MONTER SOI-MÊME CES PNEUS.............

Voilà, ça ne doit pas être sorcier....je souhaiterais monter mois même mes pneus sur mon XT (jantes origines 18 et 21 pouces). Quelqu'un pourrait faire un petit mode opératoire ? Ca serait très très très sympas...
Merci

Salut,
Moi je le fais moi même.
J'ai un petit lève moto, avec toute une histoire pour lever la moto.
Et j'ai des démontes pneus. Mais j'ai une carte atout c'est un vieu démonte pneu d'ancien. Il est grand bien courbé, il tombe niquel sous les pneus et sans ce démonte pneus je t'avoue que ca serait pas du tout pareil.
Je pense qu'il te faudra des bons démontes pneus et de l'huile de coude
J'attend de voir les conseils des autres. A+

Moi j avais pris un cours avec Blocbul , il a fait ca nickel ! !
Ensuite j ai acheté des démontes pneus, mais ils etaient tout petits ( environ 20cm )
Un conseil donc : Achete les demonte pneu les plus longs que tu trouveras.. ca te feras un meilleur bras de levier... sinon, c est vraiment pas sorcier...

yacine a écrit:

Moi j avais pris un cours avec Blocbul , il a fait ca nickel ! !
.

dit pas j ai pris un cours avec bloc, dit bloc ma monté mes pneus

dudu52 a écrit:

yacine a écrit:

Moi j avais pris un cours avec Blocbul , il a fait ca nickel ! !
.

dit pas j ai pris un cours avec bloc, dit bloc ma monté mes pneus

C est ce que je me suis dis apres avoir écris cette phrase

salut! Je change mes pneux tous seul sur mon 2kf je le fait avec deux demonte pneux de voiture de 50 ou 60 cm de long. Tu doit bien decoler ton pneux de chaque coter aven de comenser a le demonter. Je te conssaille de metre un peux de graisse sur les bore de ton nouveau boudin aven de le regonfler sa va l'aider a bien venir se plaquer sur ta jante. Perso je me suis un peux embeter la premiere fois mais j'ai vite pris le cou et maitenan sa va tous seul. Je te mais une photo de mes demonte pneux pour te dener une ider de l'angin. Voila bonne chansse a toi!!!!!!!!!

sont énorme ceux la ! !
ca doit venir en un rien de temps avec ca ! !!

tu m etonne, ceux que j ai vu chez yam fesait un tiers en longueur et ils les vendait 48euro alors pour le prix j ai preferai aller les faire monter et equilibre c etait moitie moins cher

ne pas oublier au démontage de mettre les démonte-pneus a la valve ( de l'autre coté le pneu doit être décollé et bien au fond de la gorge ce qui donne du mou vers la valve.
et au remontage, le contraire, on démarre a l'opposé de la valve et on remonte de chaque cotés jusqu'a la valve.
bon courage.

Puisqu'on parle de ça, vous les faites équilibrer ou non, vos roues?

Moi je fait que de l'enduro donc non.

moi sur mon ex avec les roues que j avais rayonnées, je ne l avais pas fait...

XTRA a écrit:

Puisqu'on parle de ça, vous les faites équilibrer ou non, vos roues?

bin moi pour la passage en supermot je l ai fait

Bon ben je crois que l'essentiel a été dit.
Le truc le plus important c'est de bien décoller le pneu de la jante et de pousser le côté opposé au démonte pneu bien au fond de la jante (là où sont les têtes de rayons). Moi je pose un genou sur le pneu pour bien le maintenir au fond.
Même avec de petits démonte pneus ça le fait si on a la bonne méthode.

tu peut mettre du talk dans le pneu, ça permet a la chambre a air de mieux glisser et d'éviter les pincement entre les démonte pneu et la jante . Pour l'équilibrage , il suffit de monter l'axe sur la roue et de le poser sur deux supports parallèles , ensuite il suffit de laisser tourner la roue pour trouver le point le plus lourd et coller a l'opposé les plombs . L'idéal est de faire un support avec deux petits roulements de chaque coté pour poser l'axe de roue, la glisse sera plus fine et le réglage plus précis ( c'est la technique utilisée par dunlop et michelin pour équilibrer les pneus sur les circuits )

Il y a plusieurs écoles pour changer un pneu
soi-même voici la "mienne" :
Préambule : C'est vrai que la technique décrite ci-dessous peut faire sourire :
comment fait-il Gatouille quand il crève dans les bois et qu'il n'a pas tout son
matériel (savon, 2eme pneu...) ??
Comme tout le monde, il s’enquiquine plus, car c’est plus difficile que dans un
garage bien confortable avec tout l’outillage.
Cependant, le fait d'avoir pratiquer souvent à l'atelier permet de moins peiner
en chemin car cela permet de prendre « le coup »
Pour les compétiteurs ou les randonneurs pressés, il suffit de s'entraîner en
utilisant "ma méthode" plusieurs fois en enlevant à chaque fois un élément de
confort :
le deuxième pneu
puis Le savon
puis des démonte pneus plus courts...
Le matériel indispensable :
- 2 démonte pneus me suffisent courts ou longs mais vous pouvez en prendre
3 si vous préférez.
- Clef pour démonter le gripster (en général avec clef de 12)
- Une chambre à air ou des rustines en cas de crevaison
- De quoi gonfler la roue ?
Le matériel optionnel mais qui facilite grandement le travail :
- De l’eau savonneuse et un pinceau pour l’appliquer (le liquide vaisselle fait
bien l’affaire)
- Un vieux pneu
- Une chambre à air et des rustines même si vous n’avez pas crevé car si vous
débutez, vous risquez de pincer la chambre. Il est toujours pénible de courir à
la dernière minute chercher le matériel manquant
- Compresseur
- Perceuse et un foret de 9 mm
- silicone
- scotch américain
- un démonte obus
-un peu de graisse
- talc
La méthode :
Démontage :
Après avoir déposer la roue, enfiler l’axe de la roue dans votre échappement
cela évitera de le salir (car il est, il doit, être enduit de graisse pour éviter le
grippage)
Vérifier la tension de vos rayons en les faisant sonner à l’aide d’un outil
métallique, si un rayon fait clong ! Il faut le retendre.
Le resserrage des rayons est une opération qui demande d’être méticuleux et
de ne pas trop forcer, en cas de doute sur vos capacités il vaut mieux confier
votre roue à un pro.
Poser un pneu par terre à plat pour poser la roue dessus. Ceci évite d'abîmer le
disque ou d'être en porte à faux coté couronne.
Dégonfler COMPLETEMENT la roue, un démonte obus facilite le travail.
Dévisser le ou les gripster(s) complètement.
Décoller le pneu de la jante DES DEUX COTES à l’aide des démontes-pneus,
plus le pneu aura tendance à aller "au fond de la jante" plus facile sera le
démontage.
Le pneu étant bien décollé de partout, et après avoir passer de l'eau
savonneuse avec un pinceau sur l’intérieur des flancs du pneu et des bords de
jante, insérer un démonte pneu coté valve en faisant levier (tout au long de la
procédure bien faire attention à ne pas attraper la chambre sinon PFFFFF... au
remontage et @#*¤$
Glisser le second en direction du plus proche gripster, ne jamais être trop
"gourmand". Procéder petit à petit est plus efficace et moins fatigant.
Pendant ce temps, du coté opposé (à 180° donc) appuyer sur le flanc du pneu
avec les 2 pieds ou à la rigueur les genoux pour que le pneu soit au fond de la
jante.
Ce dernier point est très important et conditionne la réussite, en effet le milieu
de la jante(ou viennent se fixer les rayons) possède un diamètre inférieur à
celui des côtés de la jante. C’est visible à l’oeil nu.
C’est cette différence de diamètre qui va vous aider à sortir ou rentrer le pneu
plus facilement en vous donnant du « mou »
Un coté du pneu est maintenant décollé, ouf ! Souffler un peu et boire une
bière….
Saisir la roue et la tenir verticalement.
Avec le démonte-pneu faire levier à 180 ° en attaquant coté jante, un petit
morceau du pneu est sorti.
Ne pas hésiter à remettre de l'eau savonneuse. Avec l'aide du 2eme démontepneu
ou le plus souvent en poussant à la main, petit à petit. Le pneu sort
complètement. Ouf !
En cas de remontage du même pneu, passer très soigneusement la main dans
le pneu pour trouver une éventuelle épine ou un clou. (bande de roulement et
flancs) Une inspection visuelle de la bande de roulement et des flancs est plus
prudente également.
Vérifier la chambre (fuite) dans une bassine d'eau après l’avoir gonflée.
Jeter sans regret la bande caoutchouc qui fait le tour de la jante. En
remplacement 2 ou 3 tours de scotch américain (toilé) qui protègera plus
efficacement contre les risques de pincement de chambre à air.
Ne pas oublier de percer le scotch pour passer la valve et le gripster.
Remontage :
C’est plus facile avec un pneu chaud que froid. Un pneu qui a déjà roulé est
plus facile à monter qu'un pneu neuf.
Un pneu de 21 est plus facile à monter qu'un 18 lui-même plus facile qu'un 17
pouces...
Un pneu dur genre "Désert" de chez Michelin est plus difficile à monter qu'un
cross tendre...
Mettre la chambre très légèrement gonflée dans le pneu (complètement) et
l'arroser copieusement de talc étalé à la main dans le pneu (bon pour le
caoutchouc et, visiblement, limite les pincements de chambre à air)
S’il y a 2 gripster, en jeter un sans regret.
Garder celui PRES DE LA VALVE.
S’il n’y a qu’un gripster en général situé à l'opposé de la valve, le déplacer vers
le 2eme trou prévu et inutilisé PAS TRES LOIN DE LA VALVE. Au besoin faire
un trou avec la perceuse et le foret de 9 mm (ou légèrement supérieur au
diamètre de votre gripster)
L'histoire des gripsters et de la valve c'est pour mettre les empêcheurs de
tourner en rond que sont la valve et surtout les gripsters du même coté.
Cela « libère » tout un coté de la jante.
En effet le gripster ou la valve ont tendance à empêcher le pneu d’aller bien au
fond (milieu) de la jante.
Et souvenez-vous tout à l’heure c’est ce qui conditionne un montage ou
démontage plus facile.
Ne pas oublier de boucher le trou du 2eme gripster devenu inutile avec un peu
de silicone et morceau de scotch américain par-dessus pour limiter les
infiltrations d’eau.
Ou récupérer le bouchon d’origine qui était sur le deuxième trou s’il y en avait
un.
Tenir le pneu verticalement engager la jante pour introduire la valve (1 ou 2
tours pas plus sur son écrou ou bouchon évite qu'elle ressorte pendant le
montage)
Un peu d’eau savonneuse sur le tour du pneu (bas des flancs et bord de jante)
Poser le pneu à plat sur le vieux pneu, je mets la couronne dessus pour finir
coté disque et éviter de m'éclater les mains sur les dents de la couronne en
cas de ripage du démonte pneu. Donc disque dessous au début qui est
protégé par le vieux pneu.
Dans les chemins, il vaut mieux faire le contraire car le disque est plus fragile
que la couronne et vous ne disposez pas du vieux pneu.
Avec un ou deux pieds (voire genoux)et les démontes-pneus appuyer
fermement sur les flancs du pneu pour rentrer le pneu, commencer à l'opposé
de la valve et du gripster
Avancer petit à petit avec les démontes pneus et pieds et (ou) genoux. Très
doucement, hein, sinon PFFFFF !!!!!!
Il est possible de remettre un peu d'eau savonneuse sur un endroit déjà sec
pour faciliter le travail.
Il faut finir à la valve, toujours doucement pour ne pas pincer la chambre.
C'est dur à expliquer par écrit j'espère que c'est clair.
Le secret c'est que la partie déjà engagée du pneu doit être bien au fond de la
jante (ou le diamètre est plus petit)
Vérifier à l’oeil que le pneu est bien centré, s’il y a un trop gros écart, il partira
difficilement au gonflage et vous aurez une roue de clown !
Un peu d’eau savonneuse et parfois l’aide des pieds et des démontes-pneus
suffit à recentrer le pneu.
Gonfler 2,5 kilos pour bien mettre en place le pneu. Bien serrer le gripster
après avoir graisser légèrement la vis pour éviter le grippage futur.
Et si vous le souhaitez remettre l'écrou de valve.
Certains n'en mettent pas pour laisser un peu de mou à la valve en cas de
glissement léger du pneu autour de la jante pour éviter l'arrachage de la valve.
Ne pas oublier pas de régler la bonne pression (800/900 grammes en enduro) et
de pomper sur le frein après remontage de la roue pour mettre en contact les
plaquettes avec le disque ce qui évitera un accident.
Avant de remettre le bouchon de la valve, un peu de salive sur la valve permet
de vérifier qu’elle ne fuit pas.
Si c’est le cas, resserrer (modérément) la valve ou la changer à l’aide du
démonte obus.
Ne pas se presser et prendre son temps surtout pour débuter.
Avant de remonter la roue, un coup d’oeil sur l’état de la couronne ne coûte
rien. Il est peut-être l’heure de changer le kit chaîne ?
Vérifier le serrage des écrous et boulons qui fixent la couronne au moyeu. Ils
ont parfois tendance à se desserrer ce qui peut être très dangereux (roue
bloquée) et coûter cher (moyeu HS)
L’idéal est de la monter au loctite normal et bien serrer.
Une clef à oeil est très souvent recommandée pour éviter d’arrondir les écrous
car il faut serrer assez fort !
Un petit coup d’oeil sur les plaquettes de frein pour contrôler l’usure.
De même avant de démonter la roue, profiter pour vérifier vos roulements en
lui faisant faire un mouvement de gauche à droite (roue décollée du sol bien
sur)
Si vous sentez un jeu, les roulements sont fatigués. Consultez la fiche changer
ses roulements de roue !
Toute question, suggestion ou remarque sont les bienvenues.
Gatouille
Gatouille@wanadoo.fr

Ci-dessus, je vous fait part du resultat de ma recherche sur le net. C'est super complet, le gars a de la méthode.....

Pour les démontes pneus, l'idée de models destinés à la voiture est a retenir.....c'est sûr

Bon je vais me lancer prochainement c'est sûr, j'ais déjà le pneus....