Rallye moto Charente

Quelques photos.
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C'est Patrick. Il était à Banize en 2020, avec un pote et ses 2 Ténéré 3AJ.

Guz' a écrit:

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C'est Patrick. Il était à Banize en 2020, avec un pote et ses 2 Ténéré 3AJ.

exact ! bien vu !

sympas les photos sacrées motos ! et il n'y a pas que des jeunes ! ça réconforte ;>... ,

Mission accompli, il (Patrick), a fini premier de sa catégorie (anciennes).
Le second roule sur un RDLC , si c'est le gars que je croit, a plusieurs participation au TT.
Le 900 BO qui lui avait ravi la première place au championnat lors de la troisième épreuve, n'était pas a la hauteur sur les spéciales Charentaises et en plus il s'est bourré sur la seconde spéciale de la dernière boucle.

Il reste une épreuve et Patrick est en tête du championnat.

 BRAVO PATRICK !!!!

en plus il est bien sympa, c' est un bon camarade !!!!

dam's a écrit:

Quelques photos.

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cette machine est belle!! c'est quel model?

syl a écrit:

 BRAVO PATRICK !!!!

en plus il est bien sympa, c' est un bon camarade !!!!

syl a écrit:

 BRAVO PATRICK !!!!

en plus il est bien sympa, c' est un bon camarade !!!!

C’est normal, il travaille chez EDF

C'est une Ducati 1000 Cm2 classic Paul Smart

Dans les années 2000, Ducat' a sortie une série appelée Classic avec 3 modèles, la 1000 GT, la sport 1000S et la 1000 paul smart.

Paul Smart est un pilote Anglais qui a remporté les 200 milles d'Imola 1972 au guidon de la 750 Super-Sport, lors de sa première sortie en compétition (la Ducat' pas Paul). Son coéquipier Spaggiari à fini deuxième, mais aurait pu gagner si il n'était pas tombé en panne d'essence juste avant l'arrivée.

Autant dire que cette Moto avait du potentiel.

https://th.bing.com/th/id/R.e5ea26b910efab3c33a8c5c2a519050f?rik=FjVZwxv%2bkMAK5w&riu=http%3a%2f%2fimg.scgpix.com%2flistimg%2fimg1_0617%2f07%2fimg_BZm7LNG3Z61Qcjb_r.jpg&ehk=Ce2Ky8apOnP9TdrjKzUJewMxuDE%2bV5Vsh9Up8%2fQMQaM%3d&risl=&pid=ImgRaw&r=0

https://www.ducati.ms/forums/attachments/bikes/430562d1407705693-2007-sport-classic-1000s-006.jpg

https://th.bing.com/th/id/R.6ff9bfcc1f4c11f8984186bdfc2fe323?rik=IwYZRk5wcbSPgA&riu=http%3a%2f%2fen.ducati-club.net%2fgraphics%2fgallery%2ffull%2f196_2006ps1000le.jpg&ehk=bx25RBwFH0u3LyMG4%2bzvQcXOaZkhNxz3TyxBvKA3Ops%3d&risl=&pid=ImgRaw&r=0

La Moto du champion

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Mini rassemblement du 600 XT Forever.

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Un petit essaie du 500. Le moteur est Top. Du pur bonheur à l'accélération.

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Petit détour par chez nous pour le repas de ce midi.

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belles photos
ta ST2 Guz je la voyais jaune, je ne sais pas poruuqoi ...

ah merci pour l'historique Ducati!

étonnant cette Paul smart avec ses roues à rayons (celle du rallye des Charentes ne les a plus)



purée en fait j'aurai aimé voir la course! ça devait être cool !!

le xt 500 a son moteur un peu préparé si j'ai bien compris! et si tu dis que que ça marche fort, c'est que ça marche fort!!!

Guz' a écrit:

La Moto du champion

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patrick!! comment fais-tu tenir ta protection en fibre sur le carter? elle est collée?

Quand je me rappelle.comment il roulait avec son Ténéré,  alors ce petit 500, ça doit secouer

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Je savais pas trop où mettre ça.

formidable cette pub' !

Génial Jérôme, merci pour le partage! ça devait être bien sympa!

Hey ! les copains! je découvre ce sujet,  super  

Bien rentré en extrême Sud Est, après la petite pose déjeuner chez Guz qui n'a pas hésité a chercher le xt500 dans tous le parc coureur. Un super accueil chez les GUZs, encore merci.

Et pour ceux qui n’étaient pas la, un petit compte rendu de la course:

Beau temps sans nuage au Rallye de Charente

Pas d’erreur, même pas une pénalité, du coup pas grand-chose à raconter.

1ere spéciales : rapides, hors mis l’épingle après le départ ou le XT peut couper dans l’herbe. La première ES se joue a mon avantage pour une petite seconde devant  Marc sur Yamaha 350 RDLC Mon temps est de 1’13’’ et je n’arriverais plus à le refaire au cours des passages suivants.

Que dire de l’ES2 : du circuit sur un billard. C’est large, propre, il faut s’appliquer. Un rail de sécurité coutera certainement la 3° marche du podium à Juan en 900 BO qui passe par dessus après un freinage limite.

Un petit souci avant le départ de l’ES 4. Je pousse la moto, à l’arrêt pour aller pointer, ca n’avance pas. Je cherche le point mort, en roue libre, ca freine encore. Le levier de frein Ar est en bas…. J’y comprends rien ! Je desserre le réglage de la tige sur la biellette du tambour et me voila au départ … sans frein Ar. La spéciale se déroule bien néanmoins … avec quand même, au chrono, plus 4 secondes. Le retour en liaison qui s’en suit se fait en douceur. J’ai pris l’habitude de me passer du F.ar. depuis mon excursion dans le fossé au dernier rallye (pédale tordue). Inspection en arrivant .Ha mais bien sur ! je revisse la butée haute de la pédale et son contre écrous épris de liberté !
Sans avarie, ce ne serait pas un rallye.

Au classement : P1 en ancienne devant les 3 RDLC
P57 au scratch avec une belle 47° place sur l’ES1
Le titre de Ch de F en ancienne se joue sur le prochain rallye…..Gazzz

#661 a écrit:

Hey ! les copains! je découvre ce sujet,  super  

Bien rentré en extrême Sud Est, après la petite pose déjeuner chez Guz qui n'a pas hésité a chercher le xt500 dans tous le parc coureur. Un super accueil chez les GUZs, encore merci.

Et pour ceux qui n’étaient pas la, un petit compte rendu de la course:

Beau temps sans nuage au Rallye de Charente

Pas d’erreur, même pas une pénalité, du coup pas grand-chose à raconter.

1ere spéciales : rapides, hors mis l’épingle après le départ ou le XT peut couper dans l’herbe. La première ES se joue a mon avantage pour une petite seconde devant  Marc sur Yamaha 350 RDLC Mon temps est de 1’13’’ et je n’arriverais plus à le refaire au cours des passages suivants.

Que dire de l’ES2 : du circuit sur un billard. C’est large, propre, il faut s’appliquer. Un rail de sécurité coutera certainement la 3° marche du podium à Juan en 900 BO qui passe par dessus après un freinage limite.

Un petit souci avant le départ de l’ES 4. Je pousse la moto, à l’arrêt pour aller pointer, ca n’avance pas. Je cherche le point mort, en roue libre, ca freine encore. Le levier de frein Ar est en bas…. J’y comprends rien ! Je desserre le réglage de la tige sur la biellette du tambour et me voila au départ … sans frein Ar. La spéciale se déroule bien néanmoins … avec quand même, au chrono, plus 4 secondes. Le retour en liaison qui s’en suit se fait en douceur. J’ai pris l’habitude de me passer du F.ar. depuis mon excursion dans le fossé au dernier rallye (pédale tordue). Inspection en arrivant .Ha mais bien sur ! je revisse la butée haute de la pédale et son contre écrous épris de liberté !
Sans avarie, ce ne serait pas un rallye.

Au classement : P1 en ancienne devant les 3 RDLC
P57 au scratch avec une belle 47° place sur l’ES1
Le titre de Ch de F en ancienne se joue sur le prochain rallye…..Gazzz

#661 a écrit:

1ere spéciales : rapides, hors mis l’épingle après le départ ou le XT peut couper dans l’herbe.

Yeahhh

En tout cas tu avais le plus beau 500 xt !
OK c était le seul..
Mais le plus beau quand même.
Je t ai vu au control techniques et dans une special.
Chapeau à toi !

Voici l'article paru dans la presse locale.

Le Premier est vraiment impressionnant. Entre les freinages et les accélérations, c'était du beau spectacle.  Son tuono 660 était devant des machine bien plus puissante.


https://www.rallyeroutiermotocharente.fr/dans-la-presse/

syl a écrit:

#661 a écrit:

1ere spéciales : rapides, hors mis l’épingle après le départ ou le XT peut couper dans l’herbe.  

Yeahhh  

Et c'est pas des conneries
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le gars en gilet jaune s'enfuit!!

du coup tu peux me dire comment tu fais tenir tes protections de carter en fibre? faut que j'fasse tout pareil!! c'est collé?

syl a écrit:

le gars en gilet jaune s'enfuit!!

du coup tu peux me dire comment tu fais tenir tes protections de carter en fibre? faut que j'fasse tout pareil!!  c'est collé?

Vu qu'elle est moulée sur le carter, il y a très peu de jeux. Dégraissage et un peu de pate a joint!

Si tu découpe au dessus du diamètre,  elle tombe pas

Tout est là
protetion carbone