Panne 600 xt 3tb (moteur allumage 2kf)

Salut a tous
Depuis quelque temps j'ai un probleme avec mon xt.
De temps en temps quand je souder la poignet quelque seconde le moteur faisais des coupure et reprenais, elle faisais aussi des gros retour a l'echappement.
Hier en roulant j'ai tirer dedans quand elle etais chaude et au bout de 30 sec elle s'est mis a ratatouiller etfaire des retour , du coup j'ai debrayer et j'ai souder.
Elle a caller et impossible de la demarer aussi tot,
Elle demarer au bout de 10 minute pour ensuite caller 5sec plus tard
Des quon touche le gaz elle coupe.
Du coup ce matin j'ai verifier mon jeux au soupape qui etais bon , nettoyer le carbu et pris quelque valeur sur l'allumage qui semblais bonne.
Je precise que le moteur a etais refait il y a 700km, carburateur refait avec stage 1 , pipe neuves ,batterie charger etc

Ce matin apres avoir tout verifier je decide de la remettre en route et apres 3 coup de kick elle tourne (tres bien au ralenti) elle a caller toute seul , je l'est redemarer et en accelerant elle ne prend pas plus de 3000t en petaradant (comme si l'avance a l'allumage etais plus bonne ) et elle a caller

J'aimerais savoir si vous avez eu des probleme similaire
J'ai pris une video (dispo sur la page fb 600xt)
Je pensse au boitier cdi
Qu'en dite vous ?
Merci pour votre aide

Ça veut dire quoi quand tu dis "souder" ?


As tu vérifié les pipes d'admission ?
Tu connais la procédure ?

Quand je doit souder ca veut dire a fond (poignet dans l'angle )
Pipe neuve 1000km

Ok,merci pour l'explication ^^
Tu as bien mis les joints des pipes ?

Moi je vois autre chose sans être pessimiste. Tu as refait ton moteur il y a 700km, depuis combien de temps tu lui tire dans la gueule (souder... )?
Un moteur refait ça se rode sur 1000km...

Pipes 1000 bornes
Moteur refait 700 bornes ?


Ce sont les bons chiffres ?

Sur mon moteur j'ai remplacer seulement le piston / culasse / cylindre et joint hm
Je l'est roder mais ces inutile de le roder pendant 1000km
Oui les pipe on 1000km ,je l'est est changer a l'achate de la moto avant de refaire le moteur

Tu as de l'essence dans ton réservoir ?

J'ai regardé ta vidéo, est le bruit est bizarre, ont à l'impression qu'elle ne tourne que sur un seul cylindre 

C'est bizarre, pour suivre Tartinator je suis toujours à fond de cale et j'ai jamais eu aucun souci, et pourtant le moteur n'a pas été ouvert depuis le rodage des 1000km..

Enfin si.. mon souci c'est que je n'arrive toujours pas à le suivre..

Toinou.Blondin a écrit:

C'est bizarre, pour suivre Tartinator je suis toujours à fond de cale et j'ai jamais eu aucun souci, et pourtant le moteur n'a pas été ouvert depuis le rodage des 1000km..

Enfin si.. mon souci c'est que je n'arrive toujours pas à le suivre..

Bizarre 

Personnellement je n'ai aucuns soucis pour suivre Tartinator, sauf bien entendu quand il se lance dans du hors piste... 

Bon bon, je pose des questions pour éliminer des théories.

ça ressemble à un stator foutu ton histoire, cependant, un carbu mal réglé peut aussi donner ces symptômes.

Tu as refais le carbu, mes questions :

quelle filtration ?
boite à air ouverte ?
taille du gicleur principal ?
si pipes d'admission de mauvaise qualité (on ne sait pas), elles sont à tester.

Alors pour repondre a veinard
Boite a air d'orrigine ouverte en retirant le capot du dessus et filtre qui a 1000km propre
Filtre a essence neuf
Le carburateur a eu un kit joint neuf et un stage 1 (gicleur 140 avec aiguille remonter ) (elle avais deja le probleme avant )
Pipe d'admission neuve ebay
Quand j'ai fait le stage 1 elle a bien rouler 100km et rebelotte elle ces mise a petarader
Si je la laisse sans tourner 1 semaine et que je la reprend elle roule bien 10km et ensuite meme probleme
Je vais demonter le carburateur demain soir pour verifier quand meme les pipes

Pas besoin de démonter le carbu pour vérifier les pipes.

Comme dit plus haut; ça ressemble à un stator fichu, le problème avec ce bâtard, c'est qu'il peut donner de bonnes valeurs alors qu'il est capoute !

Ces justement ca
Au 3 fiche j'ai les bonne valeur

Tu me conseillerais de proceder comment ?

J'ai bien un autre stator mais pour 3tb a demareur

Soit, un pulvérisateur d'un produit inflammable, ou un que tu peux recharger, tu mets de l'essence dedans, tu démarres, et tu pulvérises les pipes d'admission, tu constates si il y a un changement de régime.

Soit, tu badigeonnes, avec un pinceau, même constat.

Je sais pas si ça marche, mais bon, au cas où, testeur led en parallèle de la bobine; si ça éclaire pas, c'est que le test n'est pas valable, et si ça éclaire, ça va éclairer de manière intermitente, en principe une led sur deux, et si c'est régulier, ça veut dire que c'est OK pour la partie allumage...

( désolé, pas trouvé de cobaye en 600 XT...)

Je met la led sur les connecteur de la bobine ces ca ?

Vous avez bien du courage

vérifie que l'essence s'écoule bien. ça pourrait être un filtre ou tamis bouché

Louisdj a écrit:

Je met la led sur les connecteur de la bobine ces ca ?

Je n'ai pas essayé en parallèle de la bobine; je m'étais branché à la place, donc avec un accès facile aux contacts; un coup de kick m'a permis de voir que le jus n'arrivait pas. J'avais déjà testé le stator; pareil; branché sur l'alim en provenance de l'alternateur, et j'avais bien un signal. Après avoir changé mon capteur, j'ai retrouvé le signal sur l'alim de bobine, j'ai remis la bobine, et c'était réparé...

Dans ton cas, il faudrait pouvoir se mettre vraiment en parallèle de la bobine, moteur tournant, mais n'ayant pas fait l'essai, je ne peux pas te dire si ça coupe le moteur ou si on a visibilité du signal, pour voir s'il est régulier ou pas.


Pour les stators, je suis un peu surpris des contrôles proposés dans la RMT; un stator, c'est un fil de cuivre qui entoure un fer doux, donc mesurer sa résistance doit suffire.
Je vais donner une fourchette assez large; entre phases, c'est pour le circuit accessoires, donc avec un peu d'intensité; on doit être aux alentours de 0,5 à 0,8 Ω
Pour l'alim CDI, en marron et rouge, on a beaucoup d'enroulements avec du fil fin, et là, on est entre 200 et 500Ω
Un stator qui lâche, c'est souvent un fil qui se coupe, donc résistance infinie.