encore un revenant de retour

bien le bonjour, comme ca doit faire quelques années que je ne me suis pas connecté, je me représente. a priori ca se fait.
j'ai eu deux 600 xte en ma possession. le second je l'ai revendu apres mon déménagement de la guadeloupe. je me retrouve donc maintenant pres de tarbes ou je me propose de remettre en condition mon premier bolide. je ne me lancerai pas dans une explication détaillée maintenant des réparations mais je le vois plutot comme une restauration. le temps que je trouve le temps et lance le chantier.
en attendant je cherche encore une moto roulante. j'envisage un flattwin des années 90 mais rien n'est fait

juste pour etre sur; l'hebergement du forum a changé non?

T'es multi récidiviste dans la discipline

Bienvenue!

salut et re bienvenue

wagno a écrit:

j'envisage un flattwin des années 90 mais rien n'est fait

Welcome back!

J'ai eu 3 flat bavarois ; si je peux me permettre un conseil en la matière, évite les modèles routiers à monobras simple et les GS à monobras articulé. A partir de la 80 RT monolever, qui devait marquer la fin des flat culbutés, la culasse est simplifiée avec pipe d'admission non plus cylindrique rapportée mais rectangulaire moulée dans la masse, identique en 800 et 1000 cc (cylindrée qui fut finalement maintenue à la demande du marché japonais). Son rendement est médiocre et selon Arcueil Motor (cf. les flats vainqueurs au 1ers Dakar, devant les XT   ) irrattrapable. Une seule solution : remplacement par une culasse de la cylindrée correspondante des séries à deux amortisseurs. Je ne me suis jamais autant ennuyé que sur la 100 GS, à en pleurer par comparaison avec la première 80 GS.

Les vieux flat sont souvent rincés et coûteux à remettre en état lorsque le bas moteur est concerné. Essaye plutôt un V Twin monobloc italien à cardan. C'est comme une BM avec du caractère qui tiendrait bien la route et freinerait fort !

bienvenue !

Veinard a écrit:

T'es multi récidiviste dans la discipline

c 'est possible... chaque fois que je recupere un xt en fait.

PaléoXTZ a écrit:

wagno a écrit:

j'envisage un flattwin des années 90 mais rien n'est fait

Welcome back!

J'ai eu 3 flat bavarois ; si je peux me permettre un conseil en la matière, évite les modèles routiers à monobras simple et les GS à monobras articulé. A partir de la 80 RT monolever, qui devait marquer la fin des flat culbutés, la culasse est simplifiée avec pipe d'admission non plus cylindrique rapportée mais rectangulaire moulée dans la masse, identique en 800 et 1000 cc (cylindrée qui fut finalement maintenue à la demande du marché japonais). Son rendement est médiocre et selon Arcueil Motor (cf. les flats vainqueurs au 1ers Dakar, devant les XT   ) irrattrapable. Une seule solution : remplacement par une culasse de la cylindrée correspondante des séries à deux amortisseurs. Je ne me suis jamais autant ennuyé que sur la 100 GS, à en pleurer par comparaison avec la première 80 GS.

Les vieux flat sont souvent rincés et coûteux à remettre en état lorsque le bas moteur est concerné. Essaye plutôt un V Twin monobloc italien à cardan. C'est comme une BM avec du caractère qui tiendrait bien la route et freinerait fort !

alors la je veux bien prendre toutes les infos possibles. en fait je fais 1,96m et je galere a trouver une moto sympa et a ma taille. la gs me paraissait un bon choix. les 1100 et les 1200 sont plus grandes que les 1150 apres avoir testé. bref mes capacites de reflexion sont plus basees sur l'ergonomie que sur la technique. du coup les 1100 sont bien?
un v twin monobloc italien c'est une motoguzzi ? celle qui empeche mes genoux de se poser?

Là, on n'est plus dans les flat culbutés, mais dans la lignée amorcée par la 1100 RS, seconde moitié des 90. Un autre monde et un premier modèle fort sympa, les suivants de la même cylindrée étant plutôt dans le mode gros scooter (j'avais failli acheter une 1100 GS, mais ma 900 Cagiva Elephant d'alors était autrement plus vivante). Après, je ne sais pas, car chez BMW, dès que l'on pousse la porte, la carte bancaire commence à fumer.

1m91 mais jamais gêné par les couvres culasse de mes Guzzi. En hiver, c'est même pratique. 5 cm de mieux ce n'est toutefois pas négligeable.

Les Triumph actuelles sont réputées + hautes que la moyenne car les Bretons insulaires sont de grands gaillards. Et elles sont moins cotées que BM. Une 900 Tiger, pour rester dans le style trail ?

Salut et Bienvenue aux grands de ce monde ....

vive les grands ouais!!!
et a bas les selles basses

triumph pourquoi pas. je continue de regarder

wagno a écrit:

vive les grands ouais!!!
et a bas les selles basses...

NAN!! ras le bol des grands, qui ramassent toutes les gonzesses et qui peuvent se pavaner sur la merveilleuse T7. !!!

bienvenue quand même hein

pour pas refaire un post je pose ca la: bicylindre ou trois cylindres?

je mets de cote le gromono je suis deja servi. mais pour la deuxieme je me demande quel est le comprtement du 3 cylindre. plus pres des sensations du deux ou plus fade comme un 4?

Salut et Bienvenue!

Re bienvenue à toi

Bon retour, je suis pas le seul a déserter et disparaitre dans l'ombre
des méandres de la ville...
Ouhouuuu le fantôme de gwadada ka fé lé fou ka roulé si un seul roue

sninbull a écrit:

Bon retour, je suis pas le seul a déserter et disparaitre dans l'ombre
des méandres de la ville...
Ouhouuuu le fantôme de gwadada ka fé lé fou ka roulé si un seul roue

re re bienvenue a toi grand sninbull , si tu ne souhaite pas avoir la visite des cinglés du xt chez toi , par une nuit sombre et glaciale , une seule solution , t'inscrire IMMEDIATEMENT pour banize 2021

c'est ou banize et c'est quand?
( un mec qu'à la flemme de googliser banize)
foufou i fou mais niche a y pas fou... je sais ça a rien a voir mais je connais pas 10000 proverbes non plus

les infos pour banize , c'est simple , ici même , dans la rubrique sortie , inscription et modalité dans banize 2021 .

Bon retour parmi nous.

oh oh oh !!!