cherche schéma branchement fil contacteur point mort

c'est en permanence allumé pour le moment, j'ai pas fait la manip car j'ai pas encore le matos.
je posterais le résultat une fois fait.

Je pige pas, tu dis que c'est constament allumé, ça devrais être le contraire, si le fil est coupé ???

Pour le matos je peu éventuellement t'aider.

non,le contact va a la masse,coupé,ça doit pas s'allumer
mais ça doit pas rester allumé en permanence non plus !
ça veut dire que son fil est a la masse

Exact

Bisard Il doit y avoir un problème sur le reste du faisceaux.

Pas de nouvelles, ce ne doit pas être réglé.

Bon, si ça t'intéresse je t'ai préparé un fil avec gaine de protection, pour relier le contacteur de point mort, à la cosse du fil bleu clair. Ce fil est prévu pour passer sous le selecteur de vitesse, remonter derrière la plaque de tôle qui protège la durite du circuit de graissage (celle qui se trouve derrière le pignon de sortie de boite), et suivre le cadre, jusqu'au fil bleu clair.

C'est gratuit bien sur, même les frais de port (15g).

Pour le PB du voyant qui reste allumé, il faut que tu recherche une masse, entre la cosse du fil bleu clair, et l'ampoule du témoin. C'est à dire, un endroit ou le fil serait en contact avec une partie métalique de la Moto.
D'après le schéma électrique , le circuit passe par le CDI (qui se trouve sous le reservoir, dans la partie avant du cadre), continu entre la colonne de direction et le garde boue et fini dans le compte tours.
Ce circuit, est en quatre parties {(1) contacteur de point mort - cosse du fil bleu clair, (2) cosse du fil bleu clair - cosses des fils bleu clair et gris avant le CDI, (3) connexion à trois fil en sortie du CDI (fil bleu - fil bleu clair) - connexion sous le tableau de bord, (4) connexion sous le tableau de bord - ampoule de temoin}. (J'y crois pas, il m'a fait démonter mon XT.) (Quest-ce qu'il ne faut pas faire pour être un bon Motard.)
Pour trouver la partie qui est à la masse, il faut débrancher les connexions les une après les autres en commençant par la (1) et en remontant vers l'ampoule, jusqu'a ce que le témoin s'éteigne.
lorsque le témoin s'éteint, c'est la partie qui vient d'être deconnecté, qui est à la masse.
J'espère que j'ai été clair (comme le fil bleu), c'est plus facile à faire,qu'à expliquer .
Quant tu auras trouvé fais moi signe, je te dirais la suite.
A mon avis, ce serait la partie qui passe entre la colonne de direction et le garde boue, que ça ne métonnerais pas.

Salut,

Merci pour l'explication, Guz', j'ai le même problème sur le 2KF d'un pote et je m’arrache les cheveux.. j'ai suivi ta démo pour trouver ma masse, à la troisième connexion que l'ampoule de point mort s'est éteinte (vitesse enclenchée et béquille rentrée), sauf que je ne suis pas plus avancé. Le fil bleu foncé/jaune(ou gris ) qui monte du contacteur sur la connexion 3 fils repart en arrière vers le contacteur de béquille et revient par un noir qui est à la masse partout!!!! J'ai donc pensé aux histoires de diode grillées? Je n'ai pas la revue, elles sont situées ou sur le faisceau? Le CDI peut-il être touché?

Quand je part de l'ampoule, il y a un bleu et un marron(+) qui fait ampoule/connecteur (4), puis le même bleu et marron qui part vers le CDI (3), et ce Bleu n'est pas à la masse dans les étapes 3 et 4.Je ne sais pas quoi faire.


Merci

Bon, pour info, j'ai trouvé le schéma des couleurs des fils pour aller du connecteur de point mort à l'ampoule. Je n'ai plus de continuité dans le CDI entre la cosse bleu claire et le fil bleu du connecteur triple du CDI. Par contre j'ai la continuité dans le CDI entre la cosse bleu clair et la bleu/jaune qui part à la béquille.

Voilà, au cas ou, si vous bricolez sous le réservoir, un petit coup de multi-mètre???  

Merci d'avance.

Salut à tous,

Pour info, j'ai changé le CDI et tout fonctionne, donc le problème du neutral toujours allumé en roulant provenait du boitier CDI, même si l'allumage fonctionnait parfaitement.

blacknaboo a écrit:

Salut à tous,

Pour info, j'ai changé le CDI et tout fonctionne, donc le problème du neutral toujours allumé en roulant provenait du boitier CDI, même si l'allumage fonctionnait parfaitement.

Bon à savoir. Merci pour le retour.

Oui merci pour le retour.
Je ne pensais pas à sa.

slt à tous , quelqu'un aurait'il une photo de son contacteur point mort ?
Sur mon 1vj , je n'ai plus le fil de branché , il a été arraché , , j'ai démonté le contacteur mais je ne comprend pas comment le fil doit y etre connecté ??? D'ou ma demande d'une photo , merci d'avance...

Je veux bien mettre une photo de mon capteur mais ce qui m'intéresse c'est de savoir comment est connecté le fil en bout de ce capteur

Je pensais mettre une cosse en dévissant l'embout avec l'empreinte cruciforme mais ça tourne dans le vide!
Est il possible de souder à l'étain , le fil sortant de l'alternateur , sur le bout du contacteur ?

c'est monté avec cette cosse ouverte, calée derrière la rondelle frein de la vis cruci.

Ah cool , super photo , merci Syl.
Du coup chuis dans la panade , je n'ai ni la rondelle frein sur mon contacteur , ni cette cosse puisque le fil à été arraché

J’étais descendu au garage faire une photo. Mais j'arrive un poil trop tard.

Si ton fil à été arraché, tu dois le retrouvé plus haut, il n'a pas pu disparaître complètement du faisceau. Tu ressoudes un morceau, un bout de gaine thermo. Pour la cosse, n'importe laquelle devrait faire l'affaire quitte à en recouper une.

En fait le fil à été arraché , je vais essayé de faire une épissure et le protéger avec de la gaine thermo , mais mon autre soucis c'est du coté contacteur

Apparement c'est une cosse spéciale , j'ai essayé une cosse fourche mais ça ne convient pas

Je ne vois pas pourquoi une cosse fourche ne ferrai pas l'affaire. Par contre si tu n'arrive pas à dévisser la vis, c'est peut être que quelque chose est cassé dans ton capteur.

Vérifié d'abord le fonctionnement du capteur avant d'entreprendre quelque chose.

Pour vérifier son bon fonctionnement , il faut le remonter ou il y a moyen de le tester démonté ?