600 xt VS 400 drz

salut a tous
je me demande ce que vaut un XT face a un DRZ
niveau puissance , pointe , maniabilité,...

Le drz est deja plus recent niveau conception(look, refroidissement liquide, fourche inversée,etc...),mais bon en 400cc pour environ la meme puissance le couple doit etre moindre.
C est une tres bonne becane.

+1, j'ai essayer d'en gratter un au démarrage ... il m'a mis une banane.
Meilleur rapport poids puissance, maniabilité encore meilleur que les nôtres.

DRZ 400
Type monocylindre refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) 398 cm3 (90 x 62,6 mm) ; Taux de compression 11,3 à 1 ; Puissance maxi 40 ch (29,4 kW) à 8 500 tr/min ; Couple maxi 3,9 m.kg (37 N.m) à 6 600 tr/min ; Alimentation 1 carburateur Ø 36 mm ; Norme dépollution Euro 2 ; Bruit* 89 dB à 3 800 tr/min

XT600 Type DJ02 (les plus récents)
595 cm3, 4 temps, monocylindre, alésage 95 mm x course 84 mm, refroidi par air, 1 ACT et 4 soup./cyl., 1 carburateur diam. 26 mm, 5 vitesses, démarrage électrique, transmission par chaîne
Puissance 40 ch. (29,4 kW) à 6 250 tr/min, couple 4,8 daN.m à 5 250 tr/min

XTX660 (les derniers)
Monocylindre 4T refroidi par eau, 1 ATC 4 soupapes Cylindrée (al. x cse) 659 cm3 (100 x 84 mm) Puissance maxi 48 ch (35 kW) à 6 000 tr/min Couple maxi 5,9 m.kg (58 N.m) à 5 250 tr/min Démarreur électrique

pour avoir essayer un DRZ400, c'est vrai que cela n'a rien à voir avec le XT, je trouve le 2KF plus brutal et surtout on ne retrouve pas le couple des XT et des gros mono en général. mais on voit que c'est un mono, cela prend 9000 tr sans sourciller, et on monte les rapports à la volée, c'est léger, la partie cycle est saine mais les suspensions sont trop molles d'origine (plus que le XT ) mais doivent pouvoir être réglées. j'ai bien aimé mais j'ai été désorienté car j'aime bien le caractère de nos XT et la cela tranche sévère.

en perf pure ???difficile à dire? au 400m da, il est comme le 2KF soit 14'2 ! mais en sensation au guidon c'est différent. vitesse de pointe 150/160. c'est vraiment du pareil au même.

je trouve cependant que le DRZ est une moto homogène qui correspond beaucoup plus , à mon gout, à un Mono sm que le XTX de plus très évolutif et très bonne base pour celui qui veut s'initier au sm à pas cher. pour finir il est fiable . niveau conso 6l/100.

correction, au vue de certains forums, certains consomment 4l/100 en usage normal ! voila donc économique. le moteur peut tenir 50000 d'origine donc à peut près comme un XT

plus maniable qu'un xt, bien plus léger, mais une vitesse de pointe limitée je crois à 120/130, ce qui suffit je trouve

le DRZ400 version 40cv monte à 150 chrono au moins ! par contre le DRZE de 48cv tire très court et monte pas très haut mais c'est juste une histoire de démultiplication

Mon TTE tire tres court, 130 en 5eme. Si seulement y avait une 6

DRZ plutot joli hestetiquement.

Par contre vous allez peut etre me prendre pour un noob mais le fait que c'est qu'un 400 j'en voudrait pas ca fait petit cube je trouve (et pourtant des 400WRF ou 450KX ca marche mieux que nos XT et TT )

Quelqu'un a une video d'une confrontation pour voir qui marche le mieux ???

Rod 44 a écrit:

le DRZ400 version 40cv monte à 150 chrono au moins ! par contre le DRZE de 48cv tire très court et monte pas très haut mais c'est juste une histoire de démultiplication

o........................KKKKKKKKKKKKKKKKKk