Roulements vilebrequin

Bonjour,

toujours dans le thème 'roulement', je veux changer aussi ceux du vilebrequin (Ténéré 600 - 34L)... j'ai trouvé un site anglais qui vend des Kyoto a des prix 'cheap', Votre avis ? Kyoto , je connais pour la l'environnement mais pour les roulements , ca vaut quoi ?

je te l'ais dit dans ton autre post, vois là

http://www.rj-international.fr/

c'est la marque monté d'origine

SNR, SKF, Kyoto toutes ces grandes marque de roulement se valent surtout pour des tailles standard
prends le - cher

Salut a tous,

Je suis pas d'accord avec la derniere remarque de prendre le moins cher.
Il y a deux ans, j'ai ouvert ma boite de vitesse sur mon 43F, vu les km qu'il avait et le boulot que ca represente de tout ouvrir, j'ai jugé bon de tout remplacer.
Par contre, quand j'ai vu les prix chez Yam, j'ai flippé et je me suis mis en quete de roulement en adaptable, en me deplacant chez differents marchands de roulements avec les originaux en modele pour les cotes et surtout les references.
J'ai tout trouvé a 3 ou 4 fois moins chers, j'ai roulé 1200 bornes et bien cru ne jamais parvenir a rentrer chez moi de ma derniere vadrouille.
Roulement de Vilo explosé !
Degouté, j'ai racheté un moteur d'occase pour recuperer la boite et pas me faire chier a tout redemonter.

Si tu veux tenter l'aventure, je pense que l'adaptable ca fonctionne avec les roulements secondaires, pour les roulements de vilebrequin il faut manifestement de l'origine ou du renforcé (imagine que c'est un gros mono et que les deux roulements de vilo doivent encaisser le deplacement d'une masse assez consequente plusieurs fois par seconde)

Bonne chance.

Fraide

Perso, de mon expérience dans l'industrie, les SKF sont les meilleurs. Ce sont ceux qui s'usent le moins, et surtout ceux qui font du bruit quand ils s'apprêtent à lâcher. Les autres explosent littéralement au bout d'un moment car ils vibrent énormément.

La référence d'un roulement est toujours indiqué sur au moins une des faces de la bague extérieur. Pour le vilbrequin, il faut ouvrir le moteur, pour voir les réf. Domage !!!

Le premier chiffre, correspond au type de roulement, le suivant ou le deux suivant, le rapport de dimension hauteur largeur, les deux derniers, à la dimension de la bague intérieur, les lettres ou chiffres suivants, donnent les caractéristiques propre au roulement. (étanchéités, jeux, tolérances, etc...)

Il est impératif de respecter la réf. d'origine sinon le roulement acheté, risque de ne pas avoir les mêmes caractéristiques, que l'original et donc de lâcher prématurément.

Juste une petite question, vue que je vais devoir le faire bientot :

pour sortir le roulement gauche de vilo, il faut enlever le pignon de distri... mais comment avec un extracteur à griffe ?

idem pour le roulement de vilo, un décoleur + potence ou je peux faire comme avec les vieux scoots : serrage du roulement dans l'étau + chauffe + coup de maillet sur la queue de vilo ?


sinon, il me restera l'option de la meuleuse, mais j'ai pas top envie de faire ca sur un vilebrequin !

@+

Louis

pour le pignon de distri,c'est arrache a griffe + chauffer,le plus delicat,c'est pour le remontage,faut chauffer et le monter tres vite

pour le pignon de distri, j'en avais chié, j'avais pas le matos, pour finir je l'ai ramené à la boite et on l'a eu avec un extracteur facom a trois griffe, le truc de compete. sinon le roulement était déja décolé (au burin en plus .... )


pour le remettre le chauffer franchement (pas au rouge quand meme) et mettre le vilo au congel, par contre pour la mise en place aller très vite, je me suis fais avoir,et j'avais pas pensé que la différence de quelque degré était si importante, quand j'ai vérifié la distri (donc après que tout soit remonté forcement) j'été dans les choux....

donc soit tout redémonter , et regalerer a le sortir, soit aller voir le concess préféré qui a acheté un extracteur spécial a plus de 300 roro pour pas devoir réouvrir le moteur, et qui demande 10 € pour la dépose et repose du pignon ....

fraide, si tu as pris des skf, je pense plus a un problème de montage qu'a un défaut, m'enfin tout est possiblé, savez vous que SKF décline toute responsabilité en cas de defaillance de ses roulements, il ne garantisse même pas le fonctionnement ..., mais sachant qu'il sont numéro un, ça doit pas arriver souvent ...

Ok merci, je vais donc voir pour acheter un extracteur ou le fair à l'atelier de l'usine (pas sur).

@+

Louis

chymeriaz a écrit:

pour le pignon de distri, j'en avais chié, j'avais pas le matos, pour finir je l'ai ramené à la boite et on l'a eu avec un extracteur facom a trois griffe, le truc de compete. sinon le roulement était déja décolé (au burin en plus .... )


pour le remettre le chauffer franchement (pas au rouge quand meme) et mettre le vilo au congel, par contre pour la mise en place aller très vite, je me suis fais avoir,et j'avais pas pensé que la différence de quelque degré était si importante, quand j'ai vérifié la distri (donc après que tout soit remonté forcement) j'été dans les choux....

donc soit tout redémonter , et regalerer a le sortir, soit aller voir le concess préféré qui a acheté un extracteur spécial a plus de 300 roro pour pas devoir réouvrir le moteur, et qui demande 10 € pour la dépose et repose du pignon ....

fraide, si tu as pris des skf, je pense plus a un problème de montage qu'a un défaut, m'enfin tout est possiblé, savez vous que SKF décline toute responsabilité en cas de defaillance de ses roulements, il ne garantisse même pas le fonctionnement ..., mais sachant qu'il sont numéro un, ça doit pas arriver souvent ...

La température de chauffe d'un roulement est de 110° MAXI, sauf pour les étanches (90° maxi).
Perso à l'usine, je les chauffe quasiment tous à 80° au niveau de la bague intérieur et ils rentrent sans PB.

Oui mais moi, j'ai pas de couronne de chauffe comme à l'usine alors ce sera un peu au pifomètre ou au four à 80 ° et le vilo au congélo à -18°C.

@+

Louis

ça devrait rentrer.

Sinon tu peu les monter à la presse.