Restauration 600 ténéré 34L

Veinard a écrit:

Oui, c'est sérieux

Merci.

pareil!! livraison rapide, impec'!!

+1, ils sont tops.
Ils m'avaient bien aidé quand j'avais commandé des rayons de roue supermot inox et que j'avais reçu une réf qui allaient pas du tout, ils avaient géré ça très vite et de manière pro.

dodolf974 a écrit:

Bonsoir. J'aurais moyen de récupérer des carbus d'une 750 ténéré. Cela monte sur mon 34L? Le gars a aussi des carbus d'une 660 xtz (modèle 1994). Quel carbus serait mieux pour ma moto svp?

Salut,
Les carbus de 750 superT n'ont rien à voir, ce sont des carbus à conduits verticaux donc absolument impossible à mettre sur un 600 car ils n'auront pas la bonne orientation au niveau de la cuve.
A oublier.

sylvainf a écrit:

dodolf974 a écrit:

Bonsoir. J'aurais moyen de récupérer des carbus d'une 750 ténéré. Cela monte sur mon 34L? Le gars a aussi des carbus d'une 660 xtz (modèle 1994). Quel carbus serait mieux pour ma moto svp?

Salut,
Les carbus de 750 superT n'ont rien à voir, ce sont des carbus à conduits verticaux donc absolument impossible à mettre sur un 600 car ils n'auront pas la bonne orientation au niveau de la cuve.
A oublier.

J'étais plutôt parti sur ceux de 660, mais le gars vient de me dire qu'il avais aussi un moteur de 1vj avec les carbus, donc on verra bien.

Merci à vous syl et snatch06.

Attention sur le 34L les cables d'accélérateur sont entre les 2 carbus.
Sur le 1VJ, ainsi que sur le 660 le tirage se fait par l'extérieur, à gauche du carbu gauche.
Je ne sais pas ce que ça donne au niveau du passage, avec le réservoir en particulier....
Moi sur le 600TT ca ne passe absolument pas

sylvainf a écrit:

Attention sur le 34L les cables d'accélérateur sont entre les 2 carbus.
Sur le 1VJ, ainsi que sur le 660 le tirage se fait par l'extérieur, à gauche du carbu gauche.
Je ne sais pas ce que ça donne au niveau du passage, avec le réservoir en particulier....
Moi sur le 600TT ca ne passe absolument pas

Je roulerais sans réservoir!!

Je pense que j'aurais la place, on trouvera bien une solution.

popeye a écrit:

en fait , j'ai pris les infos pour la modification sur un post de nicolasab , tuyau a fabriquer sur mesure , en brasant 2  raccord de frein sur un tuyau , perçage sur le carter au niveau du filtre et sur un bossage préexistant sur le carter central 2kf , pose d'une bille dans le conduit de graissage des pignons , moi j'en ai profité pour percer un trou supplémentaire vers les pignons de cinq et pose d'une bille enfoncée a force pour séparer les 2 circuits de graissage, tout  ça oblige tout de même a ouvrir le moteur totalement , boite, embiellage etc , c'est a faire lors d'une réfection totale du moteur , et sans garantie d'un résultat probant , en gros du fignolage de tatillon !!

J'ai retrouver le post, par contre il est écris qu'il y aurait des cloison à mettre en place sur un carter de 34L, on peut faire la modifs sur des carters de 2kf. Quelqu'un peut m'en dire plus svp??

En regardant la compatibilité des culasses dans le post it de la section mécanique, je devrai me trouver une culasse de 1vj pour pouvoir avoir les grosses soupapes sans changer de cylindre, c'est bien cela? Et en lisant le post it il dise que les cylindres 34k01 sont montés depuis 1987, donc si j'ai ça sur mon 34L c'est qu'il n'ai pas d'origine?

à mon avis le 34k01, c'est le cylindre du 34L. Et comme c'est le premier xt, tous les modèles suivants jusqu'au 3aj, ont ce cylindre (55w, 43f, 1vj, 2kf première année, TT 59x(?) )

si tu trouves une culasse 2kf, tu auras les grosses soupapes aussi... par contre tu devras changer aussi le cylindre (3aj)

c'est conseillé de changer l'ensemble culasse/couvre C. !

Salut,
Pour l ajout du graissage de boite sur les carters du 34L c est possible mais plus complique qu avec des carters de 2KF.
Sur le 2KF ils ont rajoute l emplacement du graissage dans la fonderie du carter. C est facile il suffit de percer et tarauder.
Dans les carters de 34L si tu fais pareil ton graissage n arrive pas au bon endroit.
Tu dois donc rajouter une traversee de cloison qui te permet d acheminer l huile dans le bon conduit. Je crois que j avais fait ca avec une vis HC M12 que j avais repris au tour. Et j avais du glisser un ecrou mince a l interieur du carter.
C est con je n avais pas fait de photo mais ca va me revenir....

syl a écrit:

à mon avis le 34k01, c'est le cylindre du 34L. Et comme c'est le premier xt, tous les modèles suivants jusqu'au 3aj, ont ce cylindre (55w, 43f, 1vj, 2kf première année, TT 59x(?) )

si tu trouves une culasse 2kf, tu auras les grosses soupapes aussi... par contre tu devras changer aussi le cylindre (3aj)

c'est conseillé de changer l'ensemble culasse/couvre C. !

Merci, en cherchant sur le forum, j'ai vu que l'on peut mettre mon décompresseur sur les nouvelles culasses, mais je ne vois pas si on peut mettre aussi le compte tour à câble que j'ai, je ne vois pas non plus la prise du reniflard d'huile sur les nouvelles culasses. cela poserai problème?

sylvainf a écrit:

Salut,
Pour l ajout du graissage de boite sur les carters du 34L c est possible mais plus complique qu avec des carters de 2KF.
Sur le 2KF ils ont rajoute l emplacement du graissage dans la fonderie du carter. C est facile il suffit de percer et tarauder.
Dans les carters de 34L si tu fais pareil ton graissage n arrive pas au bon endroit.
Tu dois donc rajouter une traversee de cloison qui te permet d acheminer l huile dans le bon conduit. Je crois que j avais fait ca avec une vis HC M12 que j avais repris au tour. Et j avais du glisser un ecrou mince a l interieur du carter.
C est  con je n avais pas fait de photo mais ca va me revenir....

Merci a toi, c'est sur que cela aurait était mieux des photos. Sinon je changerait de carter, est ce que toutes ma pignonnerie 34L monte dans tous les carters?

Le "decompresseur" (en fait un leve soupape automatique) se monte sur toutes les culasses, meme les dernieres a priori.
Pour le compte tour ca se monte aussi.
Peut etre faut il mettre une goupille dans l aac si elle n y est pas ?
Enfin rien d insurmontable.
En effet il ne faut pas dissocier le cache culbu de la culasse, ils sont apaires et en faisant des croisements on risque un serrage de l aac dans la culasse.
Si tu veux une culasse a "grosse soupapes" il te faut soit la culasse de 1VJ ou des premieres versions 2KF sans la vis devant le puit de chaîne, soit une culasse plus recente mais qui t obligera a remplacer le cylindre par un 3AJ.
Franchement il n y a pas grand chose a gagner....
Sur mon 1er moteur que j avais realese en 692 j avais encore les petites soupapes et avec des conduits retravailles, un aac et des carbus de 32 ca marchait deja tres bien....

Voici au moins quelques photos "vu de dehors" de mon montage.
Oui l interieur de la boite se monte dans tous les carters des bas moteur sans demarreur.
Sauf sur le 3TBK.

C'est cool, merci trop sympa.     Il me reste juste a trouver une image pour l'intérieur.

je viens d'ouvrir le moteur de ma TTS, les pignons sont bouffés pourtant le tube de graissage est monté d'origine...

alligator427 a écrit:

je viens d'ouvrir le moteur de ma TTS, les pignons sont bouffés pourtant le tube de graissage est monté d'origine...

oui, mais je crois que ça ne fais pas tout : moi en 5ème ça sifflote ...

C est une amélioration bien utile pour les premiers modeles mais ca ne garanti rien.
Les pignons de 3eme et surtout 5eme sont fragiles de toute facon, c est un point faible de ce moteur.

sylvainf a écrit:

Le "decompresseur" (en fait un leve soupape automatique) se monte sur toutes les culasses, meme les dernieres a priori.
Pour le compte tour ca se monte aussi.
Peut etre faut il mettre une goupille dans l aac si elle n y est pas ?
Enfin rien d insurmontable.
En effet il ne faut pas dissocier le cache culbu de la culasse, ils sont apaires et en faisant des croisements on risque un serrage de l aac dans la culasse.
Si tu veux une culasse a "grosse soupapes" il te faut soit la culasse de 1VJ ou des premieres versions 2KF sans la vis devant le puit de chaîne, soit une culasse plus recente mais qui t obligera a remplacer le cylindre par un 3AJ.
Franchement il n y a pas grand chose a gagner....
Sur mon 1er moteur que j avais realese en 692 j avais encore les petites soupapes et avec des conduits retravailles, un aac et des carbus de 32 ca marchait deja tres bien....

c'est bien ce que je me disait, tout ceci est dans les trucs à prévoir et si je trouve par hasard.

Quelqu'un aurait'il une rmt pour mon 34L en pdf svp?

Bonsoir. J'étais entrain de regarder le schéma électrique de mon 34L, et j'ai eu un doute. Il y a un coupe circuit sur mon ténéré ? Si oui, quelqu'un aurait une photo du coupe circuit montée sur la moto svp?