Modification des carbus 600 XT

PATENBOA a écrit:

Kyllyox a écrit:

Bon j'ai fait la modif mais un doute m'assaille, es ce qu'il faut changer le gicleur du deuxieme corps du carbu? parce que pour l'isntant j'ai donc un 135 dans le premier et un 125 (il me semble de tete) dans le deuxieme

Non, tu montes le principal de 10 centièmes et picétou.

Tu avais deux gicleurs de 125 ?
Tu as quel modèle de XT ?

J'ai monté le principale de 10 et le deuxième il me semble que c'est un 120 ou 125.

C'est un 2kf que j'ai

Salut les gas

je suis actuellement en cours de modification de mon carburateur d'une 600 XT type 2KF de 1988.

j'ai réussie a trouver un deuxième carbu pour pouvoir tranquillement faire des essaies

sur le carbu d'origine j'ai un gicleur de 125 sur le premier corps et sur le deuxième corps un de 120

les aiguilles sont respectivement sur 4 eme et 3 eme cran.

Sur le carbu que j'ai récupéré,j'ai par stupéfaction trouvé un gicleur de 145 et 125!!!!

j'ai donc fait la prépa avec le trou diamètre 3mm et coupé 3 spire,la hauteur de cuve ok et la synchro aussi.

que penser vous du gicleur de 145 au lieu du 140??


me reste plus qu'a trouver un KN et une ligne complète.

 Salut les Xteux

Principal 145
Secondaire 125
Ralenti 48
C'est ce qu'il y avait dans le carbu du 3AJ de 88 de mon gamin.

Doc atelier Yam ils disent (hors Allemagne)
P 155
S 125
R 48
et 2cvland P165

eu gros en allemagne ils étaient plus puissant!!

maxime67820 a écrit:

eu gros en allemagne ils étaient plus puissant!

Sûrement un poil plus, l'aiguille du P est différente aussi, 5C48 à la place de la  5C47

Salut

j'ai besoin de vos lumières!!

Concernant la preparation du carbu,je suis actuelement au stade

-filtre KN
-collecteur préparé(cordon de soudure supprimé,plus de chicane dans silencieux)
-montage d'un carbu avec gicleur principal de 145 et ralenti 46
-ressort coupé(3 spires) et perçage trou diamètre 3mm

Ma question concerné le réglage de la vis de richesse

en origine sur un 2KF c'est 1tr 1/2 de la position fermé, mais moi actuellement je trouve que que le moteur commence a tourner mieux quand je suis complètement serré,donc fermé.

je souhaiterais savoir ce que je peux faire pour pouvoir faire un bon réglage vis de richesse?


changement gicleur ralenti de 46 a 48?? ou descendre le gicleur principal de 145 a 140?

merci les gas

Bonjour ,

Avec le montage d'un CRD ABSOLUT POWER 1 sans chicane donc, il y 'a besoin d'une préparation du carbu ?

La moto risque t'elle de moins bien tourner si je conserve les réglages d'origine ?

Merci d'avance

Florian95 a écrit:

Avec le montage d'un CRD ABSOLUT POWER 1 sans chicane donc, il y 'a besoin d'une préparation du carbu ?

tu vas surtout avoir besoin de boules Quies.

DeViLx a écrit:

Florian95 a écrit:

Avec le montage d'un CRD ABSOLUT POWER 1 sans chicane donc, il y 'a besoin d'une préparation du carbu ?

tu vas surtout avoir besoin de boules Quies.

lol il est pas encore monter c'est un kdo ( ou pas mdr)

il faut d'abord que je règle mon probleme de démarrage avant de monter l’échappement mais je voulais savoir si vais devoir touhcher au carbu et si il y 'a des risque de perte de perf.

si tu fais la prépa carbu du forum, ça devrait suffire avec ce pot

Super tuto !
Alors j'ai une question

J'ai démonté mon carbu suite a un problème qui m'est survenu hier en allant faire un tour , j'ai eu comme une panne d'essence et impossible d'accélérer correctement ,elle tournait seulement a bas régime , je suis rentré tant bien que mal en 2 eme a 30 km/h.  

En démontant le carbu j'ai constaté que l'aiguille du 2eme corps se "trimballait" dedans avec le circlip    , donc je suppose que c'est la raison ? quelqu'un peut confirmer ?

je n'ai pas encore remonté le carbu pour essai et comme il est sur la table d'opération ma question est la suivante...
Est que je peux faire la modif du 2 eme carbu ( trou 3mm + 3 spires en moins ) en gardant mon pot d'origine ?
merci
Zed

Finalement j'ai remonté le carbu en réglant le problème de l'aiguille et en  modifiant le 2eme corps (ressort coupé et trou de 3 mm)
et j'ai descendu l'aiguille du premier corps sur le 4eme cran sans changer le gicleur (toujours 130) réglage de la hauteur des cuves et vis de richesse dévissée a 2.5 tours.
Pot d'origine et boite a air ouverte sous la selle.

1er essai
Démarrage parfait , ralenti parfait
En roulant je constate un étouffement a mi régime lors du passage de vitesse a l'accélération .

Je rentre et repose le dessus de la boite a air pensant qu'il arrive peut être trop d'air par rapport au gicleur de 130 qui est encore dessus .

2eme essai
c'est beaucoup mieux , ça roule bien sur tout les rapports , je constate tout de même un mini étouffement a bas régime a la remise des gaz .

Peut être du au pot d'origine.
quand pensez vous ?

je possède les pieces non modifiés du 2eme corps au cas ou et j'ai un gicleur de 140 en plus

Bonjour, je me suis attaqué a la chose et jai besoin de vos lumiere!

Apres ouverture mon gicleur principal est un 135, est je besoin de mettre un 145? Cela ne va pas faire trop gros?

Ensuite pour la modif du ressort et le trou de 3 il est dit que cela donne de la vivacité au détriment de la souplesse. A quoi je dois m'attendre au niveau de la souplesse?
Merci

Kristof38 a écrit:

Bonjour, je me suis attaqué a la chose et jai besoin de vos  lumiere!

Apres ouverture mon gicleur principal est un 135, est je besoin de mettre un 145? Cela ne va pas faire trop gros?

Ensuite pour la modif du ressort et le trou de 3 il est dit que cela donne de la vivacité au détriment de la souplesse. A quoi je dois m'attendre au niveau de la souplesse?
Merci

avant de faire tes réglages, attends d'avoir le collecteur!!!!

Vivi 😉 toute maniere, le moteurfaite est encore sur l'établie.

Salut !

Je viens de lire tout le tuto !

Il se trouve que j'ai mon carbu demonté, pour nettoyage et refection, alors pkoi pas faire la modif

Juste une question, j'ai un DJ02 de 99, avec un silencieux Marving et un filtre KN .

La modif carbu va me servir , ou bien ça sert à rien, vu que j'ai le collecteur d'origine ?

Merci pour les reponses

Avec un silencieux marving et ligne echappement d’origine, je pense qu’il n’est pas utile que tu le fasse,

A mon avis, pour que la modif soit efficace il faudrait avoir au minimum:
-filtre a air KN,
-ligne echappement gros diametre
- silencieux plus ouvert, genre leovinc x3, ou tout autre pot a absorbtion avec la sortie d’echappement ouverte.
- gicleur principal et de ralenti plus gros que ceux d’origine.

Apres je peux me planter, ceci n’est que mon simple avis

Ok ! donc je ferais mieux de laisser tout d'origine alors

attends d'avoir d'autres avis et tu te feras une idée

j'attends que ça

Si ça fonctionne bien, touches à rien.

Salut tout le monde, j'ai passé un temps fou à lire les post sur la préparation carbu et j'ai fini par m'embrouiller, donc.. J'ai un xte de 98,collecteur d'origine avec silencieux crd, quelle modifs faire ??merki

juste au dessus astro01 a tout dit

astro01 a écrit:

Si ça fonctionne bien, touches à rien.

après ce n'est que mon avis, déjà si ton carbu est propre en bon état et bien réglé, pipes en bon état, je pense que tu t'approches de ce que ton carbu pourra donner de meilleur!!

si tu veux gagner des watts, il faut ouvrir le moulin et "birouner"

Syl mon carbu est nickel, j'ai juste re-synchro boisseau /papillon, j'attends un kit de réfection complet, donc je laisse tout d'origine tu crois ?

bein, je ne dis pas que la modif du tuto n'est pas efficace! à toi de voir si tu veux profiter du démontage pour le faire! y'a, dans ce sujet, suffisamment d'avis là dessus

à coup sûr tu verras du mieux avec ce que as déjà fait sur la remise en état!!