Panne 600 xt 3tb (moteur allumage 2kf)

Salut a tous
Demmarage de la chignole aujourd'hui
A froid ces tres bien j'ai pu controler l'étanchéité des pipe avec du degraissant frein et RAS aucun changement
Au bout d'une minute la moto a deconner et caller
Donc essaie d'une autre anti parasite + un autre comodo on off et RAS
Je precise que la moto est sur un nourrice et que l'essence arrive sans probleme au carbu
Apres plusieur essaie de bougies etc
La moto a de l'allumage par intermittence
En gros des quelle commence a chauffe il n'ya plus d'eticelle
Je seche
Je vais finir par la mettre en pieces

Prise de resistance sur la fiche a 3 fils
Je vous laisse en juger

Sur la fiche avec 2 fils ca varie entre 0-03

Je sais plus ou cherchais
Je viens de réessayer a froid la et l'etincelle viens 1 coup sur 5 et des fois pas
Comme tester le cdi ?

y'a vraiment un allumage de 2kf de monté, sur ce 3tb???

Oui moteur complet de 2kf

Du coup j'ai acheter un boitier cdi
Si quelqu'un a un startor a me preter pour essayer je suis aussi preneur
Je vous tiens au courant des reception et essaie de celui ci

Le moteur du tbk n'est pas identique au 2kf justement... Snatch l'avait constaté a l'époque, c'est pas les mêmes allumages donc ça peut être une explication à ta panne. Même a l'extérieur ce ne sont pas les mêmes (pas les mêmes déports de pignon, pas les mêmes carters, entre autre)
D'ailleurs si tu a vraiment monté un moteur 2kf complet dans ton tbk, il te faut le porte couronne du 2kf également pour ta roue arrière, autrement ta chaîne tire en travers (et risque de venir frotter ton pneu ou n'importe quoi d'autre qui serait sur son chemin)

Comme la moto, c'est dangereux, il y a sur les modernes des tas de trucs qui, pour notre sécurité, nous empêchent de démarrer... donc pour tester, c'est bien d'éliminer ces sources d'emmerdes...




Pour monter un moteur dans un cadre autre, il faut avoir le bon

adaptateur:

J'ai acheter la moto comme ca
Aucun soucis d'alignement au autre ces tres bien monter

Ce serait bien d'avoir l'historique; cette moto a t elle fonctionné correctement ? qu'est ce qui a été fait depuis, etc.

Sur pas mal d'anciennes, on parle pendant des posts de problèmes de réglages de carbu ou d'allumage, avant d'apprendre que le filtre a air a été remplacé par un cornet et une vieille chaussette, ou que la bougie vient du motoculteur de Tonton Kissikoné...

Je recapitule
A etais fait ya 1000km
Remplacement piston
Rodage soupape
Joint de queue de soupapes + kit joint complet hm
Kit refection carbu
Augmentation du glicleur par un 140

La moto a tout a jour
Le jeux au soupape et la vidange on 100km
Filtre a air casi neuf
Souffler frequament

La moto fonctionnet tres bien jusqua la récemment

La moto est pas une saucisse ,tout est au poil desus
Sauf l'allulage matinenant

Va lire mes premier poste tout est ecrit

Et entre fil rouge et fil marron du stator, tu as combien ?

Si le moteur était dedans, comment tu es sur que c'est un 2kf?
Pour résumer, moteur 2kf:
Carters magnésium plus étroit
Pas d'emplacements pour le démarreur sur le carter d'allumage
Arbre de sortie de boite plus court (donc pignon désaxé de la roue si porte couronne 3tb)
Pas de durite rigide de graissage du pignon de 5 au départ du porte filtre.
Moteur gris ou noir

Tbk:
Apparence externe identique à tbe
Prise de démarreur présente mais bouchée sur le carter d'allumage
Durite de graissage du pignon de 5 présente
Allumage spécifique
Carter centraux alu
Bas moteur plus large

J'y reviens toujours, mais si on ne sait même pas de quel moteur on parle, on n'est pas prêt de trouver une panne. Surtout quand les seul symptôme donnés sont de l'ordre de "Ben quand j'y tape au cul ça marche pas"

Désolé mais a un moment tu as plusieurs membres qui te posent des questions pertinentes et pour tenter de t'aider, auxquelles soit tu ne réponds pas, soit tu nous explique pourquoi tu as raison et nous tord...

Et j'y reviens, mais si c'est bien un moteur 2kf couplé à un faisceau 3tbk, c'est très probablement ta panne.

2KF 87 carters magnesium, dès 88 en alu.

3TBK c'est un stator 1VJ et boitier CDI, le moteur 2KF est compatible.

Et puis si c'est juste écrit 2KF sur la culasse, ça ne veut pas dsire que c'est un moteur de XT 600 2KF, puisque toutes les culasses dès 87 sont des 2KF

Je pensse avoir a peut pres tout dit
La moto a des coupure d'allumage a chaud
Oui je suis sur que ces un 2kf
Le carter d'allumage est moins large et il n'y a pas de fixation pour le demarreur sur les carter centraux
Les faisceau qui est dessus est un faisceau de 2kf aussi
J

Alors change ton stator, ça ira tout de suite mieux

Louisdj a écrit:

Je pensse avoir a peut pres tout dit

Ca risque d'être un peu pareil pour nous, vu qu'à distance, on propose en fonction de ce que tu dis...

tu nous dis que des choses ont été faites, mais on ne sait pas comment, et dans la mesure où tes commentaires ne sont pas très clairs au départ, j'espère que tu ne t'étonnes pas des doutes qu'on peut avoir...

... dans le pire des cas, je peux te proposer un échange contre la Bul; elle a des carters XLR car il y a un trou taraudé qui a permis de monter une boite 5 de XL avec des pignons de 2 de Twin, l'alternateur était XLS mais il a cramé, donc j'ai gardé le carter pour pouvoir monter un stator de GY6 chinois, et tant qu'à faire, au lieu de remettre la rotor XLS, j'en ai mis un de TLS...
L'avantage, c'est que toutes les pièces sont identifiées, donc point de vue dépannage, c'est assez simple...

J'ai acheter un boitier cdi pour commencer je vais essayer
Si ca marche toujours pas je la vend en pieces et basta

Ne vous fier pas au haut moteur ,il est gris car j'ai monter une hm de 3tb vue qu'il etais moins kilomètré et plus propre hestétiquement

Pour une bonne pipe, il faut une bonne étanchéité, histoire d'avoir un bon effet de succion.

Bon, alors on va reprendre au calme depuis le début.
C'est en effet un bas moteur 2kf. Chance pour toi, on connait la panne sur ce moteur, le bobinage est a incriminer dans 99% des cas. Il te faut donc un stator de 2kf.
En revanche, je maintient que l'axe pignon/roue arrière n'est pas bon si le porte couronne n'a pas été remplacé en conséquence

Louisdj a écrit:

J'ai acheter un boitier cdi pour commencer je vais essayer
Si ca marche toujours pas je la vend en pieces et basta

Ca fait quand même un moment que ça pointe sur le stator, mais tu veux changer le CDI, alors je sais pas pour Yam, mais c'est en principe une pièce assez costaud...
Tu te mets sur un forum pour avoir de l'aide, mais tu n'écoutes pas... pour nous, le truc qui nous plait, c'est de chercher la panne, trouver une solution et faire rouler la mob... en changeant des pièces avec l'espoir que ça tombe en marche, c'est assez frustrant; pour toi parce que tu es en panne, et pour nous aussi; maintenant qu'on a aidé, on veut connaitre la fin...
Mais ça dépend de ce que tu nous dis, et ça passera mieux dans un français de métropole que dans un jargon que peut être toi seul utilises... ( j'ai beaucoup de respect et d'amour pour les argots, patois, langues régionales, ou simples régionalismes, c'est aussi pour cela que je suis assez hostile aux "mal parlé" qu'on veut faire passer pour un argot... c'est un peu comme vendre une moto "préparée scambler" au lieu de dire qu'on veut vendre cher une épave où seul le moteur et le cadre sont d'origine, ou adaptés, et qu'il manque le reste des pièces... j'aime bien les scamblers aussi...)