probleme de point mort moteur tournant

Pour les huiles, la Carrefour 5W50, c'est en réalité de la Mobil 1. Mobil est le seul manufacturier à fabriquer de la 5W50, et je vois mal Carrefour, fabriquer sa propre huile.

L'huile blue oil est bonne. J'ai toujours mis ça que ce soit dans le XT ou dans le fazer. Jamais eu de pb. pas trop chère, et un filtre à huile offert. (J'utilise que la 10w40, rien d'autre)

Les chiffres sont les indices de viscosité à froid et à 100°. C'est le caractère lubrifiant de l'huile. 5w50, je vois pas trop a quoi ca sert.

salut

j'ai verifier les repères au niveau de la bielette d'embrayage ils ne sont pas aligné ,comment on peu le regler

Papyzolo a écrit:

Les chiffres sont les indices de viscosité à froid et à 100°. C'est le caractère lubrifiant de l'huile. 5w50, je vois pas trop a quoi ca sert.

Le moteur s'use plus au démarrage qu'après, donc avec une 5w le moteur et plus vite lubrifié lord du démarrage et plus particulièrement l'hiver. (ne pas oublier que l'arbre à came tourne dans l'alliage de la culasse fragile)

50 car moteur à refroidissement à air peut beaucoup chauffer l'été sous forte charge donc le film d'huile résistera mieux à la rupture qu'une 40.

Donc une 5W50 est aussi bonne l'hiver que l été en conduite coule ou rapide.

Une large plage de viscosité comme la 5w50 peut être obtenue qu'avec une huile 100% synthèse.

On peut juger une huile sur un fort kilométrage (plus de 60000 kms) et voir l'usure des différentes parties du moteur. Moi avec de la 5w50 j'ais fait 85000kms avec un xte sans ouvrir le moteur et il tournait impeccable quand je l'ais vendu (utilisation calme) et je pense que les 100 000 été possible (sans ouvrir le moteur).

+ 1 avec ASTRO

alexis a écrit:

salut

j'ai verifier les repères au niveau de la bielette d'embrayage ils ne sont pas aligné ,comment on peu le regler

Il faut tomber le carter d'embrayage, et se servir de la vis qui passe au centre du plateau de pression. Il faut d'abord desserrer le contre écrou, puis visser ou dévisser la vis, la biellette va pivoter sur elle même. lorsque son repère, est en face de celui du carter moteur, il suffit d'immobiliser la vis et de resserrer l'écrou, puis de remettre le carter d'embrayage.

salut et merci

je vais attendre l'embrayage neuf pour faire ca

si le point est mort
le moteur n'y est pas lui

hup je remonte se message car jai eu un gros souci ce w-e LOOL

je n'avais plus que la 1er vitesse , plus possible de passer le point mort ni de passer une autres vitesse, le selecteur de vitesse qui montait et restait bloqué


et en y regardant bien je me suis aperçus que c'était juste ce C.... de selecteur de vitesse qui était désséré , je l'ai donc revissé et miracle cela fonctionne et je n'ai plus non plus le soucis du point mort qui ne veux pas passer moteur tournant

donc pour ceux qui ont se soucis regardez bien si votre selecteur de vitesse ne soit pas desséré avant

moi y m'est arrivé un truc une fois sur une 125 CZ
un jour arrèt pipi je coupe le moteur
je redémarre la brèle et là toutes les vitesses étaient en marche arrière!!!! j'ai jamais compris comment c'était possible

j ai le problème a chaud pour revire au point mort j hésite aussi sur l embrayage ou la fluidité de l huile je verrai plus tard, sinon ma technique , un petit coup de gaz avant de lever le selecteur et la nickel , sans forcer, a essayer

pour ta cz l'indien , probablement avance presque a zéro (rupteur bien usé ) et le moteur a démarré a l'envers sur un retour de piston , me rappelle une anecdote que m'avais raconté mon pére sur la moto qu'il avait emprunté a son pére (mon grand pére quoi ) pour s'inscrire a une course en cachette , bilan sur la ligne de départ , au top le seul qui était parti en arriére et finit dans les barriéres , la honte de sa vie , c'était aussi un 2 temps , mais allemand ,

tu passes la première t'y va franco avec l'embrayage et ça part à reculon ça fait trop flipper sur le coup

l'indien a écrit:

moi y m'est arrivé un truc une fois sur une 125 CZ
un jour arrèt pipi je coupe le moteur
je redémarre la brèle et là toutes les vitesses étaient en marche arrière!!!! j'ai jamais compris comment c'était possible

l'indien a écrit:

tu passes la première t'y va franco avec l'embrayage et ça part à reculon ça fait trop flipper sur le coup

T'as jamais pensé que tu avais pu t'asseoir à l'envers sur la moto ?

Bon OK je

l'indien a écrit:

je redémarre la brèle et là toutes les vitesses étaient en marche arrière!!!! j'ai jamais compris comment c'était possible

Et moi un jour je monte sur un cheval, il me met un coup de cul des familles et je me suis retrouvé catapulté jusqu'en Amérique !!!!! J'ai jamais compris comment c'était possible

J'ai un petit soucis avec mon point mort moi aussi:

Toutes les vitesses passent bien mais j'ai un mal fou à trouver le point mort une fois arrêté.
Je le passe en roulant avec le reste de mon élan avant l'arret de la moto, mais une fois stoppée c'est rare que j'y arrive.
J'ai remarqué une différence depuis que j'ai ouvert le carter d'embrayage et changé le joint, il y avait un vieux joint et plein de pâte avant et les vitesses étaient plus raides, et avec un nouveau joint et pas de pâte elles passent mieux avec un son plus doux mais toujours ce problème de point mort.

C'est l'embrayage à votre avis?

Je penche plus pour une usure des fourchettes:
Je te conseille celles ci, qui m'ont été elles même conseillées par Gianni.

J'ai eu le même PB avant de changer mon embrayage. depuis le PB à disparu.

guz' a écrit:

J'ai eu le même PB avant de changer mon embrayage. depuis le PB à disparu.

Sur la Ducati? Mais Jérôme, le problème n'existe plus car la moto ne roule plus.
Par contre j'ai retrouvé une photo de ton autre moto:


P.S. Si tu pouvais arrêter de mettre des photos de Honda dans tes post, ce serait gentil Jérôme!