600 XTZ for ever !

Toujours dans la course 34 ans plus tard !

https://keroseneracingteam.com/2022/11/14/africa-eco-race-2022-4/


Africa Eco Race 2022

Bon, d'accord, elle rend plus d'une vingtaine de CV aux 450 KTM, mais aussi plus d'une vingtaine de milliers d'€ !

Elle est splendide cette machine ! Vraiment classe

PaléoXTZ a écrit:

Toujours dans la course 34 ans plus tard !

https://keroseneracingteam.com/2022/11/14/africa-eco-race-2022-4/


Africa Eco Race 2022

Bon, d'accord, elle rend plus d'une vingtaine de CV aux 450 KTM, mais aussi plus d'une vingtaine de milliers d'€ !

superbe !

tu es sur qu'il y a 20000 euros d’écart ?

Dans la 1ère vidéo, Laurent Cochet indique que la KTM qui lui est préparée coûte 35 000€.

j’ai pas regardé encore la vidéo.... en effet ça pique dur ! 35000 euros, mais ils font quoi à la moto pour ce prix ?

Une KTM 450 Rally coûte environ 30 000€ neuve donc en y ajoutant 2-3 bricoles tu tapes vite les 35 000 je pense

40 ans de Ténéré au Salon Moto Légende

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2023/salon-moto-legende-exposition-yamaha-tenere-40-ans.php

Je suis justement (dès que je peux) en trainnde regarder la vidéo de LC, elle dure 6h, et je vois ce Ténéré, la force tranquille.

Moto Légende N°362 Janvier 2024









Et en plus, dans ce n°, il y a un article sur la Le Mans I !

oui super ! mes préférées, la 660 de 91 et la 660 de 2008

Salut Paléo !

Superbes scans ! Un vrai plaisir à lire. Merci beaucoup, sincèrement !

Serge Bacou a pris un sacré coups de vieux (comme nous tous, d'ailleurs !).
Bon, on n'a pas échappé encore une fois à "la XT 500 c'est la meilleure"....
(un fantasme que je ne comprends pas)

Dans ma jeune carrière de motard, je rêvais d'avoir la super-Ténéré 750 en rouge et blanc.
Ce sera une KLR 650. Mais c'était déjà pas si mal.

La première Ténéré 660 à 5 soupapes était très critiquée par les journalistes de l'époque
pour son moteur supposé "fade". La mode était passée et elle a pris durement la
concurrence dans les dents, en premier lieu la Diversion 600, puis les Zéphyr et CB 750.
Pourtant, c'était une bonne moto.

A+
Manu

pourtant pour avoir roulé avec une 600 diversion , plus fade ça doit pas exister , bonne machine , onctueuse , facile , mais coté sensation nada !

c’est vrai que la diversion est la moto la plus chiante que j'ai jamais conduit ! même la transalp 600 est mieux c’est pour dire !

ma 690 smcr est aux antipodes !

Content que le scan passe bien ; sur mon écran il est plutôt fadasse. L'article est très light, comme la plupart dans Moto Légende, qui vaut surtout pour ses photos et quelques repères historiques minimalistes. Pour qui veut en savoir plus, je ne saurais trop recommander "Yamaha le 'mono mythique', toute l'histoire des XT" aux Editions Larivière.

Lors de sa sortie, j'avais essayé la 660 XTZ, dans un circuit de départementales autour de Périgueux organisé par la concession locale. Je roulais alors en R65 BMW et étais tombé sous le charme du mono, bien plus vigoureux qu'une 500 SR précédente, même si je trouvais qu'il cognait trop à bas régime. Une fois installé dans les Alpes Maritimes, j'en avais de nouveau essayé une à Cannes, de 14 000 km, et avais été déçu par le caractère linéaire du moteur, sans peps à un régime particulier (mal rodé ou machine de série différente de celles d'essai ??). Ma monture du moment était une R80GS kitée en 1000. Pas de regret avec ma 3AJ, qui a une bonne patate à moyen régime (probablement la couronne d'arbre à cames décalée d'une demi-dent) et ne broute pas en dessous. Le dernier 4 cylindres essayé était une 600 Fazer, sympa tant qu'il y a du monde à doubler, mais lassant à la longue sur les routes de Dordogne si l'on n'est pas pressé. Je n'ose imaginer ce que donne une 600 Diversion.

Merci pour les scans,
J'étais en train de les lire ce matin au bureau et du coup 5min après on est 5 derrière mon pc à lire et les moins jeunes veulent que je leur imprime mdr...
La 1VJ était la moto du permis dans le coin dixit deux anciens

Je viens d'en faire un pdf, sous ce lien : https://filesender.renater.fr/?s=download&token=a1dc2ac4-c476-4331-9ed6-928d84db86d5

Je me rends compte que les pages du n° étaient ondulées, ce qui avec la technologie du scanner Canon Lide 70 utilisé (mais si pratique, car sans alimentation externe) a produit des irrégularités de contraste et netteté. Raison de plus pour acheter le n° ! 

PaléoXTZ a écrit:

Content que le scan passe bien ; sur mon écran il est plutôt fadasse. L'article est très light, comme la plupart dans Moto Légende, qui vaut surtout pour ses photos et quelques repères historiques minimalistes. Pour qui veut en savoir plus, je ne saurais trop recommander "Yamaha le 'mono mythique', toute l'histoire des XT" aux Editions Larivière.

Lors de sa sortie, j'avais essayé la 660 XTZ, dans un circuit de départementales autour de Périgueux organisé par la concession locale. Je roulais alors en R65 BMW et étais tombé sous le charme du mono, bien plus vigoureux qu'une 500 SR précédente, même si je trouvais qu'il cognait trop à bas régime. Une fois installé dans les Alpes Maritimes, j'en avais de nouveau essayé une à Cannes, de 14 000 km, et avais été déçu par le caractère linéaire du moteur, sans peps à un régime particulier (mal rodé ou machine de série différente de celles d'essai ??). Ma monture du moment était une R80GS kitée en 1000. Pas de regret avec ma 3AJ, qui a une bonne patate à moyen régime (probablement la couronne d'arbre à cames décalée d'une demi-dent) et ne broute pas en dessous. Le dernier 4 cylindres essayé était une 600 Fazer, sympa tant qu'il y a du monde à doubler, mais lassant à la longue sur les routes de Dordogne si l'on n'est pas pressé. Je n'ose imaginer ce que donne une 600 Diversion.

la diversion est linéaire par contre c’est un 4 cylindre à l'ancienne donc plus plein en bas qu'un fazer. tu gagnes au moins en souplesse ;

totone a écrit:

La 1VJ était la moto du permis dans le coin dixit deux anciens

Salut Totone,

C'est vrai qu'en 92, je me souviens avoir vu des auto-écoles avec des 3TB,
vite remplacées par des Diversions (plus basses, plus souples).

J'ai eu l'occasion de faire 300 km en Diversion 600 "première du nom".
C'était pas si mal que ça, super-confortable et - surtout - avec de l'allonge.
On pouvait tenir une belle moyenne. Y'a que le bruit du moteur qui était
pas top (un bruit de Citroen Visa).

D'ailleurs, lors de la sortie de la Div', le test de Moto Journal était assez typique de ces années :
un aller/retour à 180 sur l'autoroute, direction Noirmoutier !
Le genre de rythme qui aurait fait tourner de l'oeil une XTZ 660.

Je ne voudrais pas généraliser, mais dans les années 90, dans le club que je fréquentais,
ça tartinait aussi pas mal. Par exemple, on allait parfois au rassemblement sur Nantes, le Vendredi soir.
Le retour se faisait à des vitesses... euh... un peu excessives
Le gars qui avait une KLX 650, ben, il était loin, loin.... très loin ... derrière

Cette tendance pour la vitesse explique probablement le succès des multi-cylindres
pas trop chers (Bandit 600, 600 Diversion, Zephyr 550/750, ...) face aux trails gromono
et à la XTZ 660.

A+
Manu

La 600 Diversion devient collector, le n° 363 de Motolégende lui consacre 6 pages ! Il y a aussi un article pour Rod, de 9 pages sur le KTM Motohall.