Panne 600 xt 3tb (moteur allumage 2kf)

John686 a écrit:

Pour une bonne pipe, il faut une bonne étanchéité, histoire d'avoir un bon effet de succion.

Oui j'ai bien vue sue le bobinage du stator etais un vrais probleme
Mais si tu regarde mes autre poste et photos ,les relever au multimetre sont bon
Tempis je test le cdi et si ces pas lui je le revendrais
Je vous tiens au courant la semaine prochaine quand j'aurzis essayer
En ce qui conserne l'alignement de la chaine je ferrais des photos et tu verra que ca tombe en face
Pourtant ces bien le porte couronne de 3tb

Salut a tous
Petit test cet apres midi sur ce deux fils
Pas de tenssion jusqu'a je mette un coup de kick
Et maintenant j'ai 48.8 ohm
Merci

Si ce sont bien les fils marron et rouge; bobinage de l'alimentation CDI, tu devrais avoir entre 160 et 240Ω ... et donc à 48Ω, tu as confirmation que ton stator est cramé, pour la partie alim CDI en tout cas...

... J'ai regardé vite fait sur Ali; il y a pas mal de stators XT à 40€. Quelqu'un a t il déjà essayé ?
Sur la forum 125 XL, on n'a pas de stators "XLS ou XLR", mais du coup, on s'est fié au diamètre; pour XLS, un stator 6 poles de GY6 ( 83mm au lieu de 84) va très bien, testé en conditions réelles; clignos et tout l'élec reglementaire, et pour XLR, on monte un stator Tri 93 mm de je sais plus quelle machine, les deux font le taf super! et montage sans usinage.
Bon, OK, il y a des petites modifs à faire; mutualisation des circuits accessoires et Phare, mais c'est pas bien compliqué... là, c'est à priori prévu pour du XTE ou TTRE, et donc à 40-50€, ça peut être un truc intéressant...

Oui ces bien les fils qui alimente le cdi
Rouge et marron
Je suis passer a coter comme une con
Je vais le refaire bobiner du coup
Vous avez des adresse ?
Meerc

Regarde avec Rob dans le sud de France, il fait ça à merveille

Mad-Rider a écrit:

Me suis fait plaisir avec un stator 2KF tout neuf reconditionné pour mon moteur préparé. C'est fait par Alternateurmoto Rob à Les Pennes-Mirabeau. Au jour où je poste ce message, ça coute 150€ frais d'envoi inclus contre un autre alternateur. Le job est de toute beauté avec sa couleur turquoise, ses clients sont ravis, il connaît bien les XT/TT et fait du bobinage pour plein d'autres marques aussi.

L'actuel fonctionnait, mais on connait le défaut de la bobine d'allumage qui crame à tout bout de champs sur les alternateurs 34L 55W 43F et 2KF. D'occasion c'est de la loterie, le prix du neuf chez Yamaha on n'en parle même pas et ça cramera tôt ou tard de toute façon, et c'est difficile de trouver du neuf ailleurs ou du reconditionné, donc ça vaut vraiment le coût!

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Stator "neuf" monté dans son carter en magnesium



Gros plan sur l'alternateur Rob

Super merci
Je prend contacte avec lui

trialxls a écrit:

Comme la moto, c'est dangereux, il y a sur les modernes des tas de trucs qui, pour notre sécurité, nous empêchent de démarrer... donc pour tester, c'est bien d'éliminer ces sources d'emmerdes...




Pour monter un moteur dans un cadre autre, il faut avoir le bon

adaptateur:

j avais point vu pas mal fait ce petit schéma test


ceci pour le point mort sur un 2kf le fait qu il ne fasse pas son boulot de mise a la masse au point mort empeche t il le demarrage ..je pense pas ......sinon j ai un moteur a demarrer de 2 kf et pas d étincelles pour ma part a pres plusieurs essais j ai pas une bonne mesure a la sortie volant entre fil noir /jaune et fil vert / blanc 14,6 kohms pas possible de le tester

... Faut croire qu'il est pas si bien, ce schéma... une indication quand même; les fils violets ne sont pas d'origine...

ou j avais bien compris c est juste pour s affranchir de la defaillance ou de l absence d un contacteur ou capteur

Je suis pas sûr de comprendre ta réponse; donc sur un CDI, il y a un "kill signal"; quand il est mis à la masse, le CDI ne fonctionne plus; donc il se met à la masse soit par le contacteur principal ( contact avec la masse si le contacteur est sur OFF ou Park.
Il y a un deuxième "kill signal" dit "de sécurité", qui, au contraire, doit être mis à la masse pour que le CDI fonctionne; il peut être mis à la masse soit par le capteur de point mort, soit par le capteur de béquille, pour les prochaines versions, il y aura vraisemblablement un capteur de présence de cul sur la selle, après, il y a des tas de variantes auxquelles on n'ose même pas penser mais qui arriveront tôt ou tard...
Donc le but de ce schéma est de feinter le CDI pour qu'il croit qu'il a le droit de démarrer la mob...

oui c est un peu ça
sur les 1vj 3tbk 3tb c est ça sur les tenere et 43 f non sur les 2kf il me semblait que c etait la meme chose apres je confond peut etre ..
de toute façon mon moteur a une anomalie au stator il est pas pret d avoir de l etincelle

Ben oui, les constructeurs ont tous arrêté de faire des motos dans les années 90; maintenant, ils font des véhicules à 2,3,4 roues... enfin, oui, pas de contacteur de bec ivre sur les vraies XT...

...oups, je vais peut être me faire rappeler à l'ordre...:

J avais un stator de 550 xt il y a de l étincelle maintenant