Bricolage sur mon XT tout juste acheté

Bonjour à tous,

Récemment arrivé sur le forum, je viens de m'offrir un 600 XT de 89 modèle 2kF.
Moto en état correct dirons-nous, mais qui aura besoin d'une remise en route (entammée par son précédent proprio). Elle roule très bien, l'entretien basique (jeu aux soupapes, spi de fourche et vidange) a été fait mais sera refait par aquis de conscience. Moto qui a 33 000 km affichés.
Des nouveaux pneus sont à prévoir (bon état mais trop vieux !) et un embrayage neuf aussi.
J'ai pu l'essayer et découvrir ainsi le charme de ces bestioles, le pied !
Mais bon, en plus de tout ça j'ai le frein arrière qui se bloque en roulant (même sans l'utiliser une fois). Je vais m'y pencher. Peut-être avez-vous des pistes qui peuvent m'orienter ?

Cette petite liste de réparations implique donc une première commande de pièces et avec elle, son lot de questions pour moi.
Quelle référence de pneus utiliser ? utilisation visée : découverte des chemins de campagne, assez peu de route.
J'ai cru voir que 1989 était l'année charnière pour les embrayages. Comment savoir lequel commander ? A partir de quel mois le changement est effectif ?
Sur quel site me recommandez-vous d'acheter mes pièces ? Il y a t-il des pièces à commander en préventif ? Des améliorations recommandées ? J'espère pouvoir profiter de cette commande pour tout faire
Et puis question bête tant qu'à faire : quelle référence d'huile choisir ?

Je vous remercie pour toute votre attention !
... et puis heureux de maintenant faire officiellement partie de la bande
Jules

PS : les photos arriveront semaine prochaine, quand j'aurais récupéré ma moto au frein bloqué

Salut,

mes réponses en bleu
les amis complèteront au besoin  

Julio Brasletti a écrit:

Mais bon, en plus de tout ça j'ai le frein arrière qui se bloque en roulant (même sans l'utiliser une fois). Je vais m'y pencher. Peut-être avez-vous des pistes qui peuvent m'orienter ?

-> ça ressemble à un piston ou étrier grippé: démontage, nettoyage, vérifier les joints et si tout est bon (plaquettes aussi), remontage et test.
une vidange liquide frein peut aussi être envisagée (préconisé tous les 3 ans)
Vérifies aussi l'état de ton disque (si voilé ou pas)


Cette petite liste de réparations implique donc une première commande de pièces et avec elle, son lot de questions pour moi.
Quelle référence de pneus utiliser ? utilisation visée : découverte des chemins de campagne, assez peu de route.
-> pneus trails type Anakee Wild chez Michelin, après les autres membres te conseilleront mieux, je suis en pneus route

J'ai cru voir que 1989 était l'année charnière pour les embrayages. Comment savoir lequel commander ? A partir de quel mois le changement est effectif ?
-> Il te faut la RMT du coup, tout est dedans pour trouver les bonnes réf, va ici:
https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/service-maintenance/parts-catalogue/

Sur quel site me recommandez-vous d'acheter mes pièces ?
-> il existe pas mal de sites, ex: https://www.kedo.de/

Il y a t-il des pièces à commander en préventif ? Des améliorations recommandées ? J'espère pouvoir profiter de cette commande pour tout faire  
-> si tout est en ordre de fonctionnement, besoin de pas grand chose, et ça fait des économies  

Et puis question bête tant qu'à faire : quelle référence d'huile choisir ?
-> moi je mets de la 10W50, 100% synthèse 4T (même celle de carrefour convient)

Je vous remercie pour toute votre attention !
... et puis heureux de maintenant faire officiellement partie de la bande
Jules

 

PS : les photos arriveront semaine prochaine, quand j'aurais récupéré ma moto au frein bloqué

Merci beaucoup Boycott pour ton message très détaillé. Ca m'aide beaucoup !
Je vais donc me guider grâce à tout ça, je vous tiens au courant.

Mais pour le code modèle je ne trouve pas le 2kf, uniquement 3pw1 ou 2wj2... Quel modèle correspondrait ? Sachant que c'est juste pour les disques garnis + ressorts alors

Autrement sur la bécanerie il semble y avoir ceux-là qui correspondrait parfaitement https://www.la-becanerie.com/kit-disques-dembrayage-garnis-tecnium-yamaha-xt-600-84-95.html?utm_source=google&utm_medium=plateformes&utm_campaign=shopping_feed_css&gclid=CjwKCAiAm-2BBhANEiwAe7eyFP2HJPyloEARbTfw0jAvWPPpBNV17Tnj79ih_EzwyHBsIGiujv2xmRoC9FMQAvD_BwE

Avec ces ressorts, mais là je tombe pile sur l'année charnière pour la compatibilité du 600XT https://www.la-becanerie.com/ressorts-dembrayage-renforces-tourmax-yamaha-xt-550-82-83.html

salut!
je te conseille quand même d'attendre d'avoir recupèré la moto, pour passer tes commandes : l'embrayage t'a semblé fatigué quand tu as essayé ton 2kf?

sinon, pour moi tous les modèles d'xt ont le même ensemble de disques et ressorts (à part peut êttre les tous premiers ..et encore!)
chez silverperformance, le kit embrayage EBC est top et pas cher!!  moi j'ai celui là :
http://www.silverperformance.fr/ebc-drc057-embrayage-yamaha-600-ln59x-0001017852w2jt3su1-59x-007853r5ch13ek-19842002-p-71706.html
kit complet, pour le même prix que les disques garnis sur ton site!

sur ce site, je prends pas mal de chose : l'huile de fourche, les filtres, le filtre à essence (important...très!) les bougies.... tout ce que je peux en fait, car ils sont très serieux et rapide sur les envois !!

J'ai bien récupéré la moto mais ce qui m'empêche de la ramener chez moi c'est justement cet embrayage qui patine bien trop Et pour ne pas risquer de tomber en panne sur les 60km de campagne jusqu'à chez moi elle est maintenant chez une amie en attente de réparation.
Et puis avec cet étrier qui se bloque tous les 5km...

Je ne savais pas que l'embrayage des TT était compatible ! Effectivement, de nombreux sites mettent les modèles compatibles. Donc bonne nouvelle !
Niveau outillage, pas besoin d'outils exotiques ?

Et quant au frein arrière, comme je vais entreprendre un démontage du système savez-vous quel liquide est préconisé ? Le propriétaire m'indique avoir purgé le liquide d'ailleurs... Il ne m'en avait pas parlé à l'achat (ni même du blocage de l'étrier que je n'avais pas remarqué à l'essai)

Merci pour ces premiers conseils !

oui pour ton frein arrière, ça peut etre le disque trop voilé, ou le joint piston qui sort de son logement et empêche le retour du piston! ou encore les coulisseaux tout gripés par la rouille!
déjà un bon nettoyage (sans forcément demonter le piston) et un changement de liquide

pour l'outillage, il faut imperativement un outil adapté pour bloquer la noix sans casser les cannelures de la cloche : ne prends pas le risque de bricoler un "trukvitefé", les cloches d'occaz' commence à se faire rares et coutent cher!!!

prevois une clé dynamo (par exemple le serrage des vis de plateau est faible et la matière est fragile! ) ET un jeu de limes fines, pour reprendre les cannelures de la noix et cloches : tu auras un embrayage doux et PM facile!

ah oui avant de tomber le couvercle du carter... verifies le reglage de tension du câble... ce serait ballot que ça patine pour ça!!

Bon effectivement j'ai l'air de ne pas faire les choses dans l'ordre, mais cette XT bloquée chez une amie qui n'a rien demandée doit vite bouger. J'essaie surtout de préparer les références, bientôt démonter pour inspecter ensuite, et si mes doutes se confirment pouvoir directement passer commande ou au moins connaître les bons sites pour d'éventuelles autres pièces.
En bref, débloquer la moto de cette situation pour la ramener dans mon garage où je la contrôlerai comme il se doit.

syl a écrit:

un outil adapté pour bloquer la noix sans casser les cannelures de la cloche

Ne connaissant pour l'heure rien de la mécanique XT, quelqu'un pourrait m'orienter davantage sur l'outil ?


Et pour en revenir aux freins, des kits de restauration existent ?
Quel liquide est à utiliser ?

PATENBOA a écrit:

Si il y a bien des éléments à ne pas négliger, les freins sont bien en tête de liste.

Bien vrai ça, je n'y manquerai pas  


Et je vous remercie encore pour tout votre temps accordé !

http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/xt_600_2kf/89/

Si tu regardes à outils spécialisés, tu trouves l'outil de blocage.

J'ai d&jà commandé chez wewe, boite sérieuse.

moi j'ai celui là et aucun risque de casse avec ça! : encore une fois, au meilleur prix sur le formidable site silverperf.

https://www.silverperformance.fr/motion-pro-p518-pince-etau-pour-noix-dembrayage-p-153787.html

Le liquide qui coule dans ta durite de frein (du bocal à l'étrier, en passant par le maitre cylindre) est du DOT 4, tu en trouves chez tous les marchands d'accessoires auto/moto/huiles et lubrifiants.
Pour nettoyer ton étrier, pas besoin de purger, il suffit d'ouvrir le bocal pour repousser les plaquette et sortir l'étrier (si étrier de frein arrière, faut tomber la roue arrière). Ensuite, tu retires les plaquettes (attention aux lamelles-ressort de ne pas les perdre sous les plaquettes), tu démontes les guides, tu nettoies au nettoyant frein. Tu vérifies l'état des pistons.
Si ton liquide est marron/beige, il est vieux et doit être purgé. S'il est plutôt transparent jaune très clair, il est encore bon (on le voit en retirant le couvercle du bocal).

Tu peux faire coulisser les pistons en pompant sur le frein (bocal fermé du coup!), mais il te faudra les repousser vers l'intérieur (bocal ouvert, gaffe à la remontée de liquide dans le bocal) pour remonter le tout sans abîmer...ce n'est pas toujours chose aisée.

Si tu attaques la purge, attention à effectuer une purge et remplissage en bonne et dûe forme (sans bulle d'air dans le circuit).
Et gaffe, ce liquide bouffe la peau et les textiles! Donc, utilises de vieilles fringues, des gants et essuies toute éclaboussure.

syl a écrit:

ah oui avant de tomber le couvercle du carter... verifies le reglage de tension du câble... ce serait ballot que ça patine pour ça!!

+1
Tu as une mollette de réglage au levier d'embrayage de la tension du câble (logiquement), je ne sais pas sur ton modèle si tu as un autre réglage plus bas (en suivant ton câble), moi, j'ai un écrou de réglage en fin de câble sur mon 3TB.
Essayes de détendre, testes. Si c'est pire, il faut tendre davantage par rapport à ton réglage d'origine. Testes et essayes de trouver le bon réglage.

Si rien n'y fait, tu penseras effectivement à changer tes disques lisses et garnis (les ressorts, si en bon état et à la bonne côte, pas la peine de les changer).

Je t'invite aussi à utiliser la fonction Recherche du forum pour trouver ces sujets déjà abordés

Re à tous !

Alors c'est bon, l'embrayage est changé. Grâce à vos tuyaux (le site surtout !) j'ai retrouvé une moto roulante et qui me délivre enfin toute sa puissance ! Wouah, quel couple ! Mon premier mono et je peux dire que je ne suis pas déçu du caractère moteur.

Maintenant il ne reste plus qu'à résoudre ce problème de frein. La moto est revenue chez moi et j'ai démonté le système ce matin.
Arrive le moment de commander les pièces, et là encore votre aide me sera précieuse ! Il me faudrait donc un kit de restauration (joints) pour étrier arrière + son maître cylindre.
Pour l'étrier j'ai trouvé ce kit de 1987 (ma mienne est de 89, ça devrait être bon ?)

https://www.ebay.fr/itm/Yamaha-XT600-2KF-1987-rear-brake-caliper-seal-repair-rebuild-kit-set-87/152247397094?hash=item2372a6eae6:g:254AAOSwHMJYJDiA

Mais pour le maître cylindre... Flop ! Quelqu'un aurait une référence s'il-vous-plaît ?

Merci encore pour toute votre aide. Quel plaisir de pouvoir découvrir ce mono, c'est grâce à vous !

Tu peux chercher un kit Tourmax MSR-203 par exemple ou yam 4GYW00420000


https://www.motointegrator.fr/produits/1468148-kit-de-reparation-maitre-cylindre-de-frein-tourmax-msr-203

Merci encore à tous, mon petit XT est parfaitement fonctionnel maintenant. Et la fonction "RECHERCHE" m'a permis de lui faire une révision complète.
Que du bonheur ! Cette moto que j'achetais à bas prix m'a complètement piquée, loin de mes habituelles Ducati

Alors maintenant que la mécanique est au point, on passe à l'esthétique ! Après de nouveaux plastiques je souhaiterais repeindre le réservoir, et pour ça refaire l'autocollant "XT" qui l'ornait

Mon 600 est dans cette config : (pas la mienne ici)


Savez-vous quelles dimensions viser pour ce fameux gros logo de réservoir ?


Un gars de la région me les fait pour une dizaine d'euros, donc aucun kit vendu sur le net ne s'aligne sur ce tarif...
Donc si vous pouviez juste me donner la longueur OU la hauteur (approximative à la limite), ça me permettrait de pouvoir le dimensionner comme il se doit.
Je précise : confinement oblige, je suis loin de ma moto, sans quoi je ne peux pas faire cette mesure "à l'oeil" de mon côté. L'idée est de les faire en avance pour pouvoir les coller dès mon retour.

Merci beaucoup d'avance !
Jules

PS : avoir écumé les 14 pages d'un sujet sur les huiles, je n'ai pas trouvé la réponse précise aux préconisations du constructeur pour un 2kf de 89. Quelqu'un semblait se rappeler d'un 20W40, même si le 10w40 est utilisé en masse semble-t-il.
Je ne souhaite évidemment pas relancer ce sujet houleux, juste savoir ce qui est écrit dans le manuel par Monsieur Yamaha

Je n'ai pas de résé de 2KF sur place.
Si tu fais faire du sur mesure, demande au gars d'incliner le coté droit vers l'AR,
c'est bien plus joli.
 

Julio Brasletti a écrit:

PS : avoir écumé les 14 pages d'un sujet sur les huiles, je n'ai pas trouvé la réponse précise aux préconisations du constructeur pour un 2kf de 89. Quelqu'un semblait se rappeler d'un 20W40, même si le 10w40 est utilisé en masse semble-t-il.
Je ne souhaite évidemment pas relancer ce sujet houleux, juste savoir ce qui est écrit dans le manuel par Monsieur Yamaha  

Manuel proprio 2KF 87 :




En gros,
une huile "hiver", la 10w30
et une pour "été", la 20w40



Perso, je mets dans tous mes moteurs de la 15w40, Land cruiser, lalaguna, rav4, tracteurs, tondeuses, bétonnière...
Et dans les moulbifs de XT, de la 20w50.

Merci beaucoup pour tes réponses très complètes, je n'espérais pas mieux !

Alors pour l'huile je vais laisser de côté ma 10w40 et plutôt me tourner vers la 20w40 je pense, ça devrait être mieux je pense !

Pour le logo, je viens d'aller mesurer, il fait 6.5 cm de hauteur et 20cm de long

Antoine02 a écrit:

Pour le logo, je viens d'aller mesurer, il fait 6.5 cm de hauteur et 20cm de long

Merci beaucoup pour ton coup de main, c'est sympa !