Vmax 120 Km/H ??? 2eme UPDATE

Salut à tous,

J'ai effectué la modif de carbu du tuto cad aiguille et gicleur en 140.

La moto prend super bien ses tours à bas régime mais elle ne monte pas très bien dans la dernière partie du compte tour, résultat sur autoroute je plafonne à 120 alors qu'avant le réglage je prenais 150 !

Il me semble que la synchro est bonne et le filtre à air est propre donc je ne vois pas ce que c'est ..

Je n'ai pas touché la vis de richesse, pensez vous que la remettre à l'origine pourrait effacer ce problème?

Merci d'avance pour vos conseils.


Au passage je vends mon xt 600 3TB de 91 avec ligne complète, jantes de 2kf et 47000km pour 1000e. Bientôt un post dans la section annonce mais mp si intéressés.

décroche la caravane

non, sincèrement je ne vois pas trop pourquoi le fait d'avoir modifié "bride" ton moteur

getienne a écrit:

Salut à tous,

J'ai effectué la modif de carbu du tuto cad aiguille et gicleur en 140.

La moto prend super bien ses tours à bas régime mais elle ne monte pas très bien dans la dernière partie du compte tour, résultat sur autoroute je plafonne à 120 alors qu'avant le réglage je prenais 150 !

Il me semble que la synchro est bonne et le filtre à air est propre donc je ne vois pas ce que c'est ..

Je n'ai pas touché la vis de richesse, pensez vous que la remettre à l'origine pourrait effacer ce problème?

Merci d'avance pour vos conseils.


Au passage je vends mon xt 600 3TB de 91 avec ligne complète, jantes de 2kf et 47000km pour 1000e. Bientôt un post dans la section annonce mais mp si intéressés.

As tu modifié le règlage de l'aiguille (1 cran en plus ou en moins je ne me rapelle jamais)? pour que la cuve se remplisse plus vite, vu que ton gicleur débitte ( c'est pas des cochoneries c'est sérieux ) plus.
Fait une p'tite recherche avec gicleur 140 tu trouveras beaucoup de réponses.

si j'ai mis l'aiguille au 4ème cran donc je ne vois pas trop..

getienne a écrit:

si j'ai mis l'aiguille au 4ème cran donc je ne vois pas trop..

Après relecture, en fait c'est dans les hauts régimes que tu ne montes plus,
je pencherais pour un problème sur le 2ème carbu (ouverture comandée par dépression) qui ne rentre en fonction qu'à partir d'un certain régime. En fait il joue un peu le role d'un deuxième corp

bah,moi je dit que quant on prend 150 avec un xt......pourquoi le modifier?

Je l'ai modifié parce qu'il était plein de creux partout à bas et mi régime.

Maintenant elle est super coupleuse donc c'est un régal en ville mais par contre dès que je vais sur le périf je suis arrêté !

trop riche sans doute. il faut revérifier le carbu surtout le niveau de cuve et le fonctionnement du pointeau..
as tu changé de gicleur principal ???

Les trous à l'accélération sont gommés en montant l'aiguille. Si maintenant tu ne prends pas les tours, c'est que tu es trop riche dans les hauts régimes ou que ton deuxième corps de carbu ne fonctionne pas bien. Vérifie déjà la position de l'aiguille du deuxième corps ainsi que la taille du gicleur.
Si tout est OK, remets le gicleur de 130 en laissant l'aiguille au 4ème cran.

moi aussi ,je plafonnes à 110 /120 maxi

....................



......................................




.....................en premiere

Merci pour vos conseils je vais essayer ca dès que possible.

si ca ne marche pas top j'essayerai avec un 135

160 km/h a deux avec un silencieux supertrap et un filtre a air KN ( le filtre n'y est pour pas grand chose ) et roue en supermot compteur 500 CB.

salut a tous, moi aussi j' ai ce probleme, 140 maxi et avant en configuration d' origine 160 maxi par contre dans les 2 cas aucun trous a l' acceleration ni de petarade et ralenti nickel.
la config actuel: carbu ( gicleur principal 140, 4 eme cran aiguille, niveau de cuve ok 26mm, gicleur ralenti 50 (il etait deja comme ca au lieu de 48 d 'origine ) 3 tours a la vis de richesse de ralenti, collecteur crd et pot mig pour xte 3tb (nh) revisé ,boite et filtre a air origine et roue trail.
couple en nette hausse ( bluffant)et mi regime tres bon.
ce qui me semble par contre tres bizzard c' est que le mig est plus silencieux depuis les modifs carbu et ce des le ralenti alors que les reglages ralenti n' ont pas changés
tant mieux a vrai dire.
je comprends pas car avant elle marchait mieux en haut regime donc mes 2 carbu sont ok.

Pour quel raison a tu changer les réglages carbu si tu prenais 160 ?

j' ai changé les reglages pour accorder la carburation avec mon silencieux non homologué, c' est ce qui est conseillé .

Un pot déchicané auquel on aurait remis une "trop grosse" chicane peut-il "brider" un moteur"? Au quel cas il suffirait de remettre une chicane plus petite.

Aujourd'hui j'ai remonté le gicleur de 130 d'origine. J'en ai profité pour bien récurer tout le carbu.

Ca marche un peu mieux qu'avant c a d que je prends 135km/h maintenant mais bon c'est pas encore ca haut dans les tours...

En ouvrant le deuxième corps j'ai remarqué que la membrane en caoutchouc est fendue juste à l'endroit ou il est raccordé au boisseau (on ne voit pas bien sur la photo...)



vous pensez que c'est ca la source de mon problème ?

Autre question, j'ai coupé le ressort mais je n'ai pas fait le trou décrit dans la préparation carbu, vous pensez que ca va ou il faut absolument que je fasse le trou ?

merci à tous

certaienemnt, c'est une anomalie, ça ne devrait pas être fendu.....

veinard a écrit:

certaienemnt, c'est une anomalie, ça ne devrait pas être fendu.....

Tout ce qui est fendu, n'est pas forcément une annomalie!

Mais pour la membrane du 2ème corp c'en est une vu qui marche avec la dépression d'air, le 2ème corp carbu ne doit plus fonctionner donc plus de hauts srégimes.

calamar a écrit:

veinard a écrit:

certaienemnt, c'est une anomalie, ça ne devrait pas être fendu.....

Tout ce qui est fendu, n'est pas forcément une annomalie!

Mais pour la membrane du 2ème corp c'en est une vu qui marche avec la dépression d'air, le 2ème corp carbu ne doit plus fonctionner donc plus de haut srégimes.

tiens c'est vrai ça

merci je vais commander ca chez yam demain, j'espère juste qu'ils ne vont pas me demander 50€ pour ca..

J'ai vu sur un forum de Vmax que certains réparent la membrane fissurée avec de la colle. Il semblerait que ca tienne mais j'ai peur pour le moteur à long terme ...

Qu'en pensez vous ?

une colle très souple à base de silicone, c'est jouable, faut voir l'élasticité du produit employé

j'ai acheté un carbu d'occaz hier pour changer la membrane et j'ai remarqué que l'aiguille que j'avais avant (celle de gauche) n'est pas la même que celle du carbu que j'ai acheté hier.

Finalement j'ai monté celle du nouveau carbu puisque c'est la même que celle du tuto.

Maintenant le moteur prend bien ses tours mais il y a un gros trou à mi régime comme si la transition entre les deux carbus s'effectuait avec un temps de latence.

Est ce qu'il faut que je remonte le gicleur de 140 ?