Sens menbrane capsule d enrichissement

Bonjour à tous j'aurais besoin de vos avis concernant le sens de la menbrane d'enrichissement car j'ai un doute
Qu'en pensez vous ?
J'ai des moments où elle cale quand je freine, je rétrograde à l'arrêt et je repart sec mais c'est rare et quand elle est bien chaude.
Pour l'instant je suis encore trop riche
Du coup je me suis soudé ceci, artifice sans intérêt pour certains, petite occupation et tranquillité pour moi

Salut,
Pas mal ta vis de richesse 🤩. Par contre elle joue surtout sur la richesse du ralenti et au tout début de l'ouverture des gaz.
Pour la membrane normalement tu as un petit rebord d'un côté sur le tour de la membrane qui se loge dans la rainure sur le carbu. Le couvercle lui est lisse et ne peut pas accueillir ce petit rebord/joint.
Un autre indice si c'est pas une membrane neuve, si comme la mienne, la pastille métallique au milieu est marquée d'un côté ou elle appuie sur la valve.

J'en profite pour demandé si quelqu'un connaît son principe de fonctionnement, je sais que ça ferme un gicleur d'air à la décélération, mais j'aimerais savoir quand la membrane appuie t-elle sur la valve, si cest au ralenti/accel/décélération ?

Merci.

Salut merci pour vos réponses
Donc c'est bien ça je suis trop riche au ralenti et au début, elle sent carrément l'essence  

Malheureusement il y a une période où elle a dû être monté à l'envers par l ancien propriétaire ou moi au début ou je l'ai acheté et du coup elle est bien à l'envers

Merci mais elle n'est pas parfaite non plus, je suis droit mais un peu excentré
J'ai soudé à l'étain avec un décapant mais j'en ai   car sa ne prenait pas sur la vis j'ai quand même réussi mais il faut chauffer fort

celle ci est en laiton pas en alu, j'avais acheté celle en alu est préparé l'ensemble mais pas de quoi soudé a l'argent
Tout vient d aliexpress et j'avais tout pris en double donc je vais voir par la suite mais quand j'aurai un peu de temps je ferai l'autre   et du coup les chiffres je me tenterai un p'tit truc au graveur à l occasion seul l'avenir nous le dira  

PATENBOA a écrit:

+1 pour le sens de la membrane.

Pour le fonctionnement, très bonne question,
j'ai suivi les ptits trous du carbu pour pas mal de fonctions et voir un peu kikifékoa ,
et kikivaoù, mais l'enrichissement, pas encore, dans ma ptite tête, ça envoie un peu de pétrole à la décélération, quand tu utilises le frein moteur, et +/- suivant la force du freinage, mais je suis peut-être à coté de mes pompes (d'enrichissement OC), on va voir les réponses des pro de la mecque à Nick, moi suis un vieux totodidak le dedans, qui ne demande qu'à apprendre.

Patenboa, j'avais posé la question sur le forum XT125 et Christddel m'as dit que ce devait être le même fonctionnement que sur la XT350 et m'a envoyé cette image :



Si ça peut faire avancer le schmilblik.

Moi je m'y interesse car j'aimerais bien avoir un peut de pétarade à la decel.
Lors d'essai j'ai reussi à en avoir un peu, mais surtout à la coupure de coup de gaz à l'arrêt. Moins à la décélération.
J'avais bouché le pti trou de dépression dans l'enrichisseur, viré la membrane et mis une vis au bout du ressort pour appuyer sur la valve. Mais surtout baissé ma richesse à la vis pour avoir des résultats...

bon sang, et moi qui fait tout pour faire disparaitre ces petarades au pot!!!

Oui Syl je sais on en avait déjà parlé lol.

Ton enrichisseur en bon état? Membrane/ressort, étanchéité de l'ensemble? État de la durite qui part du dessus de l'enrichisseur et qui va sur le 2ème carbu? Si de l'air rentre par là ça pétarade, la durite est branché sur le carbu juste après la pipe d'admission. Au ralentit ça aspire un peu par cette durite, si l'ensemble n'est pas étanche ça appauvrit le mélange.

En pleine accélération il ne doit plus y avoir de dépression, la membrane sans aspiration est poussée par le ressort et actionne le piston/la valve de l'enrichisseur.
Juste après coupure des gaz à la décélération, elle est admirée et n'actionne plus la valve.
Fonctionnement que j'ai déduis, ptet que je me plante.
Par contre au ralenti, je sais qu'il y a de la dépression, mais je sais pas si elle suffit à lever la membrane.
J'imagine que non et que la membrane est au repos (actionnant la vanne ) rôle du ressort.
Bref.

Sinon ton gicleur de ralenti qui est ptet un peu petit qui te ferais tourner un peu pauvre, je sais pas, tu as du déjà verifier tout ça...

a la coupure des gaz sur mon TT 600 meme probleme de temps en temps en TOUT TERRAIN lorsque le moteur est chaud il cale d un coup c est chiant pour pas dire tres chiant parfois j ai ouvert la vis d air d un demi tour c est mieux mais pas parfait j en suis a 2 tours 3/4

Ce n est pas un soucis de " vapor lock " ? Perso sur la verte, je n ai jamais réglé le souci, sauf en mettant une bougie neuve ... Hein Jo ?

Il me semble que la membrane via le clapet, coupe l'air passant par le gicleur d'air (enricher air jet). J'ai un doute sur celui ci, gicleur d'air de ralentit? De starter? Où d'enrichisseur? Je ne sais plus combien de gicleurs d'air il y a à l'entrée du carbu principal...

C'est vrai que c'est bon à savoir tout sa car sa peut aider
Je vous tiendrai au courant, la je l'ai remise dans le bon sens mais pas le temps de rouler l'anniversaire de ma fille passe en priorité
Je suit et j'y réfléchis mais c'était humide quand j'ai démonté

Perso quand j'essai enrichisseur démonté, je sens bien l'apsiration/dépression du petit trou ( relié à la durite qui va entre la pipe et le corps du 2ème carbu ) au ralentit.
Par contre il faut que je bouche ce trou d'un doigt et que j'appuie sur le clapet d'un autre sinon elle ne tient pas le ralentit.

Si j'enlève le doigt du trou et que je met des coups de gaz ça pétarade bien comme il faut => prise d'air qui n'a pas lieu d'être en temps normal.

Faut que j'experimente encore dommage que je n'arrive pas à défaire la durite, elle est collée et j'ai pas trop envie de démonter le carbu ( j'ai pas de pipe de rechange et les miennes sont craquelées ) j'aurais pu faire d'autres test.