demontage culasse et remontage

Bonjour, est ce que quelqu'un peut me dire les étape a suivre pour enlever et remonter la culasse . en fait j'ai cassé la bougie en voulant la devisser .
elle était semble t-il bien gripé . donc seule solution essayer de sortir le filetage par le bas donc demontage . je devrais recuperer la revue tech mais pas avant le mois prochain et je voudrais commencer maintenant . je vous remerci d'avance pour vos reponses.

en fait j'ai deja enlever toutes les vis du dessus et le n'arrive tjr pas a soulever le cache culbuteur. faut-il aussi sortir les axes d'arbre a came?

oulala touche plus a rien.....stop!!!

attends un peu les surdoués de la clé a pipe vont t'aider quans ils liront ton post

Il y a une vis sous le cache des soupapes d'admition.
Sa doit sortir tous seul.

Essaie d'emprunter un tourne a gauche dans un atelier tu pourras la retirer sans tout démonter

j avais oublié la vis qui se trouve sous la patte de fixation moteur la c'est ok.
j'ai sortie le cache culbu et la culasse en reperant la position de l'arbre par rapport au repere T qui se trouve sur le volant moteur.
par contre impossible de sortir le filetage ni avec un tourne a gauche.
j ai percé pour amincir le filetage je vais maintenant chauffer pour essayer de decoler le filetage de la bougie qui doit etre a mon avis quasi soudé.

Le problème est due a l'eau qui rentre et stagne dans le puit de bougie, ca rouille et ca se grippe.
Montez les bougies avec un peu de graisse sur le filetage

j'ai chauffé fort rien bouge le filetage ne devient meme pas rouge et rien
non plus avec le tourne a gauche je me retrouve ds une impasse en envisageant un taraudage

Le mieux, ce serait de percer au maximum la bougie, pour ne laisser pratiquement que les filets de son culot. Ensuite, normalement, ils devraient être facile à enlever.

L'important, c'est d'être bien centré lors du perçage.

la culasse démontée,ça doit être faisable,plusieurs solutions,déjà,noyer le puits de bougie avec du wd40,et laisser agir

j'ai percé pour afaiblir le filetage bougie ,j'ai laisser tremper ds wd rien a faire.
j'ai mener la culasse chez un rectificateur il me prend 50e pour retarauder avec un insert. a suivre.

normalement avec la queue de cochon ça vient

+1

si t'as pas de queue de cochon,essaye avec la tienne

ca y est ma culasse est prete avec un filet rapporté ... ca a l'air bien fait . ca ma couté 45e.
je remonte tout comme c'était mais j'ai un doute .. je n'aurais la rmt que ds 15 jours alors si vous pouvez m'aider c cool.
voila, culasse remonté et cache culbu aussi lorsque je suis au repere T sur le volant donc piston en haut j'ai bien mes soupape fermées, par contre je n'ai pas mon repére ds l'orifice du cache culbu en visu . ( le repére est-il celui qui ce trouve sur le pignon de chaine en forme de O ?)
et aussi quelqu'un pourrait il me donner le jeux des soupape ? moteur 2kf de 89.
merci

alors sur ma rmt pour type 2KF de 87 a 90

jeu a froid en mm----admission 0.07 a 0.12
echappement 0.12 a 0.17

tu nous en dira plus sur ton insert, parce que la culasse chauffe beaucoup, et j'ai peur pour toi, niveau dilatation et différence de matériaux

merci pour les jeu de culbu, que dit la doc a ce propos ? faut il regler admission et echappement a partir du repére T du volant?

veinard a écrit:

tu nous en dira plus sur ton insert, parce que la culasse chauffe beaucoup, et j'ai peur pour toi, niveau dilatation et différence de matériaux

+1,un insert sur une culasse oui,un filet rapporté,j'ai beaucoup moins confiance

jice24 a écrit:

ca y est ma culasse est prete avec un filet rapporté ... ca a l'air bien fait . ca ma couté 45e.
je remonte tout comme c'était mais j'ai un doute .. je n'aurais la rmt que ds 15 jours alors si vous pouvez m'aider c cool.
voila, culasse remonté et cache culbu aussi lorsque je suis au repere T sur le volant donc piston en haut j'ai bien mes soupape fermées, par contre je n'ai pas mon repére ds l'orifice du cache culbu en visu . ( le repére est-il celui qui ce trouve sur le pignon de chaine en forme de O ?)
et aussi quelqu'un pourrait il me donner le jeux des soupape ? moteur 2kf de 89.
merci

Par précotion, graisses ton pas de vis de bougie avec de la graisse graphitée ou cuivrée ça évitera le "collage" entre la bougie et l'insert.
on trouve ces graisses en fournitures de chauffage central pour les boulons de chaudières. De plus c'est top pour les ecrous des collecteurs.

c'est un atelier specialisé dans la rectification et préparation moteur qui ma fait ca . je vous direz par la suite si c'est fiable .

on ne doute pas de la qualité de la rectification, mais de la différence de comportement entre les matériaux qui constituent ta culasse, et ceux qui constituent ton insert, ils ne réagiront pas de la même manière aux montées rapides des températures...

je pense qu'il t'aurai fallue une fusion....

veinard a écrit:

on ne doute pas de la qualité de la rectification, mais de la différence de comportement entre les matériaux qui constituent ta culasse, et ceux qui constituent ton insert, ils ne réagiront pas de la même manière aux montées rapides des températures...

je pense qu'il t'aurai fallue une fusion....

Un apport de matière par soudure? vu l"épaisseur d'une culasse je n'y crois pas trop. Changer de culasse est plus simple.
Les inserts ça marche pas mal, mais des fois c'est l'insert qui se dévisse (c'était arrivé à un pote sur une simca 1100 il y a bien longtemp), c'est pourquoi il faut démonter sa bougie à froid 'à cause de la dilatation qui ressere le filet et remonter la bougie avec de la graisse graphitée ou cuivrée qui empèche le collage par oxydation.
Bon normalement les inserts modernes sont plus performants et puis un montage avec du loctite fort qui dans ce cas est très utile ( ça tient 400°).