Démontage bas moteur HS - P'tit Newbie s'y colle

Bonjour, après ma présentation, j'ai commencé à démonter le bas moteur.
Grâce à ce forum et à la technique trouvé, j'ai réussi à démonter le rotor d'allumage.

Déjà, on voit bien que c'est monté en force dans les usines, la clavette et complètement coupé en 2



le reste est resté dans le rotor :



Passons ensuite de l'autre coté, y'a comme un problème, vous voyez ?



Bon je vous donne la réponse, la clavette de la roue n°8 est coupé en 2 !!!!!
D'ailleur, je ne sais pas à quoi sert cette roue, je pense à une sorte de balancier derrière... je comprendrais plus tard...

Continuons, la clavette de la roue couplé à la n°8 est elle aussi complètement défoncé :





Donc voilà ou j'en suis pour aujourd'hui.
Je m'arrive pas à virer l'une ou l'autre des roues ...



Si quelqu'un à une technique.
@+
Richard

ça a l'air bien amoché ton bas moteur!!

c est pas beau du tout ca.....

Ta roue 8 c'est celle du balancier d'équilibrage...
Pour enlever les pignons , tu peux essayer de passer un burin plat derrière , pour forcer un peu (c'est de la fonte alu je crois) et faire levier ..
un truc comme ça extra plat http://www.givedis.fr/images/produits/burin.jpg
ou essayer de faire tourner le pignon sur l'axe en le tapant avec un burin pour essayer de re aligner la saignée et les restants de clavette ..

Mais quand même je ne veux pas être pessimiste , mais si tes saignées sur axes, rotor et pignons sont abimées (on voit un bourrelet dans le rotor ) tes clavettes ne vont plus être tenues correctement et tu risques d'avoir le même problème dans un avenir proche ...


Heuu .. il a combien de km ce moteur ?
Il lui est arrivé quoi pour pêter toutes les clavettes ?

Bien nettes les photos .. c'est super

La vache!! Toutes les clavettes cisaillées! T'as déjà de la chance qu'avec celle du balancier il ne se soit pas plus désynchronisé. Sinon c'était bisou balancier / vilo. Tu l'as récupéré comme ça ce XT ou c'est toi qui a fait ça?

EDIT: je viens de lire ton premier message: moteur serré! Ca a du être violent quand même..

perso,je prendrais pas le risque de remonter

Clair que tes arbres sont pas frais, tu as plus vite fait de retrouver un bas moteur.

Pour les pignons, un extracteur à griffes, te permettras de les retirer sans risquer d'endommager le carter ,ou les pignons.

Tous vendeurs d'accessoires auto doivent en vendre.

Vu comme les clavettes ont lâché, le serrage n' a pas du se faire a basse vitesse.

XTRA a écrit:

La vache!! Toutes les clavettes cisaillées! T'as déjà de la chance qu'avec celle du balancier il ne se soit pas plus désynchronisé. Sinon c'était bisou balancier / vilo. Tu l'as récupéré comme ça ce XT ou c'est toi qui a fait ça?

EDIT: je viens de lire ton premier message: moteur serré! Ca a du être violent quand même..

Tu as raison, çà a fait bisou bisou entre la tète de bielle et balancier !
C'est pour çà que je n'arrive pas à faire un tour complet de vilo, en remontant la bielle tape dans le balancier.

Pour répondre à Flip, le moteur à 43 000km au compteur mais la moto à une jantes en 17 à l'avant, il à donc moins.
J'ai acheté la moto comme çà, donc je ne sais pas trop les raisons exacte du serrage, mais le vendeur m'a dit que c'était au démarrage un matin, en 1ère ou 2 ème.
Pour la clavette du rotor, c'est d'origine ! lui n'a pas tourné sur l'axe, c'est au montage à l'usine que çà à du se produire.

Vous avez raison, je vais changer de moteur, je ne vais pas prendre le risque de remonter çà.
Je vais comme même ouvrir le bas par curiosité, je ne pense pas que la boite à souffert.

J'ai trouvé un moteur complet de 91 avec 21 000km, à 350 euro, vous pensez que c'est correct comme prix ?

Citation :

Pour les pignons, un extracteur à griffes, te permettras de les retirer sans risquer d'endommager le carter ,ou les pignons.

Heuu t'es sûr ? il me semble qu'ils sont bien collés sur le fond du carter ces pignons , je ne suis pas sur que les griffes passent il faudrait décoller un peu d'abord au risque de continuer a endommager l'axe sur une longueur plus grande .

350 Euros pour 21000 km ?
j'ai achetée une 34L en vilain état avec 70.000 km pour le même prix ..

Pour ton rotor, même en le montant en force, la clavette ne se serait pas coupé en deux. De toute façon le rotor devait être décalé par raport au vilo, et l'allumage, ne devait pas fonctionner correctement.

C'est surement lors du serrage, que les trois clavettes se sont coupé. Je ne sais pas ce qu'en pensent les autres, mais je reste sceptique sur le fait que ce se soit produit à faible vitesse.

Le mieux pour toi, à mon avis, c'est effectivement de changer le moteur. C'est surement la solution qui te reviendra la moins cher.

Pour le prix du moteur, si il est propre et que c'est son KM réel, ça me parait honnête.

Flip a écrit:

Citation :

Pour les pignons, un extracteur à griffes, te permettras de les retirer sans risquer d'endommager le carter ,ou les pignons.

Heuu t'es sûr ? il me semble qu'ils sont bien collés sur le fond du carter ces pignons , je ne suis pas sur que les griffes passent il faudrait décoller un peu d'abord au risque de continuer a endommager l'axe sur une longueur plus grande .

350 Euros pour 21000 km ?
j'ai achetée une 34L en vilain état avec 70.000 km pour le même prix ..

C'est possible que ça ne passe pas pour le pignon du vilo, mais pour le pignon de l'arbre d'équilibrage, en prenant sur l'intérieur, ce doit être possible.

+1 pour la vitesse de rotation au moment du serrage. Pour cisailler la clavette du rotor, tu vois un peu l'inertie qu'il faut? Le rotorn'entraine aucune autre pièce. Il a donc tourné sur son axe juste par l'inertie.

Comme le dit Guz', si le rotor était décalé avant, le moteur n'aurait pas pu tourner correctement puisque le capteur aurait déclenché le signal de l'étincelle au mauvais moment.

+1 pour le serrage, c'est pas au démarrage.

Sur ma caisse j'ai ma poulie de vilebrequin qui s'est désserrée (montage claveté) la clavette était abimée mais pas cassée (décalage d'une dent de la distrib), je pense que pour la cisailler ça l'aurait fait pendant un rétrogadage un peu violent.