600 xte cadre et plus ........

brasure je sais pas faire et j ai pas mais ça a l air de tenir ...faut pas forcer  dessus bien entendu

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

En fait, laiton, cuivre, alu, acier,  perso, je braserai

Sur un carbu, j'essaierais même pas

L’idéal serait un montage serré, carbu au four et tuyau au congélo, avec perçage aux ptits gognonsques.

Il me semble que sur certains carbu, cette quéquette est en laiton, souvent elle reste collé dans la durite.

PIAF :




Piafpiaf ( re-piaf):

Par contre, Atchoum (allemand), ne pas déboucher, le perçage est calibré, tout p'tit, le tuyau laiton n'entre que de 4 mm à vu d’œil, de la hauteur du bossage.
Le montage n'est pas violent, ça se démonte à la pince sans forcer et se remet en place avec un p'tit coup de manche (de tournevis).

oui souvent comme les carbus de deux temps avec les autolube sur le carbu c est juste emboité ces tubes ....
merci pour la buse j avais vu oui ;apres je pense pas que ça joue enorment sur le rendement su moteur ....

le bi composant a pas tenue j ai percé avec parcimonie et remis le couvert avec du laiton et patte a joint on verra une fois sec ....

J'aipe bien le principe du chaud froid, avec ajustement. 
Il y a des tableaux pour connaître les valeurs, mais faut à pléthore de forêts

La brasure ne me semble pas un problème,  si les précautions sur les vapeurs d'essence sont prises

Bernard! tu peux  de coller avec la pâte-alu à malaxer, c'est avec ça que j'ai recollé le teton en laiton de mon robinet, ça tient l'essence et la chaleur (faut bien nettoyer et dégraisser avant)
c'est celui là que j'ai (trouvé chez norauto ou feu vert)

https://www.pearl.fr/article/PV9106/mastic-de-reparation-quiksteel-pour-aluminium-56-8-g

la pate à joint ça resiste rarement à l'essence

Oui sylv t as pas tord mais comme au dernièr essai ça a pas tenu le bi composants..... remarque j avais pas percé bout à bout c est moins résistant.....je vais voir ce que ça dit en je remettrai une couche de métal bon

La soudure à l’étain toute bête tient parfaitement sur le zamak, alu etc.
J’ai refait la base du trop plein de cuve d’un des carbus de la CB qui branlait et fuyait :




C’est hyper solide et étanche, ça ne bouge pas

Oui pas idiot
Du coup j avais ôté la pâte a joint et mis du bi composants comme ici c est emmanché pas trop en force par peur que le tout coule dans la buse je l ai obturé avec une mèche pour le séchage

ça avance bien !
+1 pour la soudure à l'étain

voici

bon j ai mis la durite pas trop forcé dessus mais ça a l air bon je vais attendre que ça seche bien ..
sinon avec de la recup c est pas si mal remonté

Joli boulot

Merci
Maintenant faut essayer voir si tout va bien

beau taf en effet

Ah oui, nickel !

Michael a écrit:

C’est hyper solide et étanche, ça ne bouge pas

C’est quoi la marque du chewing-gum ??

C’est vrai en plus ! J’ai poncé ensuite, je précise...
N’empêche que l’étain tient vachement bien là dessus , je n’imaginais pas, d’habitude à part souder les fils électriques, je ne m’en sers jamais. Ca n’a pas bronché.

Sinon, elle démarre cette mobylette Bernard ?

Oui mais pas testé hier 430 bornes en Africa

De Diou !   430 bornes

mais comment vous faites ?



Jaime rouler ....mais là

Bon on enroulé du câble on s arrête une bière
Puis des virages en pagaille puis une bière ainsi de suite jusqu au repas puis on continue jusqu a 19 a 20 hoo

pas probant l essai
le contacteur de point mort me coupe le moteur par moment pas trop grave a changer
par contre le carbu re fait toujours la meme chose engorge au dessus de quart de regime pointeau changé niveau de cuve ok ralenti impecc par contre inconnue sur le GP il est peut etre de 130 mais me parait gros pas d inscriptions en plus peut etre c est ça
il me faudra un autre carbu je pense ..positif ma reparation a tenu bon ça m avance guere

le probleme c est qu il n y a rien dessus effacé ou autre
sinon j essayerais un 135 ou je vais en commander un en 130 on verra