mesures

Salut Daniel,
Pas de soucis mais rappelle le moi vers le 22/23 la je suis dans l'Herault et ni mob ni multi sous la main.

Je n'ai pas oublié mais j'ai les mioches à la maison pas encore eu le temps de m'approcher de la moto et trop rincé le soir.... Ça bouge ces bêtes là !
Je devrais faire cela fin de semaine prochaine dans la phase ouf des chicoufs

Stef3376 a écrit:

Je n'ai pas oublié mais j'ai les mioches à la maison pas encore eu le temps de m'approcher de la moto et trop rincé le soir.... Ça bouge ces bêtes là !
Je devrais faire cela fin de semaine prochaine dans la phase ouf des chicoufs

T'inquiètes Stef, y a pas le feu

Hello Daniel,
1 mois de délai je ne suis pas fier de moi

Voici les mesures
Moteur en route ralenti accéléré (sous starter)
Vbat = 14V7
Vregul=15V
Tri 1=14v8
Tri 2=14v7
Tri 3=14v8

Toutes les mesures fluctuent de 0,1 à 0,2 V si j'avais pu mettre un scope cela aurait je pense été mieux. Ou 5 multimetres pour mesurer simultanément.
Pour les tensions continues le point de référence est le- bat directement

Édit oublié de préciser que le phare était en marche.

Stef3376 a écrit:

Hello Daniel,
1 mois de délai je ne suis pas fier de moi

Voici les mesures
Moteur en route ralenti accéléré (sous starter)
Vbat = 14V7
Vregul=15V
Tri 1=14v8
Tri 2=14v7
Tri 3=14v8

Toutes les mesures fluctuent de 0,1 à 0,2 V si j'avais pu mettre un scope cela aurait je pense été mieux. Ou 5 multimetres pour mesurer simultanément.
Pour les tensions continues le point de référence est le- bat directement

Édit oublié de préciser que le phare était en marche.

Salut stef,

Vieux motard que jamais, tu sais.

Phare allumé, balot...mais déjà bien, merci.

Et à 3000 tr/mn, tu as relevé quoi  ??

Pour le relevé à 3000 pas facile sans compte tour.
Je refais les mesures début semaine prochaine j'ai de la famille qui débarque ce midi pour quelques jours

Sans le phare
toutes mesures continues référence -bat
A vide batterie sur moto sans contact 12v57
Ralenti poum poum
Vbat = 15V00
Vregul=15V3
Tri 1=12v3
Tri 2=10v00
Tri 3=11v88
130Hz sur 1-2

Sans le phare et un peu de régime
Vbat = 15V3
Vregul=15V44
Tri 1=5v50
Tri 2=5v80
Tri 3=6v0
450hz sur 1-2

Mesure aberrantes en accéléré mon multimètre déconne sévère ou je me prépare un problème...
En continu la tension est raccord avec ce que je mesure sur le voltmètre du tableau de bord tension prise aux bornes du klaxon (0V1 d'écart).
A noter que la tension continue est plus élevée que lors de ma dernière balade ou il faisait moins chaud non non je roule phare allumé

Normalement la batterie du multi est OK.
Il faudrait vraiment que j'arrive à mettre un scope pour voir la gueule du signal chez moi pas possible mais j'ai un pote qui a un sous-sol électrifié.
Et la tension ne remonte pas mais baisse soit la forme du signal en est la cause soit il a sauté d'un calibre sans l'indiquer (5V>50V).