur elle même.
Donc si on coupe des spires, on raccourci cette barre de torsion, et donc sa pour une même force appliqué, sa torsion en bout de barre sera désormais plus faible: le ressort est plus donc plus dur, cqfd.  

Veinard a écrit:

J'appelle aussi à la prudence des cette modification, également.

+1000
Et à la réflexion et à la compréhension de ce que l'on fait. Il faut bien comprendre le principe de fonction d'une suspension, et notamment les deux fonctions, ressorts et amortissement qui sont complètement séparées.
Il faut d'abord régler la partie ressorts (course morte, course utile...) et ensuite seulement s'occuper de l’hydraulique.

Ne pas tomber dans les erreurs de débutant les plus rependues: ajouter de la précontrainte ne durcit pas un ressort (un 4.7N/mm restera un 4.7N/mm même avec 100mm de cales), mettre une huile de 20 ou 30w ne résout absolument rien à une fourche qui talonne etc...

Attention toutefois, si on coupe les spires qui sont jointives une fois le ressort monté, il n'y aura pas d'augmentation de la dureté. Un ressort possède en général quelques spires jointives ou quasi-jointive à une extrêmité, voir les deux.
D'une façon générale, à moins d'augmenter considérablement le poids embarqué (du genre + 80 kg sur l'avant avec un réservoir Dakar et un pilote généreusement nourri) il n' y a pas lieu de toucher aux ressorts.
Sur certaines versions de XT, l'assistance pneumatique permet de rajouter un peu de résistance à la fourche pour limiter la plongée au freinage.

jbt a écrit:

D'une façon générale, à moins d'augmenter considérablement le poids embarqué (du genre + 80 kg sur l'avant avec un réservoir Dakar et un pilote généreusement nourri) il n' y a pas lieu de toucher aux ressorts.

Ca dépend de l'usage. Sur un Xt monté supermot, avec l'assiette de la moto plus basculé sur l'avant et même avec un pilote pas forcément lourd les ressorts d'origine sont limites.

C'est le cas de mon XT équipé en supermot, et je suis particulièrement lourd...Les ressorts vont très bien, la moto reste extrêmement confortable en absorbant tout, ça ne talonne jamais au freinage malgré le gros disque 320mm et le Brembo à 4 piston. Même les stoppies n'amènent pas la fourche en butée.

Bon du coup c'est décidé je vais couper mes ressort ce week end je vais essayer en coupant 2 ou 3 spire de chaque côté avec une cale qui compense la hauteur et si ça devient bizarre j'achète de bon ressort. Pour contre dans la configuration actuelle mon amortisseur est plus souple que la fourche. Vous savez si les amortisseur des xt 1 vj et 2kf sont plus dur ? (les rouges avec la molette de réglage)

Franchement si tu veux te simplifier la tache ne coupe pas tes ressorts aux 2 extremites, ca ne sert vraiment qu a doubler le taf et te rendre compte que tu ne parviendras pas a refaire l extremite aussi bien que l origine, ce qui fera mal travailler le ressort par la suite.
Contente toi de ne faire qu un seul cote des ressorts !